Zaleca się wymianę panewek łożysk głównych niezależnie od ich stanu.
1. Montaż wału korbowego to pierwszy krok właściwej procedury montażu silnika. Zakłada się, że na tym etapie wał korbowy i blok silnika zostały już odpowiednio oczyszczone, sprawdzone i poddane niezbędnej renowacji.
2. Odwróć silnik do góry nogami.
3. Poluzować śruby mocujące, zdjąć pokrywy łożysk głównych i położyć je na stole warsztatowym w kolejności montażu na silniku.
4. Jeżeli jeszcze tego nie zrobiłeś, wyjmij stare panewki łożysk głównych z ich łożysk w bloku i pokrywach. Wytrzyj łóżka czystą, niestrzępiącą się szmatką, aby mieć pewność, że są nieskazitelnie czyste.
Sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych
Staraj się nie dotykać powierzchni nowych łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk ze śladami oleju i agresywnymi chemicznie substancjami, które zawsze są obecne na palcach.
1. Przetrzyj tyły nowych panewek łożysk głównych i umieść połówki wyposażone w rowek olejowy w ich łożach w bloku (w przypadku stosowania starych wkładek należy zwrócić uwagę na to, aby były one umieszczone dokładnie na swoich oryginalnych miejscach). Umieść pozostałe połówki łożysk w odpowiednich pokrywach łożysk. Upewnij się, że wypusty wkładek pasują do współpracujących rowków w łożach bloku i pokryw. Otwory olejowe w bloku powinny być prawidłowo dopasowane do otworów w tulejach.
W żadnym wypadku nie należy próbować wbijać młotkiem w łóżko nie nadającej się do montażu wykładziny. Na tym etapie nie smaruj niczym łożysk!
2. Należy pamiętać, że łożysko kombinowane wyposażone w półpierścienie oporowe pasuje do górnego łoża trzeciego łożyska głównego we wszystkich silnikach z wyjątkiem silnika wysokoprężnego 1,7 L DOHC, gdzie drugim łożyskiem jest półpierścień oporowy, a w tym drugim przypadku półpierścień pierścienie są dostarczane jako oddzielne elementy i muszą być umieszczone w specjalnych wycięciach w łożysku ślizgowym, z rowkami odprowadzającymi olej skierowanymi na zewnątrz.
3. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i czopy wału korbowego czystą, niestrzępiącą się szmatką.
4. Sprawdź przejście otworów olejowych wału, w razie potrzeby je wyczyść. Wszelkie obce cząstki zawarte w przepływającym oleju w końcu nieuchronnie przedostaną się do łożysk.
5. Ostrożnie włóż dokładnie wytarty wał korbowy do głównych łożysk bloku (nie używaj żadnego smaru).
6. Przed całkowitym zamontowaniem wału należy sprawdzić wielkość luzów roboczych w jego łożyskach głównych.
7. Kalibrowany drut plastikowy z zestawu pomiarowego Plastige pociąć na kawałki nieco krótsze niż szerokość linek i ułożyć po jednym kawałku wzdłuż każdego z głównych czopów wału, równolegle do ich osi.
8. Przetrzyj powierzchnie linerów w wieczkach i zamontuj je w oryginalnych miejscach (upewnij się, że oznaczenia są prawidłowo zorientowane). Staraj się nie przesuwać kawałków skalibrowanego drutu ułożonych wzdłuż czopów wału. Lekko naoliwić gwinty śrub mocujących i wkręcić je, zabezpieczając pokrywy.
9. Poruszając się spiralnie od środka na zewnątrz, dokręcić śruby pokrywy w trzech etapach do wymaganego momentu obrotowego (patrz Dane techniczne), — nie dopuścić do obracania się wału podczas dokręcania elementów mocujących!
10. Wykręć śruby i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk głównych. Umieścić zdemontowane osłony w kolejności, w jakiej znajdują się na silniku. Staraj się nie uszkodzić spłaszczonego skalibrowanego drutu i nie obracaj wału. Jeśli którejkolwiek z osłon nie da się zdjąć, delikatnie uderz w nią młotkiem z miękką końcówką, aby ją zwolnić.
11. Korzystając z szerokości spłaszczonych gwintów, mierzonej na skali zaznaczonej na opakowaniu zestawu Plastige, określić wielkość luzów roboczych łożysk. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami (patrz Dane techniczne).
12. Jeżeli szczelina wykracza poza dopuszczalne granice, możliwe jest, że zamontowano wykładziny o niewłaściwym rozmiarze (patrz Sprawdzenie stanu łożysk głównego wału korbowego i korbowodu). Zanim zaczniesz szukać nowych wkładek, upewnij się, że na tym etapie pod wkłady nie dostały się żadne ciała obce. Jeśli skalibrowany drut jest bardziej spłaszczony na jednym końcu niż na drugim, oznacza to obecność zwężającej się szyjki (patrz rysunek Sprawdzanie stanu wału korbowego).
13. Ostrożnie zdejmij spłaszczony drut pomiarowy z szyjek, zeskrobując wszelkie jego ślady niezbyt mocnym narzędziem (na przykład krawędź starej karty kredytowej). W ostateczności można użyć własnego paznokcia - najważniejsze, żeby na powierzchni szyjek/linerów nie pozostały żadne rysy ani wyszczerbienia.
Ostateczny montaż wału korbowego
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika.
2. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i równomiernie nasmaruj cienką warstwą smaru silnikowego zawierającego molibden lub smaru montażowego. Pamiętaj, aby nasmarować również powierzchnie oporowe.
Staraj się nie dopuścić, aby tłuszcz dostał się na tył wkładek!
3. Upewnij się, że czopy wału korbowego są całkowicie czyste, a następnie nasmaruj (ten sam smar lub czysty olej silnikowy) powierzchnie czopów stykające się z uszczelkami. Umieść wał w oryginalnym miejscu. Wytrzyj i nasmaruj panewki łożysk. Upewnij się, że łożyska oporowe są umieszczone w łożu odpowiednich łożysk w bloku (patrz wyżej Sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych, poz. 2).
4. Zamontuj pokrywy łożysk na silniku. NA wszystkie silniki z wyjątkiem diesla 1,7 l DOHC, najpierw zamontuj 1. i 4. pokrywę łożyska (pierwsze to łożysko znajdujące się najbliżej napędu rozrządu), - zwrócić uwagę, aby oznaczenia na osłonach były czytelne patrząc na silnik od tyłu. Boczne rowki w pokrywie piątego (tylnego) łożyska należy przed montażem wypełnić uszczelniaczem nr 90485251 silniki wysokoprężne 1,7 l DOHC ta sama kolejność (bez piątej okładki), Jednakże powierzchnie współpracujące pierwszej pokrywy należy przed montażem lekko nasmarować środkiem uszczelniającym; strzałki wytłoczone na osłonach powinny być skierowane w stronę napędu rozrządu.
5. Delikatnie posmaruj gwinty i spody łbów śrub mocujących czystym olejem silnikowym, następnie wkręć i dokręć śruby ręcznie.
6. Poruszając się po przekątnej od środka do krawędzi, dokręć równomiernie wszystkie śruby momentem pierwszego stopnia, a następnie w tej samej kolejności dokręć je do rogów etapów 2 i 3 (patrz Dane techniczne), - użyj przystawki goniometru lub nanieś znaczniki referencyjne farbą lub markerem. Po dotarciu do śrub wlej trochę więcej uszczelniacza w rowki tylnej pokrywy, aż zacznie się z nich wyciskać - nadmiar wytrzyj czystą szmatką.
7. Wbić końce czopów wału młotkiem w mosiężny lub ołowiany wybijak, aby wyrównać powierzchnie oporowe i skurczyć wał przed ostatecznym dokręceniem elementów złącznych.
8. Kilkakrotnie obróć ręcznie wał korbowy, sprawdzając, czy obraca się swobodnie.
9. Na koniec za pomocą szczelinomierza lub czujnika zegarowego określić luz na końcu wału (patrz Demontaż wału korbowego). Jeżeli powierzchnie oporowe wału nie są zużyte lub uszkodzone, a łożyska zostały wymienione na nowe, wielkość luzu nie powinna wykraczać poza dopuszczalny zakres.
10. Zamontować zespoły korbowodu i tłoka (patrz Montaż zespołów korbowód-tłok i sprawdzenie wielkości luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego).
11. Jeśli jest odpowiednio wyposażony, zamontuj nową tuleję prowadzącą wału wejściowego skrzyni biegów w tylnym czopie wału korbowego.
12. Wł silniki wysokoprężne 1,7 l DOHC wymień przednią uszczelkę olejową, upewnij się, że współpracujące powierzchnie jej obudowy i bloku cylindrów są absolutnie czyste i suche. Nasmaruj współpracujące powierzchnie środkiem uszczelniającym, sprawdź, czy tuleje prowadzące są na swoim miejscu i dociśnij korpus uszczelnienia olejowego do bloku. Po nasmarowaniu gwintowanej części śrub mocujących środkiem uszczelniającym wkręcić je w odpowiednie otwory i dokręcić z wymaganą siłą. Zamontuj tylną uszczelkę olejową.
13. Wł inne silniki montaż nowych uszczelek olejowych wału korbowego odbywa się zgodnie z instrukcjami podanymi w odpowiednich rozdziałach (patrz Procedury naprawy silników benzynowych SOHC bez wyjmowania ich z samochodu, Procedury naprawy silników benzynowych DOHC bez wyjmowania ich z samochodu lub Procedury naprawy silników Diesla 1,7 L i 2,0 L bez wyjmowania ich z samochodu).
14. Jeżeli jest odpowiednio wyposażony, zamontować odlewany drążek osi na pokrywach łożysk głównych, wkręcić i dokręcić śruby mocujące z wymaganą siłą.
15. Dalszy montaż silnika odbywa się zgodnie z instrukcjami podanymi w odpowiednich rozdziałach (patrz Procedury naprawy silników benzynowych SOHC bez wyjmowania ich z samochodu, Procedury naprawy silników benzynowych DOHC bez wyjmowania ich z samochodu lub Procedury naprawy silników Diesla 1,7 L i 2,0 L bez wyjmowania ich z samochodu).
Komentarze gości