Sekwencja wykonania
1. Sprawdź poziom oleju w misce olejowej silnika (cm. «Kontrola poziomu płynów technicznych»). Dbamy o to, aby w misce olejowej silnika nie było emulsji (olej na wskaźniku poziomu powinien być wolny od białych smug). Pojawienie się emulsji wskazuje na uszkodzenie głowicy cylindrów lub jej uszczelki (cm. «Głowica cylindrów - wymiana uszczelki»).
2. Upewniamy się, że w zbiorniczku wyrównawczym układu chłodzenia nie ma plam oleju, a także, że nie ma wrzenia w zbiorniczku wyrównawczym przy różnych trybach pracy silnika. W obecności tych zjawisk możliwe jest uszkodzenie głowicy cylindrów lub jej uszczelki (cm. «Głowica cylindrów - wymiana uszczelki»).
3. Sprawdzamy brak wycieków oleju spod filtra oleju, spod korka spustowego miski olejowej, z przednich i tylnych uszczelnień wału korbowego, uszczelnień olejowych wałka rozrządu (przy zdjętej przedniej osłonie paska rozrządu, patrz «Pasek rozrządu - sprawdzenie stanu, regulacja naciągu i wymiana»), uszczelki pokrywy głowicy (przy nieszczelnej uszczelce głowicy cylindrów olej zwykle gromadzi się w studzienkach świec) i miska silnika. W przypadku stwierdzenia wycieków oleju należy wymienić uszkodzone elementy (patrz odpowiednie sekcje).
4. Sprawdzamy brak przerw w gumowo-metalowych zawiasach lewego i prawego wspornika jednostki napędowej, a także dolnego pręta. Uszkodzone części należy wymienić (cm. «Podpory i drążki zespołu napędowego - wymiana»).
5. Sprawdzamy brak hałasu i stuków w silniku. Aby uzyskać najdokładniejszą diagnozę, musisz użyć stetoskopu technicznego:
1) pukanie wału korbowego o matowym metalicznym tonie, którego częstotliwość wzrasta wraz z prędkością wału korbowego silnika;
2) stukanie łożysk korbowodu; słyszalny na biegu jałowym silnika przy gwałtownym otwarciu przepustnicy.
3) dźwięk tłoków jest bezdźwięczny, stłumiony; słyszalny przy niskiej częstotliwości wału korbowego pod obciążeniem;
(Aby wyeliminować wymienione powyżej uderzenia, wymagany jest demontaż i rozwiązanie problemu z blokiem silnika. Lepiej powierzyć tę pracę wyspecjalizowanej usłudze.)
4) stukanie zaworów wlotowych i wylotowych o wysokim tonie w regularnych odstępach czasu; brzmi dobrze, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jego częstotliwość jest mniejsza niż częstotliwość jakiegokolwiek innego stukania w silniku (patrz wyżej). Zwykle spowodowane nieprawidłowym działaniem popychaczy zaworów (cm. «Popychacze zaworów - wymiana»).
6. Sprawdzamy brak dymu silnika w różnych trybach pracy.
Czarny dym podczas tankowania wskazuje na zbyt bogatą mieszankę roboczą. Jest to najprawdopodobniej spowodowane awarią systemu zarządzania silnikiem (cm. «System zarządzania silnikiem - kontrola stanu»).
Niebieski dym oznacza, że olej dostał się do komory spalania. Jeśli dym pojawia się podczas puszczania gazu, na biegu jałowym i podczas pracy silnika na wysokich obrotach bez obciążenia, ale nie ma dymu podczas równomiernego ruchu, najprawdopodobniej uszczelnienia trzonków zaworów są zużyte (cm. «Uszczelki olejowe - wymiana»). Jeśli dym wzrasta wraz ze wzrostem prędkości i obciążenia, a przy równomiernym ruchu za maszyną rozciąga się niebieskawy pióropusz, najprawdopodobniej przyczyną jest zużycie pierścieni zgarniających olej. Aby wyeliminować tę usterkę, należy zdemontować i naprawić blok silnika. Bardziej celowe jest powierzenie tej pracy wyspecjalizowanej usłudze.
Gęsty biały dym oznacza, że płyn chłodzący dostał się do komory spalania. Może to być spowodowane wypaczoną głowicą cylindrów (cm. «Głowica cylindra - sprawdź») lub uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów (cm. «Głowica cylindrów - wymiana uszczelki»).
7. Sprawdź kompresję w cylindrach silnika (cm. «Sprawdzanie kompresji w cylindrach silnika»).
Komentarze gości