Паліваправод — праверка працоўнага ціску (Opel Zafira A)

Праверка працоўнага ціску ў паліваправодзе дазваляе ацаніць спраўнасць элементаў паліўнага модуля (рэгулятара ціску паліва і паліўнай помпы) і стан паліўнага фільтра і паліваправодаў. Перад пачаткам аперацыі неабходна пераканацца ў адсутнасці ўцечак паліва ў злучэннях палівапрода.

Для выканання працы запатрабуецца манометр для праверкі ціску паліва з наборам перахаднікоў для паліваправодаў замежных аўтамабіляў, пажадана назіральная канава ці эстакада.

Папярэджанне! Перад выкананнем аперацыі абавязкова азнаёмцеся з часткай "Меры бяспекі пры абслугоўванні і рамонце сістэмы кіравання рухавіком".

Паслядоўнасць выканання

1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту").

2. На рухавіках 1,8 DOHC здымаем дэкаратыўную накладку рухавіка (гл. "Дэкаратыўная накладка рухавіка - зняцце і ўстаноўка").

3. Адварочваем ахоўны каўпачок дыягнастычнага штуцэра на паліўнай рампе.






4. Падлучаем адмысловы манометр да штуцэра на паліўнай рампе паводле інструкцыі па эксплуатацыі прыбора.





5. Вырабляем вымярэнне ціску паліва паводле інструкцыі па эксплуатацыі прыбора. Ціск павінен быць у межах 300-380 кпа. Магчымы наступныя няспраўнасці.

Ціск ніжэй за норму (але не цалкам адсутнічае). Найбольш верагоднымі прычынамі з'яўляюцца запарушванне паліўнага фільтра тонкай або грубіянскай ачысткі, які падае паліваправода, няспраўнасць рэгулятара ціску паліва ці паліўнай помпы. У гэтым выпадку спачатку продуваем сціснутым паветрам паліваправод, папярэдне адлучыўшы яго ад паліўнай рампы, паліўнага модуля (гл. "Паліўная помпа - праверка і замена") і паліўнага фільтра (гл. "Паліўны фільтр - замена"). Калі ціск не прыйдзе ў норму, правяраем фільтр грубіянскай ачысткі паліва (гл. "Паліўная помпа - праверка і замена"), заменны паліўны фільтр (гл. "Паліўны фільтр - замена"). Калі прыведзеныя вышэй аперацыі не дапамаглі, значыць, няспраўная паліўная помпа ці рэгулятар ціску. Для ўдакладнення няспраўнага элемента адлучаем зваротны топливопровод ад паліўнага модуля і ўстаўляемы ў яго, напрыклад, надзейна заглушаны штуцэр старога паліўнага фільтра. Паўторна вымяраем ціск у паліўнай рампе.

Папярэджанне! Калі ціск перавысіць 380 кпа, неабходна тут жа выключыць запальванне, каб пазбегнуць пашкоджання топливопроводов! У той жа час гэта будзе сведчыць аб няспраўнасці рэгулятара ціску паліва (гл. "Рэгулятар ціску паліва - праверка і замена").

Калі ціск не ўзрасла, значыць, няспраўная паліўная помпа (гл. "Паліўная помпа - праверка і замена").

Заўвага. Існуе яшчэ адзін спосаб праверкі рэгулятара ціску, аднак ён патрабуе зняцця рэгулятара (гл. "Рэгулятар ціску паліва - праверка і замена").

Артыкул размешчана на вэб-партале (opelbook.ru)

Ціск вышэй за норму. Найбольш верагодныя прычыны: засмеціўся зваротны паліваправод або няспраўны рэгулятар ціску паліва. У гэтым выпадку спачатку продуваем зваротны топливопровод, папярэдне адлучыўшы яго ад паліўнага фільтра і паліўнага бака (прадзьмухваць варта ад паліўнага бака да фільтра). Калі не дапамагло, правяраем рэгулятар (гл. "Рэгулятар ціску паліва - праверка і замена").

Ціск адсутнічае. Калі ціск адсутнічае, значыць, няспраўная паліўная помпа ці яго электрычны ланцуг (гл. "Паліўная помпа - праверка і замена").