Перевірка стану корінних та шатунних підшипників колінчастого валу (Opel Astra G)

Типові приклади зносу підшипників

Текст було скопійовано з порталу [OPELBOOK]

Перевірка стану

Незважаючи на те, що підшипники колінчастого валу в процесі капітального ремонту двигуна підлягають заміні в обов'язковому порядку, старі вкладки слід зберегти з метою уважного вивчення їхнього стану, результати якого можуть дати багато корисної інформації про загальний стан двигуна. Приклади типових дефектів вкладишів підшипників - див Типові приклади зносу підшипників.



Вихід підшипників з ладу може відбуватися внаслідок нестачі мастила, потрапляння частинок бруду, перевантажень двигуна та розвитку корозії. Незалежно від характеру дефектів, причина пошкодження вкладишів повинна бути усунена у процесі виконання капітального ремонту двигуна, щоб уникнути рецидиву.

Для огляду вийміть вкладки підшипників зі своїх ліжок у блоці двигуна/ нижніх головках шатунів та корінних/шатунних кришках та розкладіть їх у порядку встановлення на чистій робочій поверхні. Організація розміщення вкладишів дозволить прив'язати характер виявлених дефектів до стану відповідних шийок валу.

Бруд та сторонні частинки потрапляють у двигун різними шляхами. Вони можуть бути залишені всередині блоку в процесі складання агрегату або проникнути через фільтри або систему вентиляції картера. Усі частки, що потрапляють у рухову олію, зрештою, рано чи пізно, опиняються у підшипниках. Часто в м'який матеріал вкладишів впроваджується металева тирса, що утворюється в процесі нормального спрацьовування внутрішніх компонентів двигуна. Велика ймовірність присутності в підшипниках слідів абразиву, особливо коли не було приділено належну увагу чистці блоку після завершення відновлювального ремонту двигуна. Незалежно від способу, яким сторонні частинки потрапляють у двигун, у результаті вони з високим ступенем ймовірності виявляються впровадженими в м'яку поверхню вкладишів підшипників колінчастого валу і легко виявляються при візуальному огляді останніх. Великі частинки зазвичай не затримуються у вкладишах, але залишають на їх поверхні та поверхні шийок валу помітні сліди у вигляді подряпин, каверн та задирок. Найкращою гарантією від такого роду неприємностей є відповідальне ставлення до чищення компонентів після завершення капітального ремонту двигуна та ретельності дотримання чистоти при складанні. Часта регулярна зміна рухової олії також дозволяє суттєво продовжити термін служби підшипників.



Масляне голодування може бути наслідком кількох різних, але часто взаємозалежних явищ. Так, перегрів двигуна веде до розрідження моторного масла та витіснення його з робочих зазорів підшипників. Недолік мастила підшипників може пояснюватися надмірною величиною робочих зазорів, а також звичайними витоками (внутрішніми або зовнішніми). Найпоширенішою причиною витіснення олії із зазорів підшипників є постійне перевищення оборотів двигуна. Порушення прохідності маслострумів (зазвичай пов'язане з неправильним поєднанням отворів при встановленні компонентів) також веде до скорочення подачі мастила до підшипників. Типовим результатом масляного голодування є повне або локальне витирання/вичерпування поверхневого шару вкладишів із металевої підкладки. При цьому робоча температура може підніматися до такого рівня, що підкладка в результаті перегріву набуває блакитнуватого відтінку.

Істотний вплив на термін служби підшипників надає також властива власнику автомобіля манера водіння. Рух з невеликою швидкістю на підвищеній передачі призводить до значних перевантажень підшипників, що супроводжується витісненням масляної плівки з їх робочих зазорів. Такого роду перевантаження призводять до підвищення пластичності вкладишів і виникненню тріщин у поверхневому шарі (втомна деформація). При цьому поверхневий матеріал починає кришитися і відокремлюватися від сталевої підкладки. Експлуатація автомобіля у міському циклі (часті поїздки на короткі відстані) веде до розвитку корозії підшипників внаслідок того, що недостатнє розігрів двигуна тягне за собою випадання конденсату та виділення хімічно агресивних газів. Дані продукти накопичуються у руховому маслі, формуючи шлаки та кислоти. При попаданні такої олії у підшипники агресивні речовини сприяють розвитку корозії вкладишів.



Неправильне встановлення вкладишів у процесі збирання двигуна також може стати причиною швидкого їх руйнування. Занадто туга посадка не забезпечує необхідну величину робочого зазору підшипників, що призводить до масляного голодування. Результатом влучення під вкладиші (у процесі їх встановлення) сторонніх частинок є утворення височин, поверхневий шар з яких швидко витирається.

Підбір вкладок

У разі зношування або пошкодження вкладишів підшипників, а також, коли не вдається досягти правильної величини робочого зазору (див. Установка колінчастого валу та перевірка робочих зазорів корінних підшипників або Установка шатунно-поршневих зборок та перевірка величини робочих зазорів у шатунних підшипниках колінчастого валу), ситуація може бути виправлена описаним нижче способом, шляхом добору та встановлення нових вкладишів. Незалежно від методики визначення необхідного розміру вкладишів робочі зазори підшипників повинні бути перевірені потім із застосуванням вимірювального набору Plastigage (див. Установка колінчастого валу та перевірка робочих зазорів корінних підшипників).

Якщо не вдається належним чином скоригувати величину робочих зазорів шляхом підбору вкладишів, вал слід замінити.

Зазвичай підбір вкладишів здійснюють фахівці, які проточували шийок валу. Типорозмір нових вкладишів визначається глибиною проточування шийок. Проточування зазвичай здійснюється з кроком 0.25 мм. У деяких випадках корінні та шатунні шийки проточуються на різну глибину. Проточений вал зазвичай маркується відповідним чином. Так, наприклад, маркування типу "10-10" зазвичай означає, що обидва комплекти шийок проточені на глибину 0,010 дюймів (0,25 мм) і слід підбирати вкладки відповідного розміру з приниженням. Ідентифікаційне маркування на тильній стороні вкладки використовується фахівцями при визначенні розмірної групи підшипників.