Проверка на състоянието на компонентите на мотовилката и буталната група (Opel Corsa B)

Всички двигатели

1. Сглобките на мотовилката и буталото трябва да бъдат почистени основно преди това. Пръстените трябва да бъдат отстранени от буталата.

Буталните пръстени трябва да се сменят безпроблемно.

2. С помощта на специално устройство или няколко лопаткови измервателни уреди отстранете пръстените от буталата - опитайте се да не повредите случайно стените на последните.

Отстраняване на бутални пръстени с помощта на ножов щуп (по-добре е да използвате две или три сонди едновременно)

[Материалът е публикуван на уебсайта opelbook.ru]

Не забравяйте, че пръстените са изработени от чуплив метал и могат да се счупят, ако ги стиснете твърде силно - не се наранявайте!

3. Изстържете всички следи от въглеродни отлагания от короните на буталата. След отстраняване на основния слой от отлагания, шлайфайте повърхността на ръка с телена четка или парче фина шкурка.

Никога не използвайте телени свредла за почистване на бутала, направени от мек материал и лесно ерозиращи! След почистване маркировките върху короните на буталата трябва да са ясно видими.

4. С помощта на специален инструмент почистете жлебовете за монтиране на пръстени на буталата. Като алтернатива можете да използвате парче от стар бутален пръстен за тази цел, но внимавайте да не надраскате дъното и стените на жлеба или да си порежете пръстите.

Почистване на жлебовете за монтиране на бутални пръстени с помощта на специален инструмент



5. След отстраняване на основните отлагания, измийте свързващите пръти с разтворител и ги изсушете старателно, като използвате сгъстен въздух, ако е възможно. Проверете проходимостта на отворите за връщане на маслото в задните стени на жлебовете на буталните пръстени, както и отворите за масло в долните глави на мотовилката.

Когато използвате въздух под налягане, не забравяйте да носите предпазни очила!

6. Ако стените на буталата и отворите на цилиндрите не са повредени или прекомерно износени и блокът на двигателя не е обработен или сменен, също няма нужда да се сменят буталата. Нормалното износване на буталото се показва като вертикални следи от износване върху натискащата повърхност и леко разхлабване при прилягането на горния компресионен пръстен в неговия жлеб. Не забравяйте, че смяната на бутални пръстени е задължителна, независимо от състоянието им.



7. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини в полата, около опорите на буталния болт и в областта на пръстена.

8. Проверете натискащите повърхности на буталната пола за драскотини, дъното за проходни отвори и изгаряния по ръба. Наличието на драскотини по полата може да се счита за признак на продължително прегряване на двигателя или твърде ранно запалване на въздушно-горивната смес - проверете правилното функциониране на охладителната система. Прогорелите дупки по ръбовете на дъното са доказателство за детонация. Във всеки случай причината за идентифицираното нарушение трябва да бъде елиминирана, за да се избегне рецидив. Възможните причини за горните дефекти могат също да включват течове на входящия въздух, неправилен състав на сместа въздух-гориво, неправилно време на запалване и неправилна работа на системите за запалване и EGR.

9. Точкова корозия на буталата под формата на кухини показва, че охлаждащата течност е навлязла в горивните камери и/или картера на двигателя. Отново се уверете, че причината за вътрешните течове е коригирана.

10. Оценете размера на страничната хлабина на буталните пръстени в техните жлебове, за което поставете нов пръстен отвън в неговия жлеб на буталото и измерете оставащата хлабина с ножов щуп. Повторете измерването на две или три точки по периметъра на жлеба. Внимавайте да не смесите компресионните пръстени - горният е различен от втория. Ако стойността на празнината надвишава допустимата стойност (вижте Спецификациите в Глава Двигатели), буталата трябва да се сменят.



Проверка на хлабината на буталния пръстен в жлеба



11. Определете размера на хлабината на буталото във вашите цилиндри, като измерите диаметрите на последните (вижте раздел Почистване и проверка на състоянието на цилиндровия блок) и извадете от тях диаметрите на съответните бутала. Диаметърът на буталото се измерва по дължината на натискащата повърхност на полата под ъгъл от 90 градуса. спрямо оста на буталния болт и на определено разстояние от дъното. Ако хлабината на буталото в цилиндъра надвишава допустимата стойност (вижте спецификациите в гл Двигатели), блокът трябва да се даде за възстановяване на повърхността с избор на нови бутала и бутални пръстени с ремонтен диаметър.

Диаметърът на буталото се измерва в равнина, перпендикулярна на оста на буталния болт..



12. Оценете правилното прилягане на буталата към биелите, като се опитате да завъртите компонентите в противоположни посоки. Наличието на забележима луфт показва прекомерно износване на ставата. За да коригирате ситуацията, свързващите пръти и буталата трябва да бъдат доставени в сервиз за автомобили, където ще бъдат извършени необходимите ремонти и подмяна на щифтовете.

Бензинови двигатели

При всички бензинови двигатели буталните щифтове са монтирани в горните глави на биелните пръти с напрежение и имат плаващо прилягане в издатините на буталата, поради което процедурата за отстраняване на буталата от биелните пръти (ако възникне такава необходимост) също трябва да се поверят на специалисти в автосервизите. Успоредно с това свързващите пръти могат да бъдат проверени за признаци на огъване, усукване и други деформации с помощта на специално диагностично оборудване.

Не отстранявайте буталата от мотовилките, освен ако не е необходимо.

Дизелови двигатели

1. При дизеловите двигатели щифтовете също имат плаващо прилягане в биелите и са закрепени към буталата с помощта на задържащи пръстени. Ако е необходимо, използвайте подходяща отвертка, за да отделите задържащите пръстени и ръчно натиснете щифта от модула. Маркирайте отстранения щифт с лента, за да обозначите принадлежността му към вашия монтажен прът и бутало, и го поставете на безопасно място. Задържащите пръстени трябва да се сменят по време на монтажа.

Отстраняване на задържащия пръстен на буталния болт



2. Проверете горната глава на мотовилката и буталния щифт за признаци на износване, надраскване и други механични повреди. Използвайте микрометър, за да измерите диаметъра на щифта и сравнете резултата от измерването със спецификациите в глава Двигатели, сменете, ако е необходимо. Ако щифтът или биелата са износени, и двете части трябва да се сменят.



3. Самите биели (при липса на механични повреди) не се нуждаят от подмяна - визуално ги оценете за признаци на очевидни деформации, ако подозирате огъване/усукване, потърсете помощ от специалисти по автосервиз или сменете дефектните компоненти.

4. След оценка на състоянието на всички компоненти, подгответе резервни части. Резервните бутала се доставят на пазара за резервни части в комплект с щифтове и задържащи пръстени.

Задържащите пръстени могат да бъдат закупени отделно.

5. Сглобете буталата с биелите така, че издатината на биелата от страната на лагера да е от страната на маховика, стрелката на дъното на буталото трябва да сочи по посока на ангренажния ремък на двигателя

Мотовилката се монтира на двигателя с издатината (A) към маховика/задвижващия диск, а стрелката, щампована на дъното на буталото, трябва да сочи в обратната посока (към задвижването за синхронизация)



6. Леко смажете буталните щифтове с чисто двигателно масло и закрепете буталата към горните глави на мотовилката с тях. Уверете се, че буталото може да се върти свободно спрямо мотовилката по оста на щифта. Поставете нови задържащи пръстени (заключва се) и се уверете, че те са здраво поставени в приемните жлебове.

Всички двигатели

1. Проверете свързващите пръти за пукнатини и други механични повреди. Свалете временно долните капаци на главите, отстранете старите лагерни черупки, избършете леглата в капаците и главите и ги проверете за неравности, цепки и грапавини. След като приключите с проверката, поставете лагерните черупки обратно на мястото им, поставете капачките на долните глави на мотовилката и затегнете на ръка монтажните болтове.

Ако двигателят се ремонтира, за да се елиминира ударът на щифтовете, сменете възлите на мотовилката.