Secvența de execuție
1. Verificați nivelul uleiului din baia de ulei de motor (vezi "Verificarea nivelurilor fluidelor tehnice"). Ne asigurăm că nu există emulsie în baia de ulei de motor (uleiul de pe indicatorul de nivel ar trebui să fie fără dungi albe). Apariția unei emulsii indică deteriorarea chiulasei sau a garniturii acesteia (vezi "Chiulasă - Înlocuire garnitură").
2. Ne asigurăm că nu există pete de ulei în rezervorul de expansiune al sistemului de răcire, precum și că nu există barbotații în rezervorul de expansiune în diferite moduri de funcționare a motorului. Dacă sunt prezente fenomenele de mai sus, chiulasa sau garnitura acesteia pot fi deteriorate (vezi "Chiulasă - Înlocuire garnitură").
3. Verificați dacă există scurgeri de ulei de sub filtrul de ulei, de sub dopul de golire al baii de ulei, de la garniturile de ulei față și spate ale arborelui cotit, simeringurile arborelui cu came (cu capacul curelei de distribuție din față îndepărtat, vezi. "Cureaua de distribuție - Verificarea stării, reglarea tensiunii și înlocuirea"), garnituri capac chiulasa (dacă garnitura chiulasei are scurgeri, uleiul se acumulează de obicei în puțurile bujiilor) si baia de ulei de motor. Dacă sunt detectate scurgeri de ulei, componentele deteriorate trebuie înlocuite (vezi secțiunile relevante).
4. Verificați dacă există rupturi în balamalele cauciuc-metal ale suporturilor din stânga și din dreapta ale unității de alimentare, precum și ale tijei inferioare. Piesele deteriorate trebuie înlocuite (vezi "Suporturi și tije ale grupului de propulsie - Înlocuire").
5. Verificați dacă nu există zgomote sau bătăi în motor. Pentru cel mai precis diagnostic, este necesar să folosiți un stetoscop tehnic:
1) o lovitură metalică tocită a arborelui cotit, a cărui frecvență crește odată cu viteza de rotație a arborelui cotit al motorului;
(Articolul a fost publicat pe site-ul web: Opelbook.ru)
2) lovirea lagărelor bielei; se aude când motorul este la ralanti și supapa de accelerație este deschisă brusc.
3) ciocănitul pistoanelor nu sună, înăbușit; se aude la viteză mică a arborelui cotit sub sarcină;
(Pentru a elimina loviturile menționate mai sus, este necesar să dezasamblați și să inspectați blocul cilindrilor motorului. Este mai bine să încredințați această muncă unui serviciu specializat.)
4) ciocănirea ascuțită a supapelor de admisie și evacuare la intervale regulate; se aude clar când motorul este la ralanti. Frecvența sa este mai mică decât frecvența oricărei alte bătăi din motor (vezi mai sus). Cauzat de obicei de ridicătoarele de supape hidraulice defecte (vezi "Ridicatoare hidraulice de supape - înlocuire").
6. Verificați absența fumului motorului în diferite moduri de funcționare.
Fumul negru la turația motorului indică faptul că amestecul de lucru este prea bogat. Acest lucru este cel mai probabil cauzat de o defecțiune a sistemului de management al motorului (vezi "Sistemul de management al motorului - Verificarea stării tehnice").
Fumul albastru indică faptul că uleiul intră în camera de ardere. Dacă se produce fumat la eliberarea gazului, la ralanti și când motorul funcționează la turații mari fără sarcină, dar nu se fumează atunci când conduceți fără probleme, cel mai probabil capacele racletei de ulei sunt uzate (vezi "Garnituri de tijă de supapă - înlocuire"). Dacă fumul crește odată cu creșterea vitezei și a încărcăturii, iar în spatele mașinii se lasă o urmă albăstruie atunci când se conduce într-un ritm constant, cauza este cel mai probabil uzura inelelor raclete de ulei. Pentru a elimina această defecțiune, este necesară dezasamblarea și repararea blocului cilindrilor motorului. Este mai bine să încredințați această muncă unui serviciu specializat.
Fumul dens alb indică faptul că lichidul de răcire a intrat în camera de ardere. Acest lucru poate fi cauzat de deformarea chiulasei (vezi "Chiulasă - verificare") sau deteriorarea garniturii chiulasei (vezi "Chiulasă - Înlocuire garnitură").
7. Verificați compresia în cilindrii motorului (vezi "Verificarea compresiei în cilindrii motorului").
Comentariile vizitatorilor