Проверка на състоянието на основните и биелните лагери на коляновия вал (Opel Astra G)

Типични примери за износване на лагери

Проверка на състоянието

Въпреки факта, че лагерите на коляновия вал трябва да бъдат сменени по време на основен ремонт на двигателя, старите лагери трябва да се запазят, за да се проучи внимателно тяхното състояние, резултатите от което могат да дадат много полезна информация за общото състояние на двигателя. Примери за типични дефекти в лагерните черупки - виж по-горе Типични примери за износване на лагери.



Повреда на лагера може да възникне поради липса на смазване, проникване на частици мръсотия, претоварване на двигателя и развитие на корозия. Независимо от естеството на дефектите, причината за повреда на облицовките трябва да бъде отстранена по време на ремонта на двигателя, за да се избегне рецидив.

За проверка извадете черупките на лагерите от техните легла в блока на двигателя/долните глави на свързващия прът и главните/главните капачки на свързващия прът и ги поставете в реда на монтаж върху чиста работна повърхност. Организацията на поставянето на втулките ще позволи да се свърже естеството на откритите дефекти със състоянието на съответните шийки на вала.

Мръсотия и чужди частици навлизат в двигателя по различни начини. Те могат да бъдат оставени вътре в уреда по време на монтажа на уреда или да проникнат през филтри или системата за вентилация на картера. Всички частици, които влизат в маслото на двигателя, в крайна сметка, рано или късно, се озовават в лагерите. Често метални стърготини са вградени в мекия материал на обшивките, генерирани по време на нормалната работа на вътрешните компоненти на двигателя. Има голяма вероятност в лагерите да има следи от абразив, особено когато не е обърнато необходимото внимание на почистването на блока след завършване на възстановяването на двигателя. Независимо от метода, по който чуждите частици навлизат в двигателя, в резултат на това е много вероятно те да бъдат вградени в меката повърхност на черупките на лагерите на коляновия вал и лесно да бъдат идентифицирани при визуална проверка на последните. Големите частици обикновено не се задържат във втулките, но оставят забележими следи върху тяхната повърхност и повърхността на шийките на вала под формата на драскотини, кухини и неравности. Най-добрата гаранция срещу този вид проблеми е отговорното отношение към почистването на компонентите след завършване на основен ремонт на двигателя и внимателното внимание към чистотата по време на монтажа. Честите, редовни смени на двигателното масло също могат значително да удължат живота на лагерите.



Масленият глад може да бъде следствие от няколко различни, но често взаимосвързани явления. Така прегряването на двигателя води до разреждане на моторното масло и изместването му от работните хлабини на лагерите. Липсата на смазване на лагерите може да се обясни с прекомерни работни хлабини, както и с нормални течове (вътрешни или външни). Често срещана причина за изместване на маслото от хлабините на лагерите е постоянното превишаване на скоростта на двигателя. Нарушаване на маслените канали (обикновено се свързва с неправилно подравняване на отворите при инсталиране на компоненти) също води до намаляване на подаването на смазка към лагерите. Типичен резултат от маслен глад е пълно или локално изтриване/отчупване на повърхностния слой на облицовките от металния субстрат. В този случай работната температура може да се повиши до такова ниво, че субстратът в резултат на прегряване придобива синкав оттенък.

Стилът на шофиране на собственика на автомобила също оказва значително влияние върху експлоатационния живот на лагерите. Движението с ниска скорост на висока предавка води до значителни претоварвания на лагерите, придружени от изместване на масления филм от работните им хлабини. Този вид претоварване води до увеличаване на пластичността на облицовките и появата на пукнатини в повърхностния слой (уморна деформация). В този случай повърхностният материал започва да се рони и отделя от стоманения субстрат. Управление на МПС в градския цикъл (чести кратки пътувания) води до развитие на корозия на лагерите поради факта, че недостатъчното нагряване на двигателя води до кондензация и отделяне на химически агресивни газове. Тези продукти се натрупват в двигателното масло, образувайки отпадъци и киселини. Ако такова масло попадне в лагерите, агресивните вещества допринасят за развитието на корозия на облицовките.



Неправилното монтиране на облицовките по време на монтажа на двигателя също може да доведе до бързото им разрушаване. Твърде плътното прилягане не осигурява необходимата работна хлабина на лагерите, което води до тяхното маслено гладуване. Резултатът от попадането под лайнерите (по време на монтажа им) чужди частици е образуването на възвишения, чийто повърхностен слой бързо се изтрива.

Избор на вложки

В случай на износване или повреда на лагерните черупки, както и когато не е възможно да се постигне правилната работна хлабина (вижте Монтиране на коляновия вал и проверка на работните хлабини на основните лагери или Монтиране на свързващи пръти и бутални възли и проверка на размера на работните хлабини в лагерите на свързващите пръти на коляновия вал), ситуацията може да бъде коригирана по начина, описан по-долу, чрез избор и инсталиране на нови облицовки. Независимо от използвания метод за определяне на необходимия размер на лагера, хлабините на лагерите трябва да бъдат проверени с помощта на измервателен комплект Plastigage (вижте Фиг. Монтиране на коляновия вал и проверка на работните хлабини на основните лагери).

Ако не е възможно правилно да се регулират работните хлабини чрез избор на втулки, валът трябва да се смени.

Обикновено изборът на втулки се извършва от специалисти, които обработват шийките на вала. Стандартният размер на новите облицовки се определя от дълбочината на жлеба на шийките. Набраздяването обикновено се извършва на стъпки от 0,25 mm. В някои случаи главните и биелните шийки се шлифоват на различна дълбочина. Обработеният вал обикновено е съответно маркиран. Например, маркировка "10-10" обикновено означава, че и двата комплекта шийки са обработени до дълбочина от 0,010 инча (0,25 mm) и лагерите с подходящ размер трябва да бъдат избрани надолу. Идентификационната маркировка на гърба на втулката се използва от специалисти при определяне на групата размери на лагерите.