... lub na wsporniku z tyłu bloku cylindrów w pobliżu koła pasowego wału korbowego pod rolką napinacza paska rozrządu.
Na podstawie sygnałów z tego czujnika ECU określa prędkość obrotową wału korbowego i jego położenie. Czujnik położenia wału korbowego jest jedynym, w przypadku awarii, której praca silnika jest niemożliwa, w takim przypadku na tablicy rozdzielczej zapala się lampka ostrzegawcza nieprawidłowego działania systemu zarządzania silnikiem.
Czujnik położenia wałka rozrządu zamontowany na głowicy cylindrów pod górną osłoną paska rozrządu (zdjęta górna pokrywa).
Na podstawie sygnałów z tego czujnika, ECU monitoruje położenie wałka rozrządu zaworów wydechowych, aby zsynchronizować otwarcie wtryskiwaczy paliwa zgodnie z cyklami pracy cylindrów silnika. Jeśli czujnik położenia wałka rozrządu działa nieprawidłowo, ECU przełącza się na rezerwę (nagły wypadek) program pracy. W tym samym czasie na tablicy rozdzielczej zapala się lampka kontrolna nieprawidłowego działania systemu zarządzania silnikiem.
Czujnik stukowy zamontowany na bloku silnika w pobliżu wspornika kolektora dolotowego.
Na podstawie sygnałów z czujnika spalania stukowego, ECU reguluje kąt wyprzedzenia zapłonu, utrzymując go na granicy stuków, która jest najbardziej optymalna dla pracy silnika. W przypadku nieprawidłowego działania czujnika spalania stukowego komputer przełącza się na zapasowy program pracy, na tablicy rozdzielczej zapala się lampka ostrzegawcza nieprawidłowego działania systemu zarządzania silnikiem. Może to spowodować detonację (ostre metalowe uderzenia w silnik z gwałtownym wzrostem obciążenia), co jest wyjątkowo szkodliwe dla silnika. Dlatego do miejsca naprawy należy poruszać się powoli, bez gwałtownych przyspieszeń.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego do silników 1.4 i 1.6 DOHC montowany na kolektorze ssącym.
Na podstawie sygnałów z czujnika ciśnienia bezwzględnego, ECU określa wielkość podciśnienia w odbiorniku dolotowym, co pośrednio wskazuje na obciążenie silnika. Zgodnie z tymi wskazaniami ECU dostosowuje proporcje mieszanki paliwowo-powietrznej zgodnie z trybem pracy silnika. W przypadku awarii czujnika, ECU przełącza się na zapasowy program pracy, a na desce rozdzielczej zapala się lampka kontrolna awarii systemu zarządzania silnikiem.
Czujnik temperatury powietrza wpływającego do cylindrów silników 1.4 i 1.6 DOHC znajduje się we wlocie powietrza.
Przeznaczenie czujnika jest podobne do przeznaczenia czujnika temperatury płynu chłodzącego. W przypadku awarii czujnika temperatury powietrza wpływającego do cylindrów, ECU przełącza się na zapasowy program pracy, a na tablicy rozdzielczej zapala się lampka ostrzegawcza nieprawidłowego działania systemu zarządzania silnikiem. Utrudnia to uruchomienie silnika, zwłaszcza przy niskich temperaturach otoczenia.
Czujnik masowego przepływu powietrza silnika 1.8 DOHC zainstalowany w rurze wlotu powietrza zespołu przepustnicy.
Czujnik informuje ECU o ilości i temperaturze napływającego powietrza. Zgodnie z tymi wskazaniami ECU dostosowuje proporcje mieszanki paliwowo-powietrznej zgodnie z trybem pracy silnika. W przypadku awarii czujnika, ECU przełącza się na zapasowy program pracy, a na desce rozdzielczej zapala się lampka kontrolna awarii systemu zarządzania silnikiem.
Czujniki stężenia tlenu. W zależności od modelu silnika i roku produkcji pojazdu mogą być zamontowane dwie sondy lambda: jedna (menedżer) na kolektorze wydechowym (przed katalizatorem)...
...drugi (diagnostyczny) - na rurze ssącej (po katalizatorze)...
...lub jeden (menedżer) - na rurze ssącej (przed katalizatorem).
ECU na podstawie sygnałów z czujnika sterującego dobiera skład mieszanki paliwowo-powietrznej dla optymalnej pracy katalizatora oraz na podstawie sygnałów z czujnika diagnostycznego monitoruje skuteczność jego pracy. W przypadku nieprawidłowego działania czujników stężenia tlenu komputer przełącza się na zapasowy program pracy, na tablicy przyrządów zapala się lampka ostrzegawcza nieprawidłowego działania systemu zarządzania silnikiem.
czujnik temperatury chłodzenia zainstalowany w głowicy cylindrów w pobliżu pokrywy termostatu (silniki 1.4 i 1.6 DOHC)...
...lub w obudowie termostatu (Silnik 1.8 DOHC).
Czujnik informuje ECU o temperaturze płynu chłodzącego, która jest niezbędna do prawidłowej regulacji stosunku powietrze-paliwo oraz kąta wyprzedzenia zapłonu, zwłaszcza podczas uruchamiania silnika. Jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, komputer przechodzi w tryb gotowości, a na tablicy rozdzielczej zapala się lampka kontrolna awarii systemu zarządzania silnikiem. Może to utrudniać uruchomienie silnika, zwłaszcza po długim postoju.
Czujnik położenia przepustnicy zamontowany na zespole przepustnicy i wykonany jako jeden element z regulatorem obrotów biegu jałowego i samym zespołem przepustnicy (wlot powietrza usunięty).
Podobny czujnik jest również obecny w zespołach przepustnic uruchamianych linką. W zależności od modelu silnika i roku produkcji samochodu można zamontować w pełni elektroniczny zespół przepustnicy (patrz poniżej). Na podstawie sygnałów z czujników, ECU określa położenie przepustnicy, co pośrednio wskazuje obciążenie silnika. W zależności od odczytów czujnika, ECU dostosowuje skład mieszanki paliwowo-powietrznej zgodnie z położeniem przepustnicy i określa moment przejścia silnika na bieg jałowy. Jeśli czujnik jest uszkodzony, na tablicy rozdzielczej zapala się lampka kontrolna awarii systemu zarządzania silnikiem.
Czujnik prędkości pojazdu montowany w obudowie skrzyni biegów samochodów nie wyposażonych w ABS.
Czujnik informuje ECU o aktualnej prędkości pojazdu. W przypadku awarii czujnika, ECU przełącza się na program zapasowy, prędkościomierz nie działa, a na desce rozdzielczej zapala się lampka kontrolna awarii systemu zarządzania silnikiem.
W pojazdach wyposażonych w ABS sygnał prędkości pochodzi z jednostki sterującej ABS.
Komentarze gości