- а) адсутнічаюць шумы і грукі ў рухавіку (гл. "Рухавік - праверка тэхнічнага стану"), якія сведчаць аб пракручванні шатунных або карэнных укладышаў або няспраўнасці алейнай помпы;
- б) у рухавік заліта масла з адпаведнымі характарыстыкамі (гл. "Сістэма змазкі - замена алею і алейнага фільтра");
- в) узровень алею ў паддоне картэра рухавіка адпавядае норме (гл. "Праверка ўзроўняў тэхнічных вадкасцяў") і пад рухавіком адсутнічаюць плямы алею;
- г) спраўны датчык ціску алею і яго провад не замкнуты на масу (гл. "Датчык аварыйнага ціску алею - праверка і замена").
Папярэджанне! Эксплуатацыя аўтамабіля з аварыйным ціскам масла ў рухавіку прывядзе да сур'ёзнай паломкі рухавіка і дарагога рамонту.
Для вызначэння дакладнага ціску алею ў сістэме змазкі неабходзен манометр.
Паслядоўнасць выканання
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту").
2. Здымаем датчык аварыйнага ціску алею (гл. "Датчык аварыйнага ціску алею - праверка і замена").
3. Заварочваем у пасадачную адтуліну датчыка наканечнік манометра.
4. Запускаем рухавік і правяраем ціск алею. У спраўнага, прагрэтага да працоўнай тэмпературы рухавіка ціск алею на абарачэннях халастога ходу павінна быць не меней 30 кпа (0,3 кгс/см²).
Арыгінал размешчаны на вэб-сайце opelbook.ru
Калі ціск ніжэй, алейная помпа няспраўны (гл. "Алейная помпа - зняцце, праверка і ўстаноўка"), зношаныя ўкладышы каленчатага вала ці сам каленчаты вал (для праверкі звернецеся ў спецыялізаваны сэрвіс).
Каментары наведвальнікаў