Редослед извршења
1. Проверите ниво уља у уљном кориту мотора (види «Провера нивоа техничких течности»). Уверавамо се да нема емулзије у уљу мотора (уље на индикатору нивоа треба да буде без белих пруга). Појава емулзије указује на оштећење главе цилиндра или њене заптивке (види «Глава цилиндра - замена заптивке»).
2. Уверавамо се да у експанзионом резервоару расхладног система нема мрља од уља, као и да у експанзионом резервоару нема кипљења под различитим режимима рада мотора. У присуству ових појава могуће је оштећење главе цилиндра или његове заптивке (види «Глава цилиндра - замена заптивке»).
3. Проверавамо одсуство цурења уља испод филтера за уље, испод чепа за испуштање уљног корита, из предњих и задњих уљних заптивки радилице, уљних заптивки брегастог вратила (са уклоњеним поклопцем предњег зупчастог ремена, види «Зупчасти каиш - провера стања, подешавање затезања и замена»), заптивке поклопца главе (са заптивком главе цилиндра која цури, уље се обично акумулира у бунарима за свеће) и картер мотора. Ако се пронађе цурење уља, оштећени елементи морају бити замењени (погледајте релевантне одељке).
4. Проверавамо одсуство ломова у гумено-металним шаркама левог и десног носача агрегата, као и доње шипке. Оштећени делови морају бити замењени (види «Ослонци и шипке агрегата - замена»).
5. Проверавамо одсуство буке и куцања у мотору. За најтачнију дијагнозу морате користити технички стетоскоп:
1) куцање радилице тупог металног тона, чија се фреквенција повећава са брзином радилице мотора;
2) куцање лежајева клипњаче; чује се у празном ходу мотора уз нагло отварање гаса.
3) звук клипова је незвучан, пригушен; чује се на ниској фреквенцији радилице под оптерећењем;
(Да би се елиминисали горе наведени удари, потребно је растављање и решавање проблема блока мотора. Боље је поверити овај посао специјализованој служби.)
4) лупање улазних и излазних вентила високог тона у редовним интервалима; звучи добро када је мотор у празном ходу. Његова фреквенција је мања од фреквенције било ког другог куцања у мотору (види горе). Обично је узроковано неисправним подизачем вентила (види «Дизачи вентила - замена»).
6. Проверавамо одсуство дима мотора у различитим режимима рада.
Црни дим током регасирања указује на пребогату радну смешу. Ово је највероватније узроковано кваром у систему управљања мотором (види «Систем управљања мотором - провера стања»).
Плави дим указује да је уље ушло у комору за сагоревање. Ако се дим појави при пуштању гаса, у празном ходу и када мотор ради великом брзином без оптерећења, али нема дима током равномерног кретања, највероватније су заптивке вретена вентила истрошене (види «Уљне заптивке - замена»). Ако се дим повећава са повећањем брзине и оптерећења, а са равномерним кретањем иза машине, плавичаста перјаница се растеже, највероватније је разлог хабање прстенова за стругање уља. Да бисте отклонили овај квар, потребно је раставити и поправити блок мотора. Овај посао је боље поверити специјализованој служби.
Густи бели дим указује на то да је расхладна течност ушла у комору за сагоревање. Ово може бити узроковано искривљеном главом цилиндра (види «Глава цилиндра - проверите») или оштећење заптивке главе цилиндра (види «Глава цилиндра - замена заптивке»).
7. Проверите компресију у цилиндрима мотора (види «Провера компресије у цилиндрима мотора»).
Коментари посетилаца