Паслядоўнасць выканання
1. Правяраем узровень алею ў паддоне картэра рухавіка (гл. "Праверка ўзроўняў тэхнічных вадкасцяў"). Пераконваемся ў адсутнасці эмульсіі ў паддоне картэра рухавіка (алей на паказальніку ўзроўню павінна быць без белых разводаў). З'яўленне эмульсіі паказвае на пашкоджанне галоўкі блока цыліндраў ці яе пракладкі (гл. "Галоўка блока цыліндраў - замена пракладкі").
2. Пераконваемся ў адсутнасці алейных плям у пашыральным бачку сістэмы астуджэння, а таксама ў адсутнасці свідравання ў пашыральным бачку пры розных рэжымах працы рухавіка. Пры наяўнасці пералічаных з'яў магчыма пашкоджанне галоўкі блока цыліндраў ці яе пракладкі (гл. "Галоўка блока цыліндраў - замена пракладкі").
3. Правяраем адсутнасць рагі алею з-пад алейнага фільтра, з-пад коркі зліўной адтуліны паддона картэра, з пярэдняга і задняга сальнікаў каленчатага вала, сальнікаў размеркавальных валаў (пры знятым пярэднім вечку рамяня прывада ГРМ, гл. "Рэмень прывада ГРМ - праверка стану, рэгуляванне нацяжэння і замена"), пракладак крышкі галоўкі блока цыліндраў (пры негерметычнай пракладцы галоўкі блока цыліндраў алей запасіцца звычайна ў свячных студнях) і паддона картэра рухавіка. У выпадку выяўлення ўцечак алею неабходна замяніць пашкоджаныя элементы (гл. адпаведныя раздзелы).
[Арыгінал размешчаны на вэб-сайце: OpelBook.ru]
4. Правяраем адсутнасць парываў гумаметалічных шарніраў левай і правай апор сілавога агрэгата, а таксама ніжняй штангі. Пашкоджаныя дэталі неабходна замяніць (гл. "Апоры і штангі сілавога агрэгата - замена").
5. Правяраем адсутнасць шумоў і грукаў у рухавіку. Для найбольш дакладнай дыягностыкі неабходна скарыстацца тэхнічным стетоскоп:
1) стук каленчатага вала глухога металічнага тону, частата якога павялічваецца разам з частатой кручэння каленчатага вала рухавіка;
2) стук шатун падшыпнікаў; праслухоўваецца на халастым ходу рухавіка пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі.
3) стук поршняў незванкі, прыглушаны; праслухоўваецца пры малой частаце каленчатага вала пад нагрузкай;
(Для ўхілення вышэй пералічаных грукаў патрабуецца разборка і дэфектоўка блока цыліндраў рухавіка. Выкананне гэтай працы лепш даверыць спецыялізаванаму сэрвісу.)
4) стук впускных і выпускных клапанаў высокага тону з раўнамернымі прамежкамі; добра праслухоўваецца пры працы рухавіка на халастым ходу. Частата яго менш частоты любога іншага груку ў рухавіку (гл. вышэй). Як правіла, выкліканы няспраўнасцю гидротолкателей клапанаў (гл. "Гідраштурхальнікі клапанаў - замена").
6. Правяраем адсутнасць дымления рухавіка ў розных рэжымах працы.
Чорны дым пры перагазоўках паказвае на занадта багатую працоўную сумесь. Гэта, хутчэй за ўсё, можа быць выклікана няспраўнасцю ў сістэме кіравання рухавіком (гл. "Сістэма кіравання рухавіком - праверка тэхнічнага стану").
Шызы дым сведчыць аб трапленні алею ў камеру згарання. Калі дымление ўзнікае пры скідзе газу, на халастым ходу і пры працы рухавіка на высокіх абарачэннях без нагрузкі, але пры раўнамерным руху дымления няма, хутчэй за ўсё, зношаныя маслосъемные каўпачкі (гл. "Маслаздымныя каўпачкі - замена"). Калі дымление павялічваецца пры павелічэнні абарачэнняў і нагрузкі і пры раўнамерным руху за машынай цягнецца шызы шлейф, верагодней усяго, чыннікам з'яўляецца знос маслосъемных кольцаў. Для ўхілення дадзенай няспраўнасці неабходна разборка і рамонт блока цыліндраў рухавіка. Выкананне гэтай працы мэтазгодней даверыць спецыялізаванаму сэрвісу.
Густы белы дым кажа аб трапленні ў камеру згарання астуджальнай вадкасці. Гэта можа быць выклікана дэфармацыяй галоўкі блока цыліндраў (гл. "Галоўка блока цыліндраў - праверка") або пашкоджаннем пракладкі галоўкі блока цыліндраў (гл. "Галоўка блока цыліндраў - замена пракладкі").
7. Правяраем кампрэсію ў цыліндрах рухавіка (гл. "Праверка кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка").
Каментары наведвальнікаў