При извършване на основен ремонт на двигателя се препоръчва да се сменят буталните колела и черупките на биелните лагери, независимо от тяхното състояние.
Подготовка
Преди да монтирате свързващи пръти и бутални възли, стените на цилиндъра трябва да бъдат старателно избърсани, следите от стъпаловидно износване трябва да бъдат напълно отстранени от горните им ръбове и скосени. Предполага се, че коляновият вал вече е монтиран на обичайното си място в блока (виж. Монтиране на коляновия вал и проверка на работните хлабини на основните лагери).
1. Отстранете капака на долната глава на свързващия прът на първия цилиндър (уверете се, че има фабрични маркировки или маркировки, нанесени по време на демонтажа). Отстранете старите лагерни черупки от главата на мотовилката и нейния капак и старателно избършете леглата им с чиста кърпа без мъх.
Проверка на работната хлабина на биелния лагер
Диаграма на правилното местоположение на ключалките на буталните пръстени за бензинови двигатели
Диаграма на правилното разположение на ключалките на буталните пръстени за 1,7 L DOHC и 2,0 L дизелови двигатели
Диаграма на правилното разположение на ключалките на буталните пръстени за 1,7 l SOHC дизелови двигатели
Опитайте се да не докосвате повърхностите на новите лагери с голи ръце, за да избегнете нежелан контакт на лагерите със следи от масло и химически агресивни вещества, които винаги присъстват на пръстите ви.
1. Избършете гърба на новата горна обвивка и я поставете в леглото на лагера в главата на мотовилката. Уверете се, че водещият език на втулката пасва в съответния жлеб на свързващия прът. Никога не удряйте обшивката в леглото с чук. На този етап не смазвайте лагера с нищо.
2. Избършете гърба на втората втулка и я поставете в капака на долната глава на мотовилката. Отново се уверете, че езикът пасва в съединителния жлеб. Не използвайте никаква смазка - изключително важно е контактните повърхности на лагера и мотовилката да останат напълно чисти и сухи.
3. Позиционирайте буталните пръстени с ключалки, както е показано (вижте илюстрациите Диаграма на правилното местоположение на ключалките на буталните пръстени за бензинови двигатели, Диаграма на правилното разположение на ключалките на буталните пръстени за 1,7 L DOHC и 2,0 L дизелови двигатели или Диаграма на правилното разположение на ключалките на буталните пръстени за 1,7 l SOHC дизелови двигатели).
4. Издърпайте парчета гумен маркуч с подходящ диаметър върху монтажните болтове на капачката на лагера.
5. Смажете буталото и буталните пръстени с чисто двигателно масло. Поставете дорника на инструмента за кримпване на пръстена върху буталото. Оставете полата на буталото да стърчи от дорника на инструмента приблизително 6,4 mm, за да може да се плъзга свободно в цилиндъра. Пръстените трябва да бъдат притиснати наравно с оформящата повърхност на буталото.
6. Завъртете коляновия вал, така че шийката на първата манивела да е в BDC позиция. Смажете огледалото на първи цилиндър с двигателно масло.
7. След като завъртите монтажа с маркировките в желаната посока (вижте Демонтаж на биелни и бутални възли), внимателно поставете свързващия прът в първия цилиндър на блока. Поставете полата на буталото в цилиндъра, като натиснете здраво долния ръб на дорника на инструмента за кримпване на пръстена към повърхността на блока.
8. Почукайте горния ръб на дорника, за да сте сигурни, че е здраво притиснат към блока по целия периметър на долния ръб.
9. Внимателно почуквайки дъното на буталото с дървена дръжка на чука, вкарайте буталото в цилиндъра, докато насочвате долния край на свързващия прът към шийката на съответния колянов вал. Буталните пръстени могат неочаквано да изскочат изпод държача на инструмента, така че постоянно наблюдавайте плътността на пресата към нейния блок. Не бързайте; ако се появи и най-малкото съпротивление, незабавно спрете да удряте буталото. Открийте причината за засядането и я отстранете.
В никакъв случай не се опитвайте да натискате буталото в цилиндъра, тъй като това може да доведе до механична повреда или разрушаване на буталните пръстени!
10. След въвеждане на свързващия прът и буталния комплект в двигателя, преди окончателното монтиране на долния капак на главата на свързващия прът, трябва да проверите работната хлабина на лагера на свързващия прът на коляновия вал.
11. Отрежете парче твърда пластмасова жица от измервателния комплект Plastigage, малко по-късо от ширината на корпуса на биелния лагер, и го поставете по протежение на първата шийка на коляновия болт, успоредно на оста на последната.
12. Избършете повърхността на лагера в долната крайна капачка на мотовилката и поставете капачката на мотовилката. Уверете се, че маркировката на капака е обърната в същата посока като маркировката на свързващия прът.
13. Смажете леко долните краища на монтажните гайки с чисто двигателно масло, завийте ги и ги затегнете на три етапа до необходимия въртящ момент.
Ако е необходимо, за да избегнете блокиране на ключа, използвайте тънкостенна муфа. Ако забележите, че гаечният ключ е заклещен между гайката и свързващия прът, повдигнете леко главата и продължете да затягате. Не позволявайте на коляновия вал да се върти по време на цялата тази процедура.
14. Освободете гайките и внимателно отстранете капака от свързващия прът. Внимавайте да не повредите сплесканото парче габаритна жица.
15. Като използвате ширината на сплескания проводник, измерена по скалата, отпечатана върху опаковката на комплекта Plastigage, определете размера на работната междина в лагера. Сравнете резултата от измерването с изискванията (вижте Спецификации).
16. Ако празнината е извън допустимия диапазон, преди да потърсите втулки с различен размер, проверете дали не е попаднала мръсотия/масло под гърбовете на лагерите в мотовилката и капака на втулката. Измерете отново диаметъра на шийката на вала. Сплескването на телта в единия край повече отколкото в другия показва наличието на заострена шийка.
Окончателна инсталация на свързващия прът и буталото
1. С помощта на нокътя си или ръба на стара кредитна карта внимателно изстържете всички следи от измервателна жица от повърхността на шийката и/или лагера.
2. Уверете се, че и двете опорни повърхности са абсолютно чисти, след което ги смажете равномерно с тънък слой съдържаща молибден или монтажна моторна грес. За да осигурите достъп до повърхността на горната обшивка, ще трябва да натиснете малко буталото в цилиндъра - не забравяйте да поставите защитни маркучи върху болтовете на капака на свързващия прът, за да избегнете повреда на повърхността на шийката на вала. Опитайте се да предотвратите изскачането на буталните пръстени от цилиндъра.
3. Върнете свързващия прът на мястото му, като внимателно поставите долната му глава върху шийката на манивелата, отстранете защитните маркучи от болтовете, поставете капака и затегнете монтажните болтове/гайки на три етапа до необходимия въртящ момент (вижте Фиг. Спецификации).
Уверете се, че маркировките върху капака на мотовилката и долната му глава са подравнени правилно.
4. Повторете цялата процедура за останалите свързващи пръти и бутални комплекти.
5. Не пренебрегвайте следните важни точки:
- Уверете се, че няма да попадне мръсотия върху гърбовете на втулките и техните легла в биелите и капаците;
- Уверете се, че всеки модул е монтиран точно в собствения си цилиндър (дори ако са монтирани нови компоненти, тъй като хлабините на буталните пръстени са настроени към конкретни цилиндри);
- Буталата трябва да бъдат позиционирани с маркировки в необходимата посока (вижте фиг. Демонтаж на биелни и бутални възли);
- Не забравяйте да смажете огледалата на цилиндъра с двигателно масло, преди да инсталирате възлите;
- Не забравяйте да смажете лагерите (след проверка на работните пропуски в последния) преди окончателното монтиране на капаците.
6. След като приключите с монтажа на свързващия прът и буталото, проверете свободата на въртене на коляновия вал, като го завъртите няколко пъти на ръка.
7. Накрая е необходимо отново да проверите аксиалната хлабина на коляновия вал (вижте Сваляне на коляновия вал).
8. Сравнете резултатите от измерването на крайния хлабина с изискванията (вижте Спецификации). Ако луфтът е бил нормален преди разглобяването на двигателя и са използвани стари биелни и бутални комплекти, не би трябвало да има изненади. Ако луфтът надвишава допустимите граници след смяна на биелните, последните трябва да се отстранят от двигателя и да се занесат в автосервиз за подходяща механична обработка.
Коментари на посетители