System zarządzania silnikiem — kontrola stanu technicznego i diagnostyka błędów (Opel Zafira A)

Zalecamy, aby w celach profilaktycznych, przynajmniej podczas każdego przeglądu, a także w przypadku wystąpienia jakichkolwiek nieprawidłowości w pracy silnika (patrz "Możliwe awarie samochodu i ich przyczyny") jako etap przygotowawczy przed diagnozą układu sterowania silnikiem. W tej sekcji znajdują się operacje, które można wykonywać bez użycia specjalnych narzędzi i urządzeń, a jedynie przy użyciu kontroli wzrokowej. Mimo że w nowoczesnych samochodach oględziny wzrokowe wydają się bezużyteczne, bardzo często wystarczają do ustalenia przyczyny usterki.

Sprawdzenie stanu technicznego

1. Upewnij się, że w systemie zarządzania silnikiem nie ma błędów. Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) układu sterowania silnikiem posiada tryb autodiagnostyki. Po włączeniu zapłonu powinna zapalić się kontrolka awarii układu sterowania silnikiem (patrz "Elementy sterujące i przyrządy"), co oznacza, że system diagnostyczny działa prawidłowo. Jeżeli układ sterowania silnikiem działa prawidłowo, lampka powinna zgasnąć po uruchomieniu silnika. Podczas pracy sterownik silnika monitoruje stan techniczny wszystkich elementów i obwodów układu sterowania silnikiem. Zastosowanie dużej liczby czujników informatycznych pozwala na najbardziej efektywną pracę silnika oraz zwiększa niezawodność układu sterowania pracą silnika. W przypadku awarii któregokolwiek z czujników, ECU przełączy się w tryb rezerwowy, co spowoduje pogorszenie osiągów silnika w większym lub mniejszym stopniu (patrz "Możliwe awarie samochodu i ich przyczyny"), jednak umożliwi Ci to samodzielne dotarcie do miejsca naprawy. W takim przypadku kod błędu zostaje zapisany w pamięci ECU, a na desce rozdzielczej zapala się kontrolka błędu układu zarządzania silnikiem. Przed odczytaniem kodów błędów (patrz poniżej, "Diagnostyka błędów") zalecamy wykonanie następujących czynności w celu określenia stanu technicznego. W przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek należy je usunąć (zobacz odpowiednie sekcje). Jeżeli podczas kontroli stanu technicznego nie zostaną wykryte żadne usterki, konieczne będzie przeprowadzenie dalszej diagnostyki usterek.

Notatka: Usterkom silnika nie zawsze towarzyszy zapalenie się kontrolki awarii układu sterowania i odwrotnie.

2. Sprawdzić poprawność połączeń złącz elementów układu sterowania silnikiem (do ułożenia elementów czytaj powyżej).

3. Sprawdź integralność wiązek przewodów pod maską.

4. Sprawdź wszystkie przewody doprowadzające powietrze i podciśnienie pod kątem pęknięć, załamań i szczelności połączeń.

5. Sprawdź końcówki wysokiego napięcia modułu zapłonowego (patrz "Moduł zapłonowy do silników 1.4 i 1.6 DOHC - sprawdzenie i wymiana" lub "Moduł zapłonowy silnika 1.8 DOHC - sprawdzanie i wymiana"),

6. Sprawdź, czy nie ma nieprzyjemnego zapachu i śladów wycieków paliwa.

Notatka: Jeśli silnika nie da się uruchomić, konieczne będzie przeprowadzenie dalszych kontroli.

7. Sprawdź bezpiecznik Ef6 (patrz "Bloki montażowe bezpieczników i przekaźników"). Jeżeli bezpiecznik jest nienaruszony lub przepala się ponownie po wymianie, oznacza to, że w obwodzie sterowania silnikiem występuje zwarcie i należy je usunąć (patrz "Sprawdzanie i naprawa obwodów elektrycznych").

8. Sprawdź przekaźnik E4 (patrz "Bloki montażowe bezpieczników i przekaźników" i "Sprawdzanie przekaźnika"). Wymieniamy uszkodzony przekaźnik. Jeżeli przekaźnik jest sprawny, to obwód układu sterowania silnikiem jest uszkodzony (patrz "Sprawdzanie i naprawa obwodów elektrycznych").

9. Wyłącz zapłon na co najmniej 10 sekund. Następnie włączamy zapłon i nasłuchujemy pracy pompy paliwa: po włączeniu zapłonu powinna ona pracować około dwóch sekund.

Notatka: Pracy pompy paliwa towarzyszy cichy szum, aby go usłyszeć należy zminimalizować hałas pochodzący z zewnątrz (wyłącz system audio, podnieś szyby w drzwiach, itp.)

Jeżeli tak się nie stanie, należy sprawdzić pompę paliwa (patrz "Pompa paliwa - sprawdzenie i wymiana").

Rozwiązywanie problemów

1. Gdy kontrolka usterki układu sterowania silnikiem zaświeci się podczas pracy silnika, kod diagnostyczny może posłużyć do ustalenia przyczyny usterki. Aby odczytać kody błędów, do układu sterowania silnikiem należy podłączyć zewnętrzne urządzenie diagnostyczne – skaner. Aby podłączyć skaner, pojazd musi posiadać złącze diagnostyczne zlokalizowane w osłonie tunelu podłogowego obok dźwigni zmiany biegów w przypadku pojazdów ze skrzynią manualną lub selektorem trybu pracy skrzyni automatycznej.





Aby się do niego dostać, należy zdjąć osłonę ozdobną tunelu podłogowego (patrz "Dźwignia napędu układu hamulca postojowego – wymiana") i zdjąć osłonę ochronną ze złącza.





Kody błędów można odczytać w serwisie, który dysponuje odpowiednim sprzętem. W zależności od kodu błędu sprawdzamy odpowiednie elementy układu sterowania i ich obwody elektryczne (zobacz odpowiednie sekcje).

Jeżeli kontrolka usterki zgaśnie po uruchomieniu silnika, a silnik pracuje niestabilnie, konieczne będzie przeprowadzenie dalszych czynności.

2. Sprawdź świece zapłonowe (patrz "Świece zapłonowe - sprawdzanie i wymiana").

3. Sprawdź ciśnienie robocze w listwie paliwowej (patrz "Pompa paliwa – sprawdzanie ciśnienia roboczego i rozwiązywanie problemów").

4. Oceniamy stan techniczny silnika (patrz "Silnik - sprawdzenie stanu technicznego").