Послідовність виконання
1. Перевіряємо рівень масла у піддоні картера двигуна (див. «Перевірка рівнів технічних рідин»). Переконуємося у відсутності емульсії у піддоні картера двигуна (масло на покажчику рівня має бути без білих розлучень). Поява емульсії свідчить про пошкодження головки блоку циліндрів чи його прокладки (див. «Головка блоку циліндрів – заміна прокладки»).
2. Переконуємося у відсутності масляних плям у розширювальному бачку системи охолодження, а також у відсутності вирування у розширювальному бачку при різних режимах роботи двигуна. За наявності перелічених явищ можливе пошкодження головки блоку циліндрів або її прокладки (див. «Головка блоку циліндрів – заміна прокладки»).
3. Перевіряємо відсутність потік олії з-під масляного фільтра, з-під пробки зливного отвору піддона картера, з переднього та заднього сальників колінчастого валу, сальників розподільчих валів (при знятій передній кришці ременя приводу ГРМ, див. «Ремінь приводу ГРМ - перевірка стану, регулювання натягу та заміна»), прокладок кришки головки блоку циліндрів (при негерметичній прокладці головки блоку циліндрів масло скупчується зазвичай у колодязях свічок) і піддона картера двигуна. У разі виявлення витоків олії необхідно замінити пошкоджені елементи (див. відповідні розділи).
4. Перевіряємо відсутність розривів гумометалевих шарнірів лівої та правої опор силового агрегату, а також нижньої штанги. Пошкоджені деталі слід замінити (див. «Опори та штанги силового агрегату – заміна»).
5. Перевіряємо відсутність шумів та стукотів у двигуні. Для точної діагностики необхідно скористатися технічним стетоскопом:
1) стукіт колінчастого валу глухого металевого тону, частота якого збільшується разом із частотою обертання колінчастого валу двигуна;
2) стукіт шатунних підшипників; прослуховується на холостому ходу двигуна при різкому відкритті дросельної заслінки.
3) стукіт поршнів недзвінкий, приглушений; прослуховується при малій частоті колінчастого валу під навантаженням;
(Для усунення вище перерахованих стуків потрібно розбирання та дефектування блоку циліндрів двигуна. Виконання цієї роботи краще довірити спеціалізованому сервісу.)
4) стукіт впускних і випускних клапанів високого тону з рівномірними проміжками; добре прослуховується під час роботи двигуна на холостому ходу. Частота його менше частоти будь-якого іншого стукоту в двигуні (див. вище). Як правило, викликаний несправністю гідроштовхачів клапанів (див. «Гідроштовхачі клапанів - заміна»).
6. Перевіряємо відсутність димлення двигуна у різних режимах роботи.
Чорний дим при перегазуванні вказує на занадто багату робочу суміш. Це, швидше за все, може бути спричинене несправністю в системі керування двигуном (див. «Система керування двигуном - перевірка технічного стану»).
Сизий дим свідчить про попадання олії до камери згоряння. Якщо димлення виникає при скиданні газу, на холостому ходу і при роботі двигуна на високих оборотах без навантаження, але при рівномірному русі димлення немає, швидше за все, зношені ковпачки з маслом (див. «Маслознімні ковпачки - заміна»). Якщо димлення збільшується при збільшенні оборотів і навантаження і при рівномірному русі за машиною тягнеться сизий шлейф, найімовірніше, причиною є знос мастильних кілець. Для усунення цієї несправності необхідне розбирання та ремонт блоку циліндрів двигуна. Виконання цієї роботи доцільніше довірити спеціалізованому сервісу.
Густий білий дим говорить про попадання в камеру згоряння рідини, що охолоджує. Це може бути викликано деформацією головки блоку циліндрів (див. «Головка блоку циліндрів – перевірка») або пошкодженням прокладки головки блоку циліндрів (див. «Головка блоку циліндрів – заміна прокладки»).
7. Перевіряємо компресію у циліндрах двигуна (див. «Перевірка компресії у циліндрах двигуна»).
Коментарі відвідувачів