Инсталиране на свързващите пръти и бутални възли и проверка на работните хлабини в лагерите на свързващите пръти на коляновия вал

При основен ремонт на двигател се препоръчва смяна на бутални колела и черупки на биелни лагери, независимо от състоянието им.

Подготовка

Преди да монтирате свързващия прът и буталните възли, стените на цилиндъра трябва да бъдат старателно избърсани, следите от стъпаловидно износване са напълно отстранени от горните им ръбове и е отстранена фаска. Разбираемо е, че коляновият вал вече е монтиран на обичайното си място в блока (вижте Инсталиране на коляновия вал и проверка на работните хлабини на основните лагери).

1. Отстранете капака на долната глава на мотовилката на първия цилиндър (уверете се, че има фабрична маркировка или маркировка, нанесена по време на демонтажа). Отстранете старите лагерни черупки от главата на мотовилката и нейния капак и внимателно избършете леглата им с чист парцал без влакна.

Проверка на работната хлабина на биелния лагер

Схема на правилното местоположение на ключалките на буталните пръстени за бензинови двигатели



1.7L DOHC и 2.0L дизелов бутален пръстен за местоположение на диаграма



Диаграма на заключване на буталния пръстен на 1.7L SOHC дизелов двигател

Избягвайте да докосвате новите повърхности на лагерите с голи ръце, за да избегнете нежелан контакт между лагерите и постоянно присъстващите следи от масло и химикали по пръстите.

1. Избършете гърба на новия горен лагер и го поставете в леглото на лагера в главата на мотовилката. Уверете се, че направляващият зъбец на втулката попада в реципрочния жлеб на свързващия прът. В никакъв случай не удряйте обшивката в леглото с чук. На този етап не смазвайте лагера с нищо.

2. Избършете задната част на втория лагер и го поставете в капачката на мотовилката. Отново се уверете, че езикът попада в реципрочния жлеб. Не използвайте никаква смазка - изключително важно е контактните повърхности на лагера и мотовилката да останат абсолютно чисти и сухи.

3. Разположете буталните пръстени с ключалки, както е показано (вижте илюстрации Диаграма на правилното местоположение на ключалки на бутални пръстени за бензинови двигатели, Диаграма на правилното местоположение на ключалки на бутални пръстени за 1.7L DOHC и 2.0L дизелови двигатели или 1.7L SOHC дизелов двигател диаграма на позицията на буталния пръстен).

4. Издърпайте болтовете на капака на лагера парчета гумен маркуч, подходящ за диаметъра.


5. Смажете буталото и буталните пръстени с чисто двигателно масло. Плъзнете дорника на инструмента за кримпване на пръстена върху буталото. Оставете полата на буталото да стърчи от дорника на инструмента с около 6,4 mm за свободна резба в цилиндъра. Пръстените трябва да бъдат притиснати наравно с оформящата повърхност на буталото.

6. Завъртете коляновия вал така, че шийката на първата манивела да е в BDC позиция. Смажете огледалото на първия цилиндър с двигателно масло.

7. Завъртете модула с маркировките в желаната посока (вижте Премахване на свързващия прът и възлите на буталото), внимателно поставете свързващия прът в първия цилиндър на блока. Поставете полата на буталото в цилиндъра, като притиснете силно долния ръб на дорника на инструмента за кримпване на пръстена към повърхността на блока.

8. Почукайте горния ръб на дорника, за да сте сигурни, че е здраво притиснат към блока по целия периметър на долния ръб.

9. Внимателно почукване върху дъното на буталото с дървена дръжка на чук, поставете буталото в цилиндъра, като същевременно насочвате долната глава на свързващия прът към шийката на съответната манивела на коляновия вал. Буталните пръстени могат внезапно да изскочат изпод дорника на инструмента, така че постоянно наблюдавайте плътността на притискане към неговия блок. Не бързайте, ако възникне и най-малкото съпротивление, незабавно спрете да чука буталото. Открийте причината за заглушаването и я отстранете.

Никога не се опитвайте да натискате буталото в цилиндъра със сила - това може да доведе до механична повреда или разрушаване на буталните пръстени!

10. След въвеждането на свързващия прът и буталото в двигателя, преди окончателното монтиране на капака на долната глава на свързващия прът, трябва да проверите работната хлабина на лагера на свързващия прът на коляновия вал.

11. Изрежете парче калибрирана пластмасова жица от комплекта за измерване на Plastigage, малко по-късо от ширината на корпуса на биелния лагер, и го поставете по дължината на първата шийка на коляновия вал, успоредно на оста на последната.



12. Избършете лагерната повърхност в капачката на мотовилката и поставете капачката на мотовилката. Уверете се, че маркировката на капака е обърната в същата посока като маркировката на свързващия прът.

13. Смажете леко долните краища на монтажните гайки с чисто двигателно масло, завийте ги и ги затегнете до необходимия въртящ момент на три етапа.

Ако е необходимо, използвайте тънкостенен контакт, за да избегнете блокиране на ключа. Ако има признаци на блокиране на гаечен ключ между гайката и свързващия прът, леко повдигнете главата и продължете да затягате. Не позволявайте на коляновия вал да се върти по време на цялата процедура.

14. Дайте ядки и внимателно отстранете капака от пръта. Внимавайте да не повредите сплесканото парче габаритна жица.

15. Като използвате ширината на сплескания проводник, измерена по скалата, отпечатана върху опаковката на Plastigage, определете работната хлабина в лагера. Сравнете резултата от измерването с изискванията (вижте Спецификации).



16. Ако празнината е извън обхвата, преди да потърсите втулки с различен размер, проверете дали мръсотия/масло не е попаднало под задните части на втулките, вложени в свързващия прът и капака на втулките. Измерете отново диаметъра на шийката на вала. Сплескването на телта от единия край повече, отколкото от другия, показва наличието на конус на шийката.

Окончателна инсталация на свързващ прът и бутало

1. С помощта на нокътя си или ръба на стара кредитна карта внимателно изстържете всички следи от измервателна жица от цапфата и/или повърхността на лагера.

2. Уверете се, че и двете лагерни повърхности са абсолютно чисти, след което ги смажете равномерно с тънък слой молибден или грес за моторния възел. За да получите достъп до повърхността на горния лагер, ще трябва да натиснете малко буталото в цилиндъра - не забравяйте да поставите защитни маркучи върху болтовете на капачката на мотовилката, за да избегнете повреда на повърхността на шийката на вала. Опитайте се да предотвратите изскачането на буталните пръстени от цилиндъра.

3. Поставете свързващия прът обратно на място, като внимателно плъзнете долния край на свързващия прът върху шийката на манивелата, отстранете защитните маркучи от болтовете, поставете капачката и затегнете монтажните болтове/гайки до правилния въртящ момент в три стъпки (вижте Спецификации) .

Уверете се, че маркировките върху капачката на мотовилката и долната му глава са подравнени правилно.

4. Повторете цялата процедура за останалите свързващи пръти и бутални комплекти.

5. Имайте предвид следните важни точки:

• Уверете се, че мръсотията не попада върху гърбовете на втулките и техните легла в свързващите пръти и капаците;
• Уверете се, че всеки възел е монтиран точно в собствения си цилиндър (дори ако са монтирани нови компоненти, тъй като пролуките на буталните пръстени са регулирани за конкретни цилиндри);
• Буталата трябва да бъдат маркирани в необходимата посока (вижте Отстраняване на свързващия прът и буталните модули);
• Не забравяйте да смажете огледалата на цилиндъра с двигателно масло, преди да инсталирате възлите;
• Не забравяйте да смажете лагерите (след проверка на работните хлабини в последните) преди окончателното монтиране на капаците.

6. След като завършите монтажа на свързващия прът и буталото, проверете свободата на въртене на коляновия вал, като го завъртите няколко пъти на ръка.

7. В заключение е необходимо отново да проверите аксиалната хлабина на коляновия вал (вижте Премахване на коляновия вал).

8. Сравнете резултатите от измерването на крайната хлабина с изискванията (вижте Спецификации). Ако луфтът е бил нормален преди разглобяването на двигателя и са използвани стари биелни и бутални възли, не би трябвало да има изненади. Ако луфтът надхвърли допустимите граници след смяна на биелите, последните трябва да бъдат отстранени от двигателя и изпратени в сервиз за подходяща обработка.