A motor súlyos túlmelegedése a hengerfej deformálódásához és az illeszkedő felületek síkságának megsértéséhez vezethet (lásd lent, hengerfej, 2. tétel).
Tisztítás
1. Kaparja le a régi tömítésanyag és tömítőanyag minden nyomát a hengerfej illeszkedő felületeiről – ne sértse meg a felületeket.
Speciális öblítő használata, amelyet előre át kell telíteni a rátapadó lerakódásokkal, nagyban megkönnyíti a munkát – érdeklődjön az autótartozékok üzleteiben.
2. Távolítson el minden vízkőnyomot a vízcsatornák faláról.
3. Alaposan tisztítson meg minden hozzáférhető üreget és nyílást egy merev drótkefével. A csatornák súlyos szennyeződése esetén a fejtisztítást szakemberre kell bízni.
4. «Elhajt» minden csavarfurathoz megfelelő csappal, a menet korróziós termékeinek, régi tömítőanyag nyomainak eltávolításával és a sérült fordulatok helyreállításával. Ha hozzáfér sűrített levegőforráshoz, fújja ki a lyukakat a forgácsok és apró törmelék eltávolításához.
Sűrített levegő használatakor ne felejtsen el védőszemüveget viselni!
5. Oldószerrel és sárgaréz drótkefével tisztítsa meg az égéstereket a szénlerakódásoktól.
6. Mossa meg a fejet oldószerrel és alaposan szárítsa meg. A sűrített levegő használata jelentősen csökkenti a száradási időt, és garantálja a nehezen elérhető üregek és lyukak tisztításának minőségét.
A koromnyomok eltávolítására szolgáló különféle kompozíciók, amelyek nagyban megkönnyítik a tisztítási eljárást, számos autótartozék-üzletben megvásárolhatók. Ne feledje, hogy az ilyen típusú termékek általában kémiailag agresszívek, és megfelelő óvintézkedésekkel kell őket használni – szigorúan kövesse a gyártó utasításait, amelyek általában a tartály címkéjén szerepelnek.
7. SOHC-motorokon öblítse le a szelepkarokat oldószerrel. Sűrített levegővel alaposan szárítsa meg az alkatrészeket, majd rendezetten hajtsa össze.
8. Oldószeres mosás és szárítsa meg a szelepemelőket/hidraulikus szelephézag-kompenzátorokat.
A sűrített levegő használata nagyban megkönnyíti az eljárást (ne felejtsen el védőszemüveget viselni).
9. Mossa le oldószerben, és alaposan szárítsa meg a szeleprugókat, azok lemezeit és az osztott záras kekszet – ne keverje össze az alkatrészeket.
10. A szelepfelületeken képződött lerakódások nagy részét kaparjuk le, majd drótfúvókával elektromos fúrógépre, végül tisztítsuk meg a szelepszárak és lemezek felületeit - ügyeljünk arra, hogy a szelepek ne keveredjenek össze.
Állapot ellenőrzés
Gondosan vizsgálja meg a hengerfej állapotát, mielőtt eldönti, hogy át kell-e készíteni a hengerfejet. Az ebben az alfejezetben bemutatott anyagok áttekintése után készítsen listát azokról az összetevőkről, amelyekre különös figyelmet kell fordítani.
Hengerfej
1. Gondosan ellenőrizze a hengerfejet, hogy nincs-e benne hűtőfolyadék-szivárgás, repedés vagy egyéb sérülés. A repedt fejet hiba nélkül ki kell cserélni. Ha nincs bizonyosság a fej állapotának meghatározásában, el kell küldeni ellenőrzésre egy autószervizbe. Ha a javítás nem lehetséges, cserélje ki a hibás fejet.
2. Egy síkságmérő és egy késes hézagmérő segítségével ellenőrizze, hogy a fej illeszkedő felületén nincs-e deformáció. Ha a síkság meghaladja a szabványok által megengedett értéket (cm. Műszaki adatok), a fejet a horonyba kell küldeni a gépészeti műhelyben.
A – A hengerfej síkságának mértékét az egyes illeszkedő felületek átlói mentén értékelik
B - A hengerfej magasságát az illeszkedési felülettől az illeszkedési felületig mérjük
A.
B.
A hengerfejek egyik működési paramétere a megengedett legkisebb magasság (I) (illeszkedő felület az illeszkedő felülethez), amelyet a megmunkálás során nem szabad csökkenteni (cm. Műszaki adatok).
3. Ellenőrizze a szelepülékek állapotát minden égéskamrában. Felfedő üregek, repedések, kiégés nyomai esetén a fejet speciális helyreállító javításnak kell alávetni, amelynek kivitelezése egy átlagos amatőr szerelő képesítésén kívül esik, és az autószerviz szakembereire kell bízni (A kopott szelepvezetőket először ki kell cserélni).
Az 1,7 literes SOHC dízelmotorokon lehetőség van szelepülések cseréjére.
4. Furatmérő segítségével mérje meg a szelepvezető belső átmérőjét. Miután levette a mérőeszközt a hüvelyről, mikrométerrel megmérjük. Mérje meg a szelepszár külső átmérőjét is. Vonja ki a második mérést az első mérésből a szelepülék-rés meghatározásához. Hasonlítsa össze a kapott adatokat a Specifikáció követelményeivel.
Ha belső mérőeszközt használ, helyezze be a hüvely hosszának közepébe, majd mozgassa fel és le. A mérő mozgásának egyenetlen ellenállása kúpos persely jelenlétét jelzi. Ha bizonytalan az alkatrészek állapotának meghatározásakor, ne habozzon szakember segítségét kérni.
5. Az elhasználódott perselyeket ki kell cserélni. A régi perselyeket ütéssel ütik ki az égésterekbe. Beszerelés előtt az új perselyeket le kell hűteni a fagyasztóban, majd a vezérműtengely oldaláról a fejfúrásokba nyomni az előírt szabványoknak megfelelően (cm. Műszaki adatok) beszédszint (ha a vezetőhüvely kiemelkedésének magasságára vonatkozó adatokat nem adják meg, kérjen tanácsot az Opel márkájú műhely szakembereitől).
A szelepvezetők laza ülékének jele kék füst megjelenése a kipufogórendszer kimeneténél.
6. Be dízelmotorok 1,7 l SOHC ellenőrizze, nincsenek-e repedések és kiégések az előkamrában. A kisebb hibák nem okozhatnak aggodalmat. A kamrák cseréje csak mély égési sérülések, eredeti alak elvesztése vagy a fejöntvény laza illeszkedése esetén szükséges. Ha nem biztos az előkamrák állapotának meghatározásában, ne habozzon szakember segítségét kérni.
Szelepek
1. Gondosan ellenőrizze az alább felsorolt szelepfelületeket, hogy nincsenek-e rajta egyenetlen kopás, deformáció, repedések, üregek és égési nyomok. Mérje fel a szelepszárak működtetésének mértékét. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e repedések a rudak nyakában. Ellenőrizze, hogy a szelepek nem hajlottak-e el forgatással. Ellenőrizze az üregeket és a túlzott végkopás jeleit. A felsorolt hibák bármelyikének azonosításához a szelepeket felújításra kell szállítani egy autószervizbe.
1 - véget ér (bélések) rudak
2 - Hornyok a tányérok osztott záraihoz szükséges kekszet beépítéséhez
3 - Rudak
4 - Munkaélek
5 - Kipufogószelep
6 - A lemez hengeres része (öv)
7 - Bemeneti szelep
2. Mérje meg a hengeres rész szélességét (öv) az egyes szelepek lemezei. Ha az öv szélessége kisebb, mint a megadott érték (cm. Műszaki adatok), cserélje ki a szelepet.
Szeleprugók
1. Mérje fel az egyes szeleprugók végrészeinek kopási fokát, ellenőrizze, hogy nincs-e üreg a rugókban. Egy szögmérő segítségével határozza meg a szabad hosszt, és ellenőrizze a szeleprugók beállítását. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a követelményekkel (cm. Műszaki adatok), - ha a rugó rövidebb, mint az alsó megengedett határ, akkor megereszkedett, és ki kell cserélni. Ellenőrizze a rugók által kifejtett erőket is a szabályozási követelményeknek való megfelelés érdekében (jobb ezt a munkát az autószerviz szakembereire bízni). Ha nincs bizalom a rugók állapotának meghatározásában, helyesebb lenne kicserélni őket.
2. Be benzinmotorok 2,6 l SOHC a kipufogószelep rugós ülései forgatókkal vannak felszerelve, amelyek megkönnyítik a szelepek forgási szabadságát a vezetőperselyekben. Kézi forgatással értékelje a forgatók állapotát, rándulások és harapás jelei esetén cserélje ki a hibás alkatrészeket.
3. Ellenőrizze, hogy a rugós lemezeken és az osztott zárak repedéseiben nincsenek-e repedések és kopásnyomok. Minden kétes állapotú alkatrészt újakra kell cserélni, hogy a jövőben elkerüljük a hibák kialakulását.
4. Vezérműtengelyek, szelepemelők és lengőkar szerelvények tengelyekkel.
5. A felsorolt komponensek állapotának ellenőrzésére szolgáló eljárások leírását lásd: Szelephajtás alkatrészeinek kiszerelése, állapotellenőrzése és beszerelése. A vezérműtengelyek csapágycsapjainak állapotát fel kell mérni, mielőtt a fejet egy műhelybe szelepszervizre küldik. A karcolásokat, karcolásokat és egyéb mechanikai hibákat a fej nyakán ki kell cserélni, függetlenül a szelepmechanizmus alkatrészeinek állapotától. Az SOHC motor szervizelésekor a tengelyes szelep lengőkarok állapotát is ellenőrizni kell.
6. Cserélje ki a talált hibás alkatrészeket.
Szelepek átlapolása
1. Ha a szelepalkatrészek jelentősen elhasználódtak, ami nagy valószínűséggel nagyjavításra szoruló motor esetében, szerelje össze a szelepszerelvényeket, szerelje be a szokásos helyükre a fejbe, és folytassa a szelepkarbantartási eljárásokkal.
2. Ha a szelepek külső állapotát kielégítőnek találjuk, mérjük meg mikrométerrel több ponton száruk átmérőjét. Ha az eredményekben jelentős eltérés van, a szelepet ki kell cserélni.
3. A motor működése közben az égésterekhez való hozzáférést akadályozó szelepek megbízhatósága érdekében be kell őket köszörülni a beszerelés során. Ezenkívül a köszörülés lehetővé teszi, hogy megszabaduljon az illeszkedő felületek kisebb hibáitól. Az ülések felületének szükséges simasága a megmunkálásuk után csak finom szemcsés lefedő pasztákkal érhető el. Durva paszták használata előtt (a nyergek súlyos sérülése vagy kiégése esetén) konzultáljon szakértőkkel - talán az egyetlen elfogadható megoldás az ülés vagy a szelep cseréje.
4. A szelepek átlapolása előtt helyezze a fejet egy munkapadra úgy, hogy az illeszkedő felület felfelé nézzen.
5. Vigyen fel egy kis mennyiségű, kívánt szemcseméretű lefedő pasztát a szelepülék felületére, majd rögzítse a lefedő szerszám tapadókorongját a szeleptárcsa külső oldalára. Forgó mozdulattal kezdje el dörzsölni a szelepet az üléshez, időnként megemelve, hogy a pasztát újra eloszlassa. Egy gyenge rugó felszerelése a szeleptárcsa alá segít a feladat megkönnyítésében. Durva szemcsés paszták használatakor törekedjen arra, hogy a lelapolt részek fénytelen, matt felülete legyen. A kívánt eredmény elérése után tisztítsa meg a csiszolóanyag felületeit, és ismételje meg a lelapolási eljárást egy finom szemcsés pasztával.
6. A lelapolás akkor tekinthető befejezettnek, ha az ülés és a lemez munkafelületein egy elválaszthatatlan sima matt gyűrű jelenik meg. Amint elérte a kívánt eredményt, a csiszolást le kell állítani.
7. Az összes szelep lelapolása után kerozinnal vagy hígítóval távolítsa el a csiszolóanyag és a lefedő paszta nyomait.
Látogatói megjegyzések