Перш ніж приступати до вилучення з двигуна шатунно-поршневих зборок, необхідно зняти голівку циліндрів, піддон картера і маслозабірну трубку, міст кришок корінних підшипників/ масловідбивну пластину/ балансувальне складання (в залежності від комплектації) (Див. Процедури ремонту бензинових двигунів SOHC без вилучення їх з автомобіля, Процедури ремонту бензинових двигунів DOHC без вилучення їх з автомобіля або Процедури ремонту дизельних двигунів 1.7 л та 2.0 л без вилучення їх з автомобіля).
1. За допомогою спеціального зенкера повністю видаліть сліди ступінчастого зношування з верхньої частини циліндрів - дійте відповідно до прикладених до зенкеру інструкцій виробника. Сходинка утворюється на межі ходу поршня, приблизно в 6.4 мм під верхнім зрізом циліндра за рахунок механічного вироблення металу та нагароутворення, визначити її наявність можна на дотик нігтем пальця. Спроби вилучення шатунно-поршневих збірок без видалення ступінчастого вироблення загрожують пошкодженням поршнів.
2. Закінчивши підготовку циліндрів, переверніть двигун догори дном, таким чином, щоб колінчастий вал виявився зверху.
3. Перш ніж знімати шатуни з колінчастого валу, оцініть величину осьового люфта їх посадки на відповідних шийках останнього. Щільно введіть лезо вимірювального щупа в проміжок між бічною стінкою нижньої головки шатуна і щокою кривошипа, повністю вибравши люфт шатуна на шийці вала. Сумарна товщина підібраних лез щупа і дорівнюватиме величині осьового люфту шатуна. Порівняйте результат проведеного виміру з вимогами (див. Специфікації). Якщо величина осьового люфта перевищує допустиме значення, даний шатун підлягає заміні. Осьовий люфт нового шатуна, або старого на новому валу, може виявитися меншим за нижню допустиму межу, в цьому випадку шатун можна проточити, — проконсультуйтеся зі спеціалістами автосервісу. Почергово перевірте всі шатуни, що залишилися.
4. Переконайтеся в наявності на нижніх головках шатунів та їх кришках ідентифікаційних міток приналежності до свого циліндра, у разі потреби нанесіть мітки самостійно за допомогою маленького кернера або маркера.
5. Переверніть колінчастий вал таким чином, щоб поршні 1-го та 4-го циліндрів опинилися в положеннях НМТ.
6. У кілька прийомів (по 1/2 обороту за підхід) послабте гайки/ болти кріплення кришки нижньої головки шатуна першого циліндра настільки, щоб з'явилася можливість відвертання їх вручну. Зніміть кришку шатуна разом із поміщеним у неї вкладишем підшипника, - постарайтеся не випустити останній.
На деяких двигунах розріз нижньої головки шатунів формується шляхом розламування заготовки із збереженням форми зламу шляхом спеціальної обробки для кращої якості зчленування. При демонтажі кришок з шатунів такого типу дотримуйтесь крайньої обережності, - не пошкодіть поверхні, що сполучаються.
7. Для захисту шийки вала та дзеркала циліндра натягніть на шпильки кріплення нижньої головки шатуна пару відрізків відповідного за розміром шланга.
8. Витягніть з головки шатуна вкладиш підшипника, потім, уперши дерев'яну рукоятку молотка в ліжко підшипника в нижній головці, виштовхніть шатунно-поршневу збірку з блоку через верх циліндра. При виникненні опору негайно припиніть вилучення складання та переконайтеся у повноті видалення ступінчастого зношування у верхній частині циліндра.
9. Діючи в аналогічній манері, вийміть з двигуна шатунно-поршневе складання 4-го циліндра, потім проверніть двигун на 180° за годинниковою стрілкою і вийміть складання 2-го і 3-го циліндрів.
До виймання приступайте тільки після того, як шатун буде розташований строго паралельно до осі циліндра!
[Стаття розміщена на веб-порталі: OpelBook]
10. Щоб уникнути випадкового механічного пошкодження підшипників і втрати компонентів, встановіть на місце вкладки і закріпіть кришки підшипників на нижніх головках своїх шатунів, затягнувши від руки кріпильні болти/ гайки.
11. Не знімайте поршні з шатунів (докладніше див. Перевірка стану компонентів шатунно-поршневої групи).
Коментарі відвідувачів