- A) brak stuków i stuków w silniku (cm. «Silnik – sprawdzenie stanu»), wskazujące na obracanie się korbowodu lub łożysk głównych lub nieprawidłowe działanie pompy olejowej;
- B) silnik jest napełniony olejem o odpowiednich właściwościach (cm. «Układ smarowania - wymiana oleju i filtra oleju»);
- V) poziom oleju w skrzyni korbowej silnika jest prawidłowy (cm. «Kontrola poziomu płynów technicznych») i nie ma plam oleju pod silnikiem;
- G) czujnik ciśnienia oleju działa, a jego przewód nie jest zwarty do masy (cm. «Awaryjny czujnik ciśnienia oleju - sprawdź i wymień»).
Ostrzeżenie! Eksploatacja pojazdu przy awaryjnym ciśnieniu oleju w silniku spowoduje poważne uszkodzenie silnika i kosztowne naprawy.
Do dokładnego określenia ciśnienia oleju w układzie smarowania potrzebny jest manometr.
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. «Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy»).
2. Wymontuj awaryjny czujnik ciśnienia oleju (cm. «Awaryjny czujnik ciśnienia oleju - sprawdź i wymień»).
3. Owijamy końcówkę manometru w otworze czujnika.
4. Uruchamiamy silnik i sprawdzamy ciśnienie oleju. W przypadku sprawnego silnika rozgrzanego do temperatury roboczej ciśnienie oleju na biegu jałowym musi wynosić co najmniej 30 kPa (0,3 kgf/cm2).
Jeśli ciśnienie jest niskie, pompa oleju jest uszkodzona (cm. «Pompa oleju - wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie»), zużyte tuleje wału korbowego lub sam wał korbowy (skontaktuj się ze specjalistycznym serwisem w celu weryfikacji).
Komentarze gości