Схема прокладання клинового ременя двигуна 2.0 л з 1995 р. випуску та двигуна DOHC без кондиціонера
Схема прокладки клинового ременя двигуна 2.0 л із середини 1995 р. випуску та у двигуна DOHC з насосом гідропідсилювача рульового управління та кондиціонером
Перевірка стану
1. Привідні ремені, іноді звані ременями V-подібного перерізу або просто вентиляторними ременями, знаходяться у передній частині двигуна і відіграють важливу роль у роботі автомобіля та його окремих компонентів. Із-за особливостей матеріалу та умов функціонування приводні ремені через деякий час виходять з ладу, і тому їх стан слід періодично перевіряти та регулювати зусилля натягу щоб уникнути серйозних пошкоджень двигуна.
2. Кількість ременів, що використовуються на конкретному автомобілі, залежить від встановлених на ньому агрегатів та систем. Привідні ремені застосовуються для приведення в дію генератора, кермового насоса, водяного насоса та компресора системи кондиціювання повітря. Залежно від розташування шківів один ремінь може наводити на дію відразу кілька компонентів.
Деякі з дефектів приводних ременів, що найчастіше зустрічаються.
3. Вимкніть двигун, відкрийте капот і знайдіть різні приводні ремені в передній частині двигуна. Пальцями (та користуючись ліхтариком, якщо це необхідно) пройдіться по всій довжині кожного ременя, обмацуючи їх на наявність тріщин та розшарування. Також перевірте, чи немає на ременях потертостей та заполірованих до блиску ділянок. Кожен ремінь має бути оглянутий з обох сторін, що передбачає необхідність його перекручування для перевірки стану виворітної сторони.
4. Натяг ременя перевіряється шляхом міцного натискання на нього великим пальцем та визначення ступеня його прогину. Величину прогину вимірювайте лінійкою. Правило великого пальця свідчить, що й відстань між центрами шківів становить від 180 до 280 мм, то величина прогину повинна дорівнювати 6 мм. Якщо відстань між центрами шківів знаходиться в межах між 300 і 400 мм, прогин повинен бути 13 мм.
Регулювання
1. При необхідності регулювання натягу ременя у бік його збільшення або зменшення це робиться шляхом переміщення агрегату, що наводиться ременем, на його кріпильному кронштейні. У тому випадку, коли ремінь приводить в дію більше одного агрегату, зазвичай для регулювання достатньо зміщення лише одного з них.
Стрілки вказують на контргайки натяжного гвинта регулювання клинового ременя (двигун 2.4 л).
2. Кожен агрегат має регулювальний болт та осьовий болт. Для його переміщення на кронштейні необхідно злегка послабити обидва болти. Для деяких агрегатів натяг приводного ременя можна регулювати, повертаючи регулювальний болт після ослаблення стопорного болта.
3. Після того, як обидва болти ослаблені, перемістіть агрегат від двигуна для збільшення натягу ременя, або до двигуна для його ослаблення. Зафіксуйте агрегат у новому положенні та перевірте натяг ременя. Якщо подальше регулювання не потрібне, закрутіть обидва болти і перевірте натяг. Якщо нічого не змінилося, затягніть болти остаточно.
4. Часто для переміщення агрегату для регулювання натягу ременя доводиться користуватися важелем. Якщо це необхідно, дійте вкрай обережно, щоб не пошкодити агрегат або елемент, що використовується як точка опори.
Заміна
1. Для заміни ременя дотримуйтесь наведених вище інструкцій з регулювання, але при цьому зніміть ремінь зі шківів.
2. У деяких випадках Вам доведеться знімати більше одного ременя із-за особливостей їх розташування в передній частині двигуна. Тому, а також з-за того, що ремені має тенденцію виходити з ладу одночасно, замінювати їх теж краще всього одночасно. Позначте кожен ремінь і відповідну канавку на шківі, щоб правильно встановити нові ремені.
3. При покупці нових ременів зручно брати із собою старі, щоб мати можливість безпосередньо порівняти їх за довжиною, шириною та конструкцією.
4. Перевірте натяг нових ременів після пробігу кількох сотень кілометрів.
Коментарі відвідувачів