Všetky motory
Zostavy ojnice a piestu sa musia vopred dôkladne vyčistiť. Piestne krúžky musia byť odstránené.
Piestne krúžky sa musia bez problémov vymeniť.
1. Pomocou špeciálneho nástroja alebo niekoľkých sond typu čepele odstráňte krúžky z piestov - snažte sa náhodne nepoškodiť steny piestov.
Pamätajte, že krúžky sú vyrobené z krehkého kovu a pri silnom stlačení sa môžu zlomiť - nezrante sa!
2. Zoškrabte všetky karbónové usadeniny z korún piestu. Po odstránení hlavnej vrstvy nánosov povrch ručne prebrúste drôtenou kefou alebo kúskom jemného brúsneho papiera.
Na čistenie piestov vyrobených z mäkkého materiálu a ľahko erodujúcich sa v žiadnom prípade nesmú používať drôtené nástavce na elektrickú vŕtačku! Po odstránení musia byť značky na dne piestov jasne rozlíšiteľné.
3. Pomocou špeciálneho nástroja vyčistite drážky na inštaláciu krúžkov na piestoch.
Prípadne môžete na tento účel použiť kúsok starého piestneho krúžku, ale dávajte pozor, aby ste nepoškriabali dno a steny drážky a neporezali si prsty.
4. Po odstránení veľkých usadenín umyte zostavy ojníc rozpúšťadlom a dôkladne ich osušte, pokiaľ možno stlačeným vzduchom. Skontrolujte priechodnosť vratných otvorov oleja v zadných stenách drážok na montáž piestnych krúžkov, ako aj olejových otvorov v spodných hlavách ojníc.
Pri používaní stlačeného vzduchu nezabudnite nosiť ochranné okuliare!
5. Ak steny piestov a vývrty valcov nie sú poškodené alebo nadmerne opotrebované a blok motora nebol opracovaný alebo vymenený, nie je potrebné vymieňať ani piesty. Normálne opotrebenie piestov sa prejavuje vo forme zvislých značiek opotrebenia pozdĺž prítlačnej plochy a miernej vôle v uložení horného kompresného krúžku v jeho drážke. Nezabudnite, že výmena piestnych krúžkov je povinná bez ohľadu na ich stav.
6. Starostlivo skontrolujte každý z piestov, či nemá praskliny v obrube, okolo výstupkov na inštaláciu piestnych čapov a v oblasti, kde sú umiestnené krúžky.
7. Skontrolujte prítlačné plochy plášťa piesta, či nie sú poškriabané, spodok, či nie sú priechodné otvory a prepálenie pozdĺž okraja. Prítomnosť škrabancov na sukni môže byť považovaná za znak dlhodobého prehrievania motora alebo príliš skorého zapálenia zmesi vzduch-palivo - skontrolujte správnu funkciu chladiaceho systému. Vyhorenia pozdĺž okrajov dna sú dôkazom detonácie. V každom prípade je potrebné odstrániť príčinu zisteného porušenia, aby sa predišlo relapsom. Netesnosti nasávaného vzduchu, nesprávne usporiadanie zmesi vzduch-palivo, nesprávne načasovanie zapaľovania, nesprávne fungovanie zapaľovania a systémov EGR môžu byť tiež možnými príčinami vzniku uvedených porúch.
8. Prehĺbenie piestov vo forme dutín naznačuje, že chladivo preniklo do spaľovacích komôr a/alebo kľukovej skrine motora. Opäť sa uistite, že príčina vnútorných netesností je odstránená.
9. Posúďte vôľu piestnych krúžkov v ich drážkach vložením nového krúžku z vonkajšej strany do vašej drážky na pieste a pomocou lopatkového meradla na meranie zostávajúcej medzery. Opakujte meranie v dvoch alebo troch bodoch po obvode drážky. Dávajte pozor, aby ste si nepomýlili kompresné krúžky - horný je iný ako druhý. Ak medzera prekročí prípustnú hodnotu (cm. technické údaje), piesty treba vymeniť.
10. Určite veľkosť vôle piesta vo valcoch, pre ktoré zmerajte priemery valcov (cm. Čistenie a kontrola stavu bloku valcov) a odčítajte od nich priemery príslušných piestov. Priemer piesta sa meria pozdĺž prítlačnej plochy plášťa pod uhlom 90°k osi piestneho čapu a v danej vzdialenosti od dna. Ak vôľa piestu vo valci prekročí prípustnú hodnotu (cm. technické údaje), blok treba dať do drážky s výberom nových piestov a piestnych krúžkov opravovaného priemeru.
11. Posúďte správne uloženie piestov na ojniach tak, že sa pokúsite otočiť komponenty v opačných smeroch. Prítomnosť akejkoľvek viditeľnej vôle naznačuje nadmerné opotrebovanie kĺbu. Pre nápravu je potrebné ojnicu a piest doručiť do autoservisu, kde sa vykoná potrebná renovácia a výmena prstov.
Benzínové motory
Na všetkých benzínových motoroch sú piestne čapy zalisované v horných hlavách ojníc a majú plávajúce uloženie v nálitkoch piestov, preto je postup demontáže piestov z ojníc (v prípade, že takáto potreba vznikne) treba zveriť aj špecialistom autoservisu. Paralelne je možné pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia kontrolovať spojovacie tyče na známky ohybu, krútenia a iných deformácií.
Pokiaľ to nie je nevyhnutné, piesty by sa nemali odstraňovať z ojníc.
Dieselové motory
1. U dieselových motorov plávajú aj čapy v ojničných tyčiach a sú k piestom zaistené poistnými krúžkami. Ak je to potrebné, pomocou vhodného skrutkovača odstráňte poistné krúžky a ručne vytlačte kolík zo zostavy. Odstránený prst označte lepiacou páskou, aby patril k zostave ojnice a piestu a uložte ho na bezpečné miesto. Poistné krúžky počas montáže musia byť bez problémov vymenené.
2. Skontrolujte hornú hlavu ojnice a piestny čap, či nevykazujú známky opotrebovania a ryhy iného mechanického poškodenia. Zmerajte priemer prsta mikrometrom, porovnajte výsledok merania s požiadavkami (cm. technické údaje), v prípade potreby vymeňte. V prípade opotrebovania čapu alebo ojnice podliehajú výmene oba diely, s výnimkou motorov 1,7 l DOHC, kde je možné samostatne vymeniť objímku zalisovanú v hornej hlave - obráťte sa na značkový servis Opel.
3. Samotné ojnice (pri absencii mechanického poškodenia) nepotrebujú výmenu - vizuálne posúďte známky zjavných deformácií, pri podozrení na ohýbanie / skrútenie kontaktujte špecialistu autoservisu, prípadne vymeňte chybné komponenty.
4. Po vyhodnotení stavu všetkých komponentov pripravte náhradné diely. Náhradné piesty prichádzajú na trh s náhradnými dielmi s čapmi a poistnými krúžkami.
Poistné krúžky je možné zakúpiť samostatne.
5. Zapnuté Motory 1,7 l SOHC Piesty zmontujeme s ojnicami tak, aby výstupok na ojnici na strane ložiska bol na strane zotrvačníka, šípka na korune piesta musí ukazovať v smere rozvodového remeňa motora.
6. Zapnuté Motory 1,7 l DOHC bodová značka na korune piesta by mala byť na tej istej strane ako čap na ojnici.
7. Zapnuté motory 2,0 l piesty s ojnicami sú zostavené tak, že šípka na spodku piestu ukazuje opačným smerom, ako je odliata značka na spodnej hlave ojnice.
1 — Poistný krúžok
2 - Piestny čap
3 - Označte vo forme šípky
4 - Piest
5 - Spojovacia tyč
6 - Vyčnievajúca značka na spodnej časti hlavy
8. Piestne čapy zľahka namažte čistým motorovým olejom a pomocou nich pripevnite piesty k horným hlavám ojníc. Presvedčte sa o voľnosti otáčania piesta vzhľadom na tyč na osi prsta. Nainštalujte nové poistné krúžky (zamkne) a uistite sa, že bezpečne zapadajú do prijímacích drážok.
Všetky motory
1. Skontrolujte spojovacie tyče na praskliny a iné mechanické poškodenia. Dočasne odstráňte spodné kryty hláv, odstráňte staré ložiskové škrupiny, utrite lôžka v krytoch a hlavách a skontrolujte, či na nich nie sú otrepy, škrabance a nerovnosti. Po dokončení kontroly vložte vložky na miesto, nainštalujte kryty na spodné hlavy ojníc a utiahnite upevňovacie skrutky.
Ak sa motor opravuje, aby sa predišlo klepaniu prstov, vymeňte zostavy ojníc.
Komentáre návštevníkov