Végrehajtási sorrend
1. Ellenőrizze az olajszintet a motorolajteknőben (cm. «A műszaki folyadékok szintjének ellenőrzése»). Gondoskodunk arról, hogy a motorolajteknőben ne legyen emulzió (A szintjelzőn lévő olajnak fehér csíkoktól mentesnek kell lennie). Az emulzió megjelenése a hengerfej vagy a tömítés sérülését jelzi (cm. «Hengerfej - tömítés csere»).
2. Gondoskodunk arról, hogy a hűtőrendszer tágulási tartályában ne legyenek olajfoltok, valamint, hogy a tágulási tartályban ne legyen forrongás a motor különböző üzemmódjainál. Ezen jelenségek jelenlétében a hengerfej vagy a tömítés megsérülhet (cm. «Hengerfej - tömítés csere»).
3. Ellenőrizzük az olajszivárgás hiányát az olajszűrő alól, az olajteknő leeresztőcsavarja alól, az első és a hátsó főtengely olajtömítéséből, vezérműtengely olajtömítéséből (eltávolított első vezérműszíj-burkolattal, lásd «Vezérműszíj - állapotellenőrzés, feszességállítás és csere»), fejvédő tömítések (szivárgó hengerfejtömítésnél általában gyertyakutakban gyűlik fel az olaj) és a motorteknő. Ha olajszivárgást észlel, a sérült elemeket ki kell cserélni (lásd a vonatkozó részeket).
4. Ellenőrizzük, hogy nincsenek-e törések a tápegység bal és jobb oldali tartóinak gumi-fém zsanérjaiban, valamint az alsó rúdban. A sérült alkatrészeket ki kell cserélni (cm. «A tápegység támaszai és rudai - csere»).
5. Ellenőrizzük, hogy nincs-e zaj és kopogás a motorban. A legpontosabb diagnózis érdekében technikai sztetoszkópot kell használnia:
1) a főtengely tompa fémes tónusú kopogtatása, amelynek gyakorisága a motor főtengelyének fordulatszámával nő;
2) a hajtórúd csapágyainak kopogása; hallható a motor alapjárati fordulatszámán a fojtószelep éles nyitásával.
3) a dugattyúk hangja zöngétlen, tompa; terhelés alatt a főtengely alacsony frekvenciáján hallható;
(A fent felsorolt ütések kiküszöbölése érdekében a motorblokk szétszerelése és hibaelhárítása szükséges. Jobb, ha ezt a munkát egy speciális szervizre bízza.)
4) magas hangú be- és kimeneti szelepek kopogtatása rendszeres időközönként; alapjáraton jól hangzik. Gyakorisága kisebb, mint bármely más kopogás gyakorisága a motorban (lásd fent). Általában a szelepemelők hibás működése okozza (cm. «Szelepemelők - csere»).
6. Különböző üzemmódokban ellenőrizzük a motorfüst hiányát.
A visszagázosodás során fellépő fekete füst túl dús munkakeveréket jelez. Ezt valószínűleg a motorvezérlő rendszer hibája okozza (cm. «Motorvezérlő rendszer - állapotellenőrzés»).
A kék füst azt jelzi, hogy olaj került az égéstérbe. Ha füst keletkezik a gáz felszabadulásakor, alapjáraton és amikor a motor terhelés nélkül nagy fordulatszámon jár, de az egyenletes mozgás során nincs füst, akkor nagy valószínűséggel a szelepszár tömítések kopottak (cm. «Olajtömítések - csere»). Ha a füst a sebesség és a terhelés növekedésével, valamint a gép mögötti egyenletes mozgással növekszik, kékes csóva nyúlik, valószínűleg az olajkaparó gyűrűk kopása. A hiba kiküszöbölése érdekében szét kell szerelni és meg kell javítani a motorblokkot. Ezt a munkát célszerűbb szakszervizre bízni.
A sűrű fehér füst azt jelzi, hogy hűtőfolyadék került az égéstérbe. Ennek oka lehet a meghajlott hengerfej (cm. «Hengerfej - ellenőrzés») vagy a hengerfej tömítés sérülése (cm. «Hengerfej - tömítés csere»).
7. Ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben (cm. «A kompresszió ellenőrzése a motor hengereiben»).
Látogatói megjegyzések