Зауваження. Заміну ременя слід зробити раніше терміну, встановленого регламентом технічного обслуговування, якщо під час перевірки з'ясується, що на його поверхні є надриви, потертості, тріщини або сліди попадання на ремінь олії та рідини, що охолоджує. Виконання роботи показано з прикладу регулювання двигуна 1,6 DOHC. На решті двигунів операція виконується аналогічно.
Перевірка стану
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
2. Знімаємо повітряний фільтр (див. "Повітряний фільтр - зняття та встановлення"),
3. Від'єднуємо джгут проводів датчика положення розподільного валу від верхньої кришки.
4. Ключем TORX Е10 відвертаємо три болти кріплення передньої верхньої кришки ременя приводу ГРМ.
5. Знімаємо верхню кришку ременя приводу ГРМ.
6. На автомобілях з МКП включаємо четверту або п'яту передачу.
7. Піднімаємо за допомогою домкрата правий передній бік автомобіля (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
8. Повертаємо праве переднє колесо за годинниковою стрілкою (при цьому буде обертатися і колінчастий вал двигуна) і оглядаємо ремінь приводу ГРМ щодо розриву, тріщин і потертостей. За наявності пошкоджень ремінь необхідно замінити (див. нижче).
Зауваження. На автомобілях з АКП провертаємо колінчастий вал за болт кріплення його шківа.
Перевірка та регулювання натягу, заміна
1. Знімаємо ремінь приводу допоміжних агрегатів (див. "Ремінь приводу допоміжних агрегатів - перевірка стану та заміна").
2. Знімаємо натяжний пристрій ременя приводу допоміжних агрегатів (див. "Ремінь приводу допоміжних агрегатів – заміна натяжного пристрою").
3. На автомобілях з МКП помічник натискає педаль гальма, тим часом торцевим ключем TORX Е18 відвертаємо болт кріплення шківа колінчастого валу.
Зауваження. На автомобілях з АКП необхідно зупинити колінчастий вал від провертання міцною викруткою через отвір у картері.
4. Знімаємо шків колінчастого валу і загортаємо на місце болт його кріплення.
5. Ключем TORX Е10 відвертаємо болт кріплення нижньої кришки.
6. Почергово виводимо із зачеплення чотири тримачі нижньої кришки (для наочності розташування власників показано на знятій кришці).
7. Знімаємо нижню кришку.
8. Ключем TORX Е18 з подовжувачем обертаємо колінчастий вал двигуна за болт кріплення його шківа, домагаючись суміщення настановних міток фаз газорозподілу на шківах розподільчих валів.
При цьому мітка на зубчастому шківі колінчастого валу повинна збігтися з міткою на задній кришці ременя приводу ГРМ.
Текст скопійовано з сайту opelbook.ru
При нормальному натягу ременя приводу ГРМ виступ на рухомий частині натяжного пристрою повинен збігатися з вирізом його нерухомої частини.
Якщо виступ зміщений відносно вирізу проти годинникової стрілки, натяг ременя недостатнє і тому слід провести регулювання натягу (див. нижче). Якщо виступ зміщений за годинниковою стрілкою, можливі два варіанти: перетягнуть ремінь приводу ГРМ або несправне автоматичне натяжний пристрій. В цьому випадку спочатку потрібно провести регулювання натягу (див. нижче), а потім, якщо це не допомогло або ремінь приводу ГРМ явно слабо натягнутий, необхідно замінити натяжний пристрій (див. "Ремінь приводу ГРМ – заміна натяжного пристрою").
Виконувані далі операції потрібні регулювання натягу ременя приводу ГРМ.
9. Ключем TORX Т40 послаблюємо затягування болта кріплення натяжного ролика ременя ГРМ.
10. Шестигранним ключем на 6 мм регулюємо натяжку ременя ГРМ (за годинниковою стрілкою посилюємо натяг, проти годинникової стрілки – послаблюємо), так щоб поєднати мітки на натяжному пристрої.
11. Провертаємо колінчастий вал двигуна на два обороти і перевіряємо суміщення міток. При розбіжності міток ремінь необхідно переставити.
Виконувані далі операції необхідні зняття ременя приводу ГРМ.
Зауваження. Ремінь приводу ГРМ підлягає заміні після зняття незалежно від пробігу та його зношеності.
12. Ще раз перевіряємо поєднання настановних міток фаз газорозподілу.
13. Роз'єднуємо колодку джгута проводів датчика положення розподільчого валу (див. "Датчик положення розподільного валу - заміна").
14. Максимально послаблюємо натяг ременя (див. вище).
15. Знімаємо праву опору силового агрегату (див. "Опори та штанги силового агрегату – заміна").
16. Знімаємо ремінь приводу ГРМ із усіх зубчастих шківів.
17. Перевіряємо відсутність люфтів та заїдань при обертанні ролика натяжного пристрою 1, шківа насоса охолоджувальної рідини 2 та напрямних роликів 3, 4.
За наявності зазначених несправностей замінюємо пошкоджені деталі (див. "Насос охолоджувальної рідини - заміна", "Ремінь приводу ГРМ – заміна натяжного пристрою").
Для заміни напрямного ролика 3 ключем TORX Т50 відвертаємо болт кріплення та знімаємо його.
Для заміни направляючого ролика 4 ключем TORX Е10 відвертаємо болт його кріплення та знімаємо його.
18. Встановлення деталей виконуємо у зворотній послідовності. Після встановлення ременя приводу ГРМ регулюємо його натяг (див. вище).
Зауваження.
- 1. На ремені приводу ГРМ може бути зазначено напрямок його обертання.
- 2. Виріз шківа колінчастого валу повинен поєднатися з виступом на зубчастому шківі колінчастого валу.
Коментарі відвідувачів