A hajtórúd és a dugattyúcsoport alkatrészeinek állapotának ellenőrzése (Opel Astra G)

Minden motor

A hajtórúd és a dugattyú szerelvényeit előzetesen alaposan meg kell tisztítani. A gyűrűket el kell távolítani a dugattyúkról.

A dugattyúgyűrűket hiba nélkül ki kell cserélni.

1. Speciális eszközzel vagy több lapátos hézagmérővel távolítsa el a gyűrűket a dugattyúkról – próbálja meg véletlenül se sérteni az utóbbiak falát.

Ne feledje, hogy a gyűrűk törékeny fémből készülnek, és eltörhetnek, ha túl erősen megnyomja őket – ne sérüljön meg!

2. Kaparja le a szénlerakódások nyomait a dugattyúk koronájáról. A lerakódások fő rétegének eltávolítása után kézzel csiszolja le a felületet drótkefével vagy finomszemcsés csiszolópapírral.

Soha ne használjon drótfúrót a puha csavargból készült és könnyen erodáló dugattyúk tisztítására! Tisztítás után a dugattyúkoronákon lévő jelöléseknek jól láthatónak kell lenniük.

3. Speciális szerszámmal tisztítsa meg a hornyokat a dugattyúk gyűrűinek felszereléséhez.



Alternatív megoldásként használhat egy darab régi dugattyúgyűrűt is erre a célra, de ügyeljen arra, hogy ne karcolja meg a horony alját és oldalát, és ne vágja el az ujjait.





4. A fő lerakódások eltávolítása után mossa le a hajtórúd-szerelvényeket oldószerrel, és alaposan szárítsa meg őket, lehetőség szerint sűrített levegővel. Ellenőrizze az olajvisszavezető nyílások átjárhatóságát a dugattyúgyűrű hornyainak hátsó falában, valamint az alsó hajtórúdfejeken lévő olajnyílásokat.

Sűrített levegő használatakor ne felejtsen el védőszemüveget viselni!

5. Ha a dugattyúfalak és a hengerfuratok nem sérültek vagy túlzottan elkoptak, és a motorblokkot nem dolgozták meg vagy nem cserélték ki, akkor szintén nincs szükség a dugattyúk cseréjére. A normál dugattyúkopást függőleges kopásnyomok jelzik a tolófelületen, és enyhe lazaság a felső nyomógyűrű illeszkedésében a hornyában. Ne felejtse el, hogy a dugattyúgyűrűk cseréje állapotuktól függetlenül kötelező.

6. Gondosan ellenőrizze az egyes dugattyúkat, hogy nincsenek-e repedések a szoknyán, a dugattyúcsapok rögzítése körül és a gyűrű területén.

7. Ellenőrizze, hogy a dugattyúszoknya nyomófelületein nincsenek-e karcolások, az alján átmenő lyukak és kiégések a szélén. A karcolások jelenléte a szoknyán a motor hosszan tartó túlmelegedésének vagy a levegő-üzemanyag keverék túl korai begyulladásának jelének tekinthető - ellenőrizze a hűtőrendszer megfelelő működését. A fenék szélein lévő égési lyukak robbanás bizonyítékai. Mindenesetre az azonosított rendellenesség okát meg kell szüntetni a visszaesés elkerülése érdekében. A fenti hibák lehetséges okai lehetnek még a beszívott levegő szivárgása, a levegő-üzemanyag keverék nem megfelelő összetétele, a nem megfelelő gyújtási időzítés, valamint a gyújtás és az EGR rendszer nem megfelelő működése.



8. A dugattyúk üreges korróziója azt jelzi, hogy hűtőfolyadék került az égésterekbe és/vagy a motor forgattyúházába. Ismét győződjön meg arról, hogy a belső szivárgások okát megszüntették.

9. Becsülje meg a dugattyúgyűrűk oldalirányú hézagát a hornyokban úgy, hogy kívülről új gyűrűt helyez be a dugattyú hornyába, majd lapátszerű hézagmérővel mérje meg a maradék hézagot. Ismételje meg a mérést két vagy három ponton a horony kerülete körül. Ügyeljen arra, hogy ne keverje össze a kompressziós gyűrűket – a felső különbözik a másodiktól. Ha a rés mérete meghaladja a megengedett értéket (lásd Műszaki adatok), a dugattyúkat ki kell cserélni.



10. Határozza meg a hengerekben a dugattyúk leszállási hézagának méretét az utóbbiak átmérőjének megmérésével (lásd A hengerblokk tisztítása és állapotának ellenőrzése), és vonjuk le belőlük a megfelelő dugattyúk átmérőjét. A dugattyú átmérőjét a szoknya tolófelülete mentén, a dugattyúcsap tengelyéhez képest 90°-os szögben és az aljától meghatározott távolságban mérjük. Ha a hengerben lévő dugattyúhézag meghaladja a megengedett értéket (lásd Műszaki adatok), a blokkot fel kell adni az új javítási átmérőjű dugattyúk és dugattyúgyűrűk kiválasztásával.





11. Mérje fel a dugattyúk megfelelő illeszkedését a hajtórudakra úgy, hogy megpróbálja az alkatrészeket ellentétes irányba forgatni. Bármilyen észrevehető holtjáték jelenléte az ízület túlzott kopására utal. A helyzet javítása érdekében a hajtórudat és a dugattyúkat egy autószervizbe kell szállítani, ahol elvégzik a szükséges javításokat és a csapok cseréjét.

Benzinmotorok

Minden benzinmotornál a dugattyúcsapok feszítetten vannak a hajtórudak felső fejébe illesztve, és úszó illeszkedéssel rendelkeznek a dugattyúrúdokban, aminek köszönhetően a dugattyúk hajtórudakról történő eltávolítása (ha ilyen igény adódik) szintén az autószerviz szakembereire kell bízni. Ezzel párhuzamosan a hajtórudakon speciális diagnosztikai berendezéssel ellenőrizhetők a hajlítás, csavarodás és egyéb alakváltozások jelei.

Ne távolítsa el a dugattyúkat az összekötő rudakról, hacsak nem szükséges.

Dízel motorok

1. A dízelmotoroknál a csapok úszó illesztéssel is rendelkeznek a hajtórudakban, és rögzítőgyűrűkkel vannak rögzítve a dugattyúkhoz. Ha szükséges, egy megfelelő csavarhúzóval feszítse le a rögzítőgyűrűket, és kézzel nyomja ki a csapot a szerelvényből. Az eltávolított csapot szalaggal jelölje meg, hogy az a hajtórúd-dugattyú szerelvényéhez tartozik, és helyezze biztonságos helyre. Az összeszerelés során a rögzítőgyűrűket ki kell cserélni.





2. Vizsgálja meg a felső hajtórúdfejet és a dugattyúcsapot, hogy nincs-e rajta kopás, horzsolás és egyéb mechanikai sérülés. Mikrométerrel mérje meg a csap átmérőjét, és hasonlítsa össze a mérési eredményt a követelményekkel (lásd Műszaki adatok), szükség esetén cserélje ki. Ha a csap vagy a hajtórúd elkopott, mindkét alkatrészt ki kell cserélni, kivéve az 1,7 literes DOHC motorokat, ahol a felső fejbe nyomott persely egyenként cserélhető - forduljon Opel szervizhez.



3. Maguk a hajtórudak (mechanikai sérülés hiányában) nem kell cserélni – szemrevételezéssel vizsgálja meg a nyilvánvaló deformáció jeleit, ha hajlításra/csavarodásra gyanakszik, kérjen segítséget az autószerviztől, vagy cserélje ki a hibás alkatrészeket.



4. Az összes alkatrész állapotának felmérése után készítse elő a cserealkatrészeket. Az utángyártott cseredugattyúkat csapokkal és rögzítőgyűrűkkel együtt szállítjuk.

A rögzítőgyűrűk külön megvásárolhatók.

5. Be 1,7 literes SOHC motorok úgy szerelje össze a dugattyúkat a hajtórudakkal, hogy a hajtórúdon a csapágy felőli kiemelkedés a lendkerék felőli oldalon legyen, a dugattyú alján lévő nyíl a motor vezérműszíj irányába mutasson.



6. Be 1,7 literes DOHC motorok a dugattyú alján lévő pontjelnek ugyanazon az oldalon kell lennie, mint a hajtórúd kiemelkedésének.



7. Be 2,0 literes motorok a dugattyúkat és a hajtórudakat úgy kell összeszerelni, hogy a dugattyú alján lévő nyíl a hajtórúd alsó fején lévő öntvényjellel ellentétes irányba mutasson.





8. Enyhén kenje meg a dugattyúcsapokat tiszta motorolajjal, és rögzítse velük a dugattyúkat a felső hajtórúdfejekhez. Győződjön meg arról, hogy a dugattyú szabadon foroghat a hajtórúdhoz képest a csap tengelyén. Szereljen be új rögzítőgyűrűket (bezár) és győződjön meg arról, hogy biztonságosan illeszkednek a fogadó hornyokba.

Minden motor

1. Ellenőrizze, hogy a hajtórudakon nincsenek-e repedések és egyéb mechanikai sérülések. Ideiglenesen távolítsa el az alsó fejburkolatokat, távolítsa el a régi csapágyhéjakat, törölje le a burkolatokban és fejekben lévő ágyakat, és ellenőrizze, hogy nincsenek-e rajta sorja, bevágás és érdesség. Az ellenőrzés befejezése után helyezze vissza a csapágyhéjakat, szerelje fel a kupakokat az alsó hajtórúdfejekre, és kézzel húzza meg a rögzítőcsavarokat.

Ha a motort felújítják a tüskék kopogásának elkerülése érdekében, cserélje ki a hajtórúd-szerelvényeket.