Поредица на изпълнение
1. Проверете нивото на маслото в картера на двигателя (вижте "Проверка на нивата на техническите течности"). Уверяваме се, че в картера на двигателя няма емулсия (маслото на индикатора за ниво трябва да е без бели ивици). Появата на емулсия показва повреда в главата на цилиндъра или нейното уплътнение (вижте "Глава на цилиндър – смяна на уплътнение").
2. Следим да няма маслени петна в разширителния съд на охладителната система, както и да няма кипене в разширителния съд при различни режими на работа на двигателя. При наличието на тези явления може да възникне повреда на главата на цилиндъра или нейното уплътнение (вижте "Глава на цилиндъра - смяна на уплътнението").
3. Проверяваме липсата на течове на масло от под масления филтър, от изпускателната пробка на масления съд, от предните и задните маслени уплътнения на коляновия вал, маслените уплътнения на разпределителния вал (със свален преден капак на зъбния ремък, вижте "Ангренажен ремък - проверка на състоянието, регулиране на напрежението и подмяна"), уплътнения на капака на главата на цилиндъра (ако уплътнението на главата на цилиндъра тече, маслото обикновено се натрупва в кладенците на свещите) и масления съд на двигателя. Ако се установят течове на масло, повредените елементи трябва да се сменят (вижте съответните раздели).
4. Проверяваме липсата на счупвания в гумено-металните панти на лявата и дясната опора на силовия агрегат, както и на долния прът. Повредените части трябва да се сменят (вижте "Подпори и щанги на силовото предаване – подмяна").
5. Проверяваме липсата на шум и удари в двигателя. За най-точна диагноза трябва да използвате технически стетоскоп:
1) почукване на коляновия вал на тъп метален тон, чиято честота се увеличава със скоростта на коляновия вал на двигателя;
2) удар на биелни лагери; чува се при празен ход на двигателя с рязко отваряне на газта.
3) звукът на буталата е беззвучен, приглушен; чуваем при ниска честота на коляновия вал под товар;
(За отстраняване на изброените по-горе удари е необходим демонтаж и отстраняване на неизправности на блока на двигателя. По-добре е да поверите тази работа на специализиран сервиз.)
4) почукване на входни и изходни клапани с висок тон на редовни интервали; звучи добре, когато двигателят работи на празен ход. Честотата му е по-малка от честотата на всеки друг удар в двигателя (виж по-горе). Обикновено се причинява от неправилно работещи повдигачи на клапани (вижте "Повдигачи на клапани – смяна").
6. Проверяваме липсата на дим от двигателя в различни режими на работа.
Черен дим по време на регазиране показва твърде богата работна смес. Това най-вероятно е причинено от неизправност в системата за управление на двигателя (вижте "Система за управление на двигателя – проверка за поддръжка").
Синият дим показва, че маслото е навлязло в горивната камера. Ако се появи дим при пускане на газ, на празен ход и когато двигателят работи на високи обороти без натоварване, но няма дим при равномерно движение, уплътненията на стеблото на клапана най-вероятно са износени (вижте "Уплътнения на стеблото на клапана - смяна"). Ако димът се увеличава с увеличаване на скоростта и натоварването и с равномерно движение зад машината се простира синкава струя, най-вероятно причината е износването на маслените скреперни пръстени. За да отстраните тази неизправност, е необходимо да разглобите и ремонтирате блока на двигателя. По-целесъобразно е да поверите тази работа на специализиран сервиз.
Гъст бял дим показва, че охлаждащата течност е навлязла в горивната камера. Това може да бъде причинено от деформирана глава на цилиндър (вижте "Глава на цилиндър – проверка") или повредено уплътнение на главата на цилиндър (вижте "Глава на цилиндър – смяна на уплътнение").
7. Проверяваме компресията в цилиндрите на двигателя (вижте "Проверка на компресията в цилиндрите на двигателя").
Коментари на посетители