Всички двигатели
1. Преди това свързващите пръти и буталните възли трябва да бъдат добре почистени. Буталните пръстени трябва да бъдат свалени.
Буталните пръстени трябва да се сменят задължително.
2. С помощта на специален инструмент или няколко сонди тип остриета отстранете пръстените от буталата - опитайте се да не повредите случайно стените на последните.
Отстраняване на бутални пръстени с ножов щуп (по-добре да използвате два или три щупа едновременно)
Не забравяйте, че пръстените са изработени от чуплив метал и могат да се счупят, ако бъдат натиснати твърде силно - не се наранявайте!
3. Изстържете всякакви въглеродни отлагания от короните на буталата. След отстраняване на основния слой налепи, шлайфайте повърхността на ръка с телена четка или парче фина шкурка.
Никога не използвайте инструмент с тел за електрическа бормашина за почистване на бутала, направени от мек материал и лесно ерозирали! След оголване маркировките, нанесени върху дъната на буталата, трябва да бъдат ясно различими.
4. С помощта на специален инструмент почистете жлебовете за монтиране на пръстени на буталата. Като алтернатива можете да използвате парче от стар бутален пръстен за тази цел, но внимавайте да не надраскате дъното и стените на жлеба и да не си порежете пръстите.
Почистване на жлебовете за монтиране на буталните пръстени със специален инструмент
5. След отстраняване на основните отлагания, измийте свързващите пръти с разтворител и ги подсушете старателно, ако е възможно с помощта на сгъстен въздух. Проверете проходимостта на отворите за връщане на маслото в задните стени на жлебовете за монтаж на бутални пръстени, както и отворите за масло в долните глави на мотовилките.
Не забравяйте да носите защитни очила, когато използвате въздух под налягане!
6. Ако стените на буталата и отворите на цилиндрите не са повредени или прекомерно износени и блокът на двигателя не е обработен или сменен, няма нужда да се сменят и буталата. Нормалното износване на буталата се проявява под формата на вертикални следи от износване по натискащата повърхност и лека хлабина в прилягането на горния компресионен пръстен в неговия жлеб. Не забравяйте, че смяната на буталните пръстени е задължителна, независимо от състоянието им.
7. Внимателно проверете всяко от буталата за пукнатини в полата, около издатините за монтаж на бутални щифтове и в областта на пръстените.
8. Проверете натискащите повърхности на полата на буталото за драскотини, дъното за проходни отвори и изгаряния по ръба. Наличието на драскотини по полата може да се счита за признак на продължително прегряване на двигателя или твърде ранно запалване на въздушно-горивната смес - проверете правилното функциониране на охладителната система. Прогарянията по ръбовете на дъното са доказателство за детонация. Във всеки случай причината за установеното нарушение трябва да бъде елиминирана, за да се избегнат рецидиви. Течове на входящия въздух, неправилно разположение на въздушно-горивната смес, неправилно време на запалване, неправилно функциониране на системите за запалване и EGR също могат да бъдат възможни причини за образуването на изброените дефекти.
9. Вдлъбнатини на буталата под формата на кухини показват, че охлаждащата течност е навлязла в горивните камери и / или картера на двигателя. Отново се уверете, че причината за вътрешните течове е коригирана.
10. Оценете хлабината на буталните пръстени в техните жлебове, като поставите нов пръстен отвън във вашия жлеб на буталото и използвате лопатков щуп, за да измерите оставащата междина.Повторете измерването в две до три точки по протежение на периметър на жлеба. Внимавайте да не смесите компресионните пръстени - горният е различен от втория. Ако хлабината надвишава допустимата стойност (вижте спецификациите в глава Двигатели), буталата трябва да се сменят.
Проверка на хлабината на гнездото на буталния пръстен в жлеба
11. Определете хлабината на буталата във вашите цилиндри, като измерите диаметрите на последните (вижте раздел Почистване и проверка на състоянието на цилиндровия блок) и извадете диаметрите на съответните бутала от тях. Диаметърът на буталото се измерва по дължината на натискащата повърхност на полата под ъгъл от 90 градуса. спрямо оста на буталния болт и на дадено разстояние от дъното. Ако хлабината на буталото в цилиндъра надвишава допустимата стойност (вижте спецификациите в глава Двигатели), блокът трябва да бъде поставен в канала с избор на нови бутала и бутални пръстени с ремонтен диаметър.
Диаметърът на буталото се измерва в равнина, перпендикулярна на оста на буталния болт...
12. Оценете правилното прилягане на буталата към биелите, като се опитате да завъртите компонентите в противоположни посоки. Наличието на забележима луфт показва прекомерно износване на ставата. За да коригирате ситуацията, съединителните пръти и буталните възли трябва да бъдат доставени в сервиз за автомобили, където ще се извърши необходимото обновяване и подмяна на пръстите.
Бензинови двигатели
При всички бензинови двигатели буталните щифтове са поставени в горните глави на биелните пръти с намеса и имат плаващо прилягане в издатините на буталата, поради което процедурата за отстраняване на буталата от биелните пръти (ако е необходимо) трябва да също да бъдат поверени на специалисти в автосервизите. Успоредно с това свързващите пръти могат да бъдат проверени за признаци на огъване, усукване и други деформации с помощта на специално диагностично оборудване.
Не отстранявайте буталата от мотовилките, освен ако не е необходимо.
Дизелови двигатели
1. При дизеловите двигатели щифтовете също плуват в биелите и са закрепени към буталата с пръстени. Ако е необходимо, с помощта на подходяща отвертка отстранете пръстените и натиснете ръчно щифта от модула. Маркирайте отстранения пръст с лепяща лента, за да принадлежи на вашия свързващ прът и бутало и го поставете на безопасно място. Задържащите пръстени по време на сглобяването трябва да се сменят безпроблемно.
Премахване на предпазния пръстен на буталния щифт
2. Проверете горната глава на свързващия прът и буталния щифт за признаци на износване и други механични повреди. Измерете диаметъра на щифта с микрометър, сравнете резултата от измерването с изискванията на спецификациите в глава Двигатели, сменете, ако е необходимо. Ако щифтът или биелата са износени, и двете части трябва да се сменят.
3. Самите свързващи пръти (при липса на механични повреди) не се нуждаят от подмяна - визуално оценете наличието им на признаци на очевидни деформации, ако има съмнения за огъване / усукване, свържете се с специалист по автосервиз за помощ или сменете дефектни компоненти.
4. След като оцените състоянието на всички компоненти, подгответе резервни части. Резервните бутала идват на пазара за резервни части в комплект с щифтове и пръстени.
Задържащите пръстени могат да бъдат закупени отделно.
5. Сглобете буталата с биелите по такъв начин, че издатината на биелата от страната на лагера да е от страната на маховика, стрелката на дъното на буталото трябва да сочи в посоката на ангренажния ремък на двигателя
Свързващият прът е монтиран на двигателя с ухото (A) към маховика/задвижващата плоча, докато стрелката, щампована на дъното на буталото, трябва да сочи в обратната посока (към синхронизиращото задвижване)
6. Смажете леко буталните щифтове с чисто двигателно масло и ги използвайте, за да закрепите буталата към горните глави на свързващите пръти. Уверете се в свободата на въртене на буталото спрямо пръта на оста на пръста. Инсталирайте нови зегери (заключващи се) и се уверете, че са поставени здраво в приемните жлебове.
Всички двигатели
1. Проверете свързващите пръти за пукнатини и други механични повреди. Свалете временно долните капаци на главата, отстранете старите лагерни черупки, избършете леглата в капаците и главите и ги проверете за неравности, надрасквания и грапавини. Когато приключите с проверката, поставете обшивките на място, монтирайте капачките на долните глави на свързващите пръти и затегнете с пръст монтажните болтове.
Ако двигателят се реконструира, за да се елиминира тракането на пръстите, сменете коляновия механизъм.
Коментари на посетители