...lub na wsporniku z tyłu bloku cylindrów w pobliżu koła pasowego wału korbowego, pod rolką napinającą pasek rozrządu.
Na podstawie sygnałów z tego czujnika, ECU określa prędkość obrotową wału korbowego i jego położenie. Czujnik położenia wału korbowego to jedyny czujnik, którego awaria uniemożliwia pracę silnika; w takim przypadku na desce rozdzielczej zapala się kontrolka awarii układu sterowania silnikiem.
Czujnik położenia wałka rozrządu montowany na głowicy cylindra pod górną pokrywą paska rozrządu (na zdjęciu górna pokrywa jest zdjęta).
Za pomocą sygnałów z tego czujnika, ECU monitoruje położenie wałka rozrządu zaworów wydechowych, aby zsynchronizować otwieranie wtryskiwaczy paliwa zgodnie z liczbą suwów roboczych w cylindrach silnika. W przypadku awarii czujnika położenia wałka rozrządu, sterownik silnika przełącza się na program awaryjny (zapasowy). W tym samym momencie na desce rozdzielczej zapala się kontrolka usterki układu sterowania silnikiem.
Czujnik spalania stukowego zamontowany na bloku cylindrów silnika w pobliżu wspornika kolektora dolotowego.
Na podstawie sygnałów z czujnika detonacji, ECU dostosowuje kąt wyprzedzenia zapłonu, utrzymując go na progu detonacji, który jest najbardziej optymalny dla pracy silnika. Jeżeli czujnik spalania stukowego jest uszkodzony, ECU przełącza się na zapasowy program operacyjny, a na desce rozdzielczej zapala się kontrolka awarii układu zarządzania silnikiem. W takim przypadku może dojść do detonacji (ostre metaliczne stukanie w silniku przy gwałtownym wzroście obciążenia), co jest niezwykle szkodliwe dla silnika. Dlatego do miejsca naprawy należy zbliżać się powoli, bez gwałtownego przyspieszania.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego do silników 1.4 i 1.6 DOHC zamontowany na odbiorniku wlotowym.
Na podstawie sygnałów z czujnika ciśnienia bezwzględnego, ECU określa wielkość podciśnienia w kolektorze dolotowym, co pośrednio wskazuje na obciążenie silnika. Na podstawie tych odczytów sterownik silnika dostosowuje proporcje mieszanki paliwowo-powietrznej do trybu pracy silnika. Jeżeli czujnik jest uszkodzony, ECU przełącza się na zapasowy program operacyjny, a na desce rozdzielczej zapala się kontrolka awarii układu sterowania silnikiem.
Czujnik temperatury powietrza wchodzącego do cylindrów silników 1.4 i 1.6 DOHC znajduje się w rurze doprowadzającej powietrze.
Zadanie czujnika jest podobne do zadania czujnika temperatury płynu chłodzącego. W przypadku awarii czujnika temperatury powietrza dostającego się do cylindrów, sterownik silnika przełącza się na zapasowy program operacyjny, a na desce rozdzielczej zapala się kontrolka awarii układu sterowania silnikiem. Utrudnia to uruchomienie silnika, szczególnie przy niskich temperaturach otoczenia.
Czujnik przepływu powietrza w silniku 1.8 DOHC zamontowany w rurze dopływu powietrza do przepustnicy.
Czujnik informuje komputer sterujący silnikiem o ilości i temperaturze powietrza dolotowego. Na podstawie tych odczytów sterownik silnika dostosowuje proporcje mieszanki paliwowo-powietrznej do trybu pracy silnika. Jeżeli czujnik jest uszkodzony, ECU przełącza się na zapasowy program operacyjny, a na desce rozdzielczej zapala się kontrolka awarii układu sterowania silnikiem.
Czujniki stężenia tlenu. W zależności od modelu silnika i roku produkcji pojazdu, mogą być zamontowane dwa czujniki tlenu: jeden (kontrola) na kolektorze wydechowym (przed katalizatorem)...
...drugi (diagnostyczny) - na rurze dolotowej (po katalizatorze)...
...lub jeden (kontrola) - na rurze dolotowej (przed katalizatorem).
Artykuł opublikowany w portalu internetowym OpelBook
Na podstawie sygnałów z czujnika sterującego, ECU dostosowuje skład mieszanki paliwowo-powietrznej w celu zapewnienia optymalnej pracy katalizatora, a na podstawie sygnałów z czujnika diagnostycznego monitoruje jego wydajność. Jeśli czujniki stężenia tlenu ulegną uszkodzeniu, ECU przełącza się na zapasowy program operacyjny, a na desce rozdzielczej zapala się kontrolka awarii układu zarządzania silnikiem.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego zamontowany w głowicy cylindra w pobliżu pokrywy termostatu (silniki 1.4 i 1.6 DOHC)...
...lub w obudowie termostatu (silnik 1.8 DOHC).
Czujnik informuje komputer sterujący silnikiem o temperaturze płynu chłodzącego, co jest niezbędne do prawidłowej regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej oraz kąta wyprzedzenia zapłonu, zwłaszcza podczas rozruchu silnika. Jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, ECU przełącza się na zapasowy program operacyjny, a na desce rozdzielczej zapala się kontrolka awarii układu zarządzania silnikiem. Może to utrudniać uruchomienie silnika, zwłaszcza po długim okresie bezczynności.
Czujnik położenia przepustnicy montowany na zespole przepustnicy i wykonany jako pojedynczy element z regulatorem prędkości biegu jałowego i samym zespołem przepustnicy (rura doprowadzająca powietrze została usunięta).
Podobny czujnik znajduje się również w zespołach przepustnicy sterowanej linką. W zależności od modelu silnika i roku produkcji pojazdu, może być zamontowany w pełni elektroniczny zespół przepustnicy (patrz poniżej). Na podstawie sygnałów z czujników moduł ECU określa położenie przepustnicy, pośrednio wskazując obciążenie silnika. W zależności od odczytów czujnika, ECU dostosowuje skład mieszanki paliwowo-powietrznej do położenia przepustnicy i określa moment pracy silnika na biegu jałowym. Jeśli czujnik jest uszkodzony, na tablicy wskaźników zapala się lampka kontrolna usterki układu sterowania silnikiem.
Czujnik prędkości pojazdu montowany w obudowie skrzyni biegów w pojazdach nie wyposażonych w ABS.
Czujnik informuje komputer sterujący silnikiem o aktualnej prędkości pojazdu. Jeżeli czujnik jest uszkodzony, ECU przełącza się na program zapasowy, prędkościomierz nie działa, a na desce rozdzielczej zapala się kontrolka awarii układu sterowania silnikiem.
W pojazdach wyposażonych w ABS sygnał prędkości pochodzi ze sterownika ABS.
Komentarze gości