Minden motor
A hajtórúd és a dugattyú szerelvényeit előzetesen alaposan meg kell tisztítani. A dugattyúgyűrűket el kell távolítani.
A dugattyúgyűrűket hiba nélkül ki kell cserélni.
1. Speciális szerszámmal vagy több penge típusú szondával távolítsa el a gyűrűket a dugattyúkról – próbálja meg véletlenül ne sértse meg az utóbbi falait.
Ne feledje, hogy a gyűrűk törékeny fémből készülnek, és erős nyomás esetén eltörhetnek – ne sértse meg magát!
2. Kaparjon le minden szénlerakódást a dugattyúk koronájáról. A lerakódások fő rétegének eltávolítása után kézzel csiszolja le a felületet drótkefével vagy finom csiszolópapírral.
Semmilyen körülmények között ne használjon elektromos fúróhoz való huzalcsatlakozókat a puha anyagból készült és könnyen erodáló dugattyúk tisztítására! Csupaszítás után a dugattyúfenéken lévő jelöléseknek jól megkülönböztethetőnek kell lenniük.
3. Speciális szerszámmal tisztítsa meg a hornyokat a dugattyúk gyűrűinek felszereléséhez.
Alternatív megoldásként használhat egy darab régi dugattyúgyűrűt is erre a célra, de ügyeljen arra, hogy ne karcolja meg a horony alját és falait, és ne vágja el az ujjait.
4. A nagyobb lerakódások eltávolítása után mossa le a hajtórúd-szerelvényeket oldószerrel, és alaposan szárítsa meg, lehetőség szerint sűrített levegővel. Ellenőrizze az olajvisszavezető nyílások átjárhatóságát a hornyok hátsó falában a dugattyúgyűrűk felszereléséhez, valamint a hajtórudak alsó fejében lévő olajnyílások átjárhatóságát.
Sűrített levegő használatakor ne felejtsen el védőszemüveget viselni!
5. Ha a dugattyúfalak és a hengerfuratok nem sérültek vagy túlzottan elkoptak, és a motorblokk nem lett megmunkálva vagy cserélve, akkor a dugattyúkat sem kell cserélni. A dugattyúk normál kopása a tolófelület mentén függőleges kopásnyomok formájában, valamint a felső nyomógyűrű illesztésének enyhe lazulásában nyilvánul meg annak hornyában. Ne felejtse el, hogy a dugattyúgyűrűk cseréje kötelező, függetlenül azok állapotától.
6. Gondosan ellenőrizze az egyes dugattyúkat, hogy nincsenek-e repedések a szoknyán, a dugattyúcsapok felszereléséhez szükséges kiemelkedések körül és azon a területen, ahol a gyűrűk találhatók.
7. Ellenőrizze, hogy a dugattyúszoknya nyomófelületein nincsenek-e karcolások, az alján átmenő lyukak és kiégések a szélén. A karcolások jelenléte a szoknyán a motor hosszan tartó túlmelegedésének vagy a levegő-üzemanyag keverék túl korai gyulladásának jelének tekinthető - ellenőrizze a hűtőrendszer megfelelő működését. A fenék szélein lévő kiégések a detonáció bizonyítékai. Mindenesetre meg kell szüntetni az azonosított jogsértés okát a visszaesések elkerülése érdekében. A felsorolt hibák kialakulásának lehetséges okai lehetnek beszívott levegő szivárgások, nem megfelelő levegő-üzemanyag keverék elrendezés, nem megfelelő gyújtási időzítés, gyújtás- és EGR-rendszerek nem megfelelő működése is.
8. A dugattyúk üreges üregei azt jelzik, hogy a hűtőfolyadék bejutott a motor égésterébe és/vagy forgattyúházába. Ismét győződjön meg arról, hogy a belső szivárgások okát megszüntették.
9. Mérje fel a dugattyúgyűrűk holtjátékát a hornyukban úgy, hogy kívülről új gyűrűt helyez be a dugattyú hornyába, és egy penge típusú hézagmérővel mérje meg a maradék hézagot. Ismételje meg a mérést két vagy három ponton a horony kerülete mentén. Ügyeljen arra, hogy ne keverje össze a kompressziós gyűrűket – a felső különbözik a másodiktól. Ha a hézag meghaladja a megengedett értéket (cm. Műszaki adatok), dugattyúkat kell cserélni.
10. Határozza meg a hengerek dugattyújának hézagát, amelyhez mérje meg az utóbbiak átmérőjét (cm. A hengerblokk tisztítása és állapotának ellenőrzése) és vonjuk le belőlük a megfelelő dugattyúk átmérőit. A dugattyú átmérőjét a szoknya tolófelülete mentén, a dugattyúcsap tengelyéhez képest 90°-os szögben és az aljától adott távolságban mérjük. Ha a hengerben lévő dugattyúhézag meghaladja a megengedett értéket (cm. Műszaki adatok), a blokkot új dugattyúk és javítási átmérőjű dugattyúgyűrűk kiválasztásával kell a horonyba adni.
11. Mérje fel a dugattyúk megfelelő illeszkedését a hajtórudakra úgy, hogy megpróbálja az alkatrészeket ellentétes irányba forgatni. Bármilyen észrevehető holtjáték jelenléte az ízület túlzott kopására utal. A helyzet javítása érdekében a hajtórúd és dugattyú szerelvényeket egy autószervizbe kell szállítani, ahol elvégzik a szükséges felújítást és az ujjak cseréjét.
Benzinmotorok
Minden benzinmotornál a dugattyúcsapok a hajtórudak felső fejébe préselve, a dugattyúfejekben pedig úszó illesztésűek, ezért kell a dugattyúkat a hajtórudakról eltávolítani (ha ilyen igény felmerül) szintén az autószerviz szakembereire kell bízni. Ezzel párhuzamosan a hajtórudakon speciális diagnosztikai berendezéssel ellenőrizhetők a hajlítás, csavarodás és egyéb alakváltozások jelei.
Hacsak nem szükséges, a dugattyúkat nem szabad eltávolítani a hajtórudakról.
Dízel motorok
1. A dízelmotoroknál a csapok a hajtórudakban is lebegnek, és biztosítógyűrűkkel vannak rögzítve a dugattyúkhoz. Ha szükséges, megfelelő csavarhúzóval távolítsa el a biztosítógyűrűket, és kézzel nyomja ki a csapot a szerelvényből. Jelölje meg az eltávolított ujját ragasztószalaggal, hogy az a hajtórúd-dugattyú szerelvényéhez tartozik, és helyezze biztonságos helyre. Az összeszerelés során a rögzítőgyűrűket hiba nélkül ki kell cserélni.
2. Vizsgálja meg a hajtórúd felső fejét és a dugattyúcsapot, hogy nincsenek-e rajta kopás és egyéb mechanikai sérülések. Mérje meg az ujj átmérőjét mikrométerrel, hasonlítsa össze a mérési eredményt a követelményekkel (cm. Műszaki adatok), szükség esetén cserélje ki. Ha a csap vagy a hajtórúd elhasználódott, mindkét alkatrészt ki kell cserélni, kivéve az 1,7 l-es DOHC motorokat, ahol egyenként cserélheti ki a felső fejbe nyomott hüvelyt – forduljon Opel márkájú szervizhez.
3. Maguk a hajtórudak (mechanikai sérülés hiányában) nem kell cserélni - szemrevételezéssel vizsgálja meg a nyilvánvaló alakváltozások jeleit, ha hajlítás/csavarodás gyanúja merül fel, forduljon segítségért egy autószerviz szakemberéhez, vagy cserélje ki a hibás alkatrészeket.
4. Az összes alkatrész állapotának felmérése után készítse elő a cserealkatrészeket. A cseredugattyúk csapokkal és biztosítógyűrűkkel együtt kerülnek az utángyártott piacra.
A rögzítőgyűrűk külön megvásárolhatók.
5. Be 1,7 literes SOHC motorok A dugattyúkat a hajtórudakkal úgy szereljük össze, hogy a csapágyoldali összekötő rúdon lévő kiemelkedés a lendkerék felőli oldalon legyen, a dugattyú alján lévő nyíl a motor vezérműszíj irányába mutasson.
6. Be 1,7 literes DOHC motorok a dugattyúkoronán lévő pontjelnek ugyanazon az oldalon kell lennie, mint a hajtórúd csapjának.
7. Be motorok 2,0 l a hajtórúddal ellátott dugattyúkat úgy kell összeszerelni, hogy a dugattyú alján lévő nyíl a hajtórúd alsó fején lévő dobásjellel ellentétes irányba mutasson.
1 — Rögzítőgyűrű
2 - Dugattyúcsap
3 - Jelölje meg nyíl formájában
4 - Dugattyú
5 - Összekötő rúd
6 - Kiálló jel a fej alsó részén
8. Enyhén kenje meg a dugattyúcsapokat tiszta motorolajjal, és ezzel rögzítse a dugattyúkat a hajtórudak felső fejéhez. Győződjön meg a dugattyú forgási szabadságáról egy ujj tengelyén lévő rúdra vonatkozóan. Szereljen be új biztosítógyűrűket (bezár) és győződjön meg arról, hogy biztonságosan illeszkednek a fogadó hornyokba.
Minden motor
1. Ellenőrizze, hogy a hajtórudakon nincsenek-e repedések és egyéb mechanikai sérülések. Ideiglenesen távolítsa el az alsó fejburkolatokat, távolítsa el a régi csapágyhéjakat, törölje le a burkolatokban és a fejekben lévő ágyakat, és ellenőrizze, hogy nincsenek-e rajta sorja, kopás és érdesség. Az ellenőrzés végeztével helyezze a helyükre a betéteket, szerelje fel a kupakokat az alsó hajtórúdfejekre, és ujjal húzza meg a rögzítőcsavarokat.
Ha a motort az ujjkopogás elkerülése érdekében javítják, cserélje ki a hajtórúd-szerelvényeket.
Látogatói megjegyzések