Przewód paliwowy — sprawdzenie ciśnienia roboczego (Opel Zafira A)

Sprawdzenie ciśnienia roboczego w przewodzie paliwowym pozwala ocenić sprawność działania elementów modułu paliwowego (regulator ciśnienia paliwa i pompa paliwa) oraz stan filtra paliwa i przewodów paliwowych. Przed rozpoczęciem eksploatacji należy upewnić się, że nie ma wycieków paliwa na przyłączach paliwowych.

Do wykonania prac potrzebny będzie manometr do sprawdzania ciśnienia paliwa z zestawem adapterów do przewodów paliwowych samochodów zagranicznych, najlepiej rów inspekcyjny lub wiadukt.

Ostrzeżenie! Przed wykonaniem operacji należy zapoznać się z treścią rozdziału "Środki ostrożności dotyczące konserwacji i napraw układu sterowania silnikiem".

Kolejność wykonania

1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").

2. W przypadku silników 1.8 DOHC należy zdjąć ozdobną osłonę silnika (patrz "Panel wykończenia silnika – wymontowanie i zamontowanie").

3. Odkręcić osłonę ochronną złącza diagnostycznego na listwie paliwowej.





4. Podłącz specjalny manometr do przyłącza na listwie paliwowej zgodnie z instrukcją obsługi urządzenia.







5. Dokonujemy pomiaru ciśnienia paliwa zgodnie z instrukcją obsługi urządzenia. Ciśnienie powinno mieścić się w przedziale 300–380 kPa. Możliwe są następujące usterki.

Ciśnienie krwi jest poniżej normy (ale nie całkowicie nieobecny). Najczęstszymi przyczynami są zatkanie filtra paliwa drobnego lub grubego, przewodu paliwowego, awaria regulatora ciśnienia paliwa lub pompy paliwa. W takim przypadku należy najpierw przedmuchać przewód paliwowy sprężonym powietrzem, po uprzednim odłączeniu go od listwy paliwowej i modułu paliwowego (patrz "Pompa paliwa - sprawdzenie i wymiana") i filtr paliwa (patrz "Filtr paliwa - wymiana"). Jeżeli ciśnienie nie powróci do normy, należy sprawdzić filtr paliwa zgrubnego (patrz "Pompa paliwa - sprawdzenie i wymiana"), wymień filtr paliwa (patrz "Filtr paliwa - wymiana"). Jeśli powyższe kroki nie pomogą, uszkodzona jest pompa paliwa lub regulator ciśnienia. Aby zidentyfikować uszkodzony element, należy odłączyć przewód powrotny paliwa od modułu paliwowego i włożyć do niego np. szczelnie zaślepioną złączkę ze starego filtra paliwa. Ponownie mierzymy ciśnienie w listwie paliwowej.

Ostrzeżenie! Jeżeli ciśnienie przekroczy 380 kPa, należy natychmiast wyłączyć zapłon, aby uniknąć uszkodzenia przewodów paliwowych! Jednocześnie będzie to oznaczać awarię regulatora ciśnienia paliwa (patrz "Regulator ciśnienia paliwa - sprawdzanie i wymiana").

Jeżeli ciśnienie nie wzrasta, pompa paliwa jest uszkodzona (patrz "Pompa paliwa - sprawdzenie i wymiana").

Notatka: Istnieje inny sposób sprawdzenia regulatora ciśnienia, ale wymaga on wymontowania regulatora (patrz "Regulator ciśnienia paliwa - sprawdzanie i wymiana").

Ciśnienie jest wyższe niż normalnie. Najbardziej prawdopodobnymi przyczynami są: zatkany przewód powrotny paliwa lub uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. W takim przypadku należy najpierw przedmuchać przewód powrotny paliwa, odłączając go wcześniej od filtra paliwa i zbiornika paliwa (należy dmuchać od zbiornika paliwa do filtra). Jeżeli to nie pomoże, sprawdź regulator (patrz "Regulator ciśnienia paliwa - sprawdzanie i wymiana").

Nie ma żadnej presji. Jeżeli nie ma ciśnienia, uszkodzona jest pompa paliwa lub jej obwód elektryczny (patrz "Pompa paliwa - sprawdzenie i wymiana").