Праверка стану, рэгуляванне нацяжэння і замена прываднага рамяня (толькі для рухавікоў з рэгуляваннем нацяжэння) (Opel Frontera A)

Звяртайцеся таксама да матэрыялаў Кіраўніка Сістэмы астуджэння і апалы.

Праверка стану

1. Прывадныя рамяні, часам званыя рамянямі V-вобразнага перасеку ці проста вентылятарнымі рамянямі, знаходзяцца ў перадпакоі часткі рухавіка і гуляюць важную ролю ў працы аўтамабіля і яго асобных кампанентаў. З-за асаблівасцяў матэрыялу і ўмоў функцыянавання прывадныя рамяні праз некаторы час выходзяць са строю, і таму іх стан варта перыядычна правяраць і рэгуляваць намаганне нацяжэння, каб пазбегнуць сур'ёзных пашкоджанняў рухавіка.



2. Колькасць рамянёў, якія выкарыстоўваюцца на канкрэтным аўтамабілі, залежыць ад устаноўленых на ім агрэгатаў і сістэм. Прывадныя рамяні ўжываюцца для прывядзення ў дзеянне генератара, рулявой помпы, вадзяной помпы і кампрэсара сістэмы кандыцыянавання паветра. У залежнасці ад размяшчэння шківаў адзін рамень можа прыводзіць у дзеянне адразу некалькі кампанентаў.



3. Выключыце рухавік, адкрыйце капот і адшукайце розныя прывадныя рамяні ў перадпакоі часткі рухавіка. Пальцамі (і карыстаючыся ліхтарыкам, калі гэта неабходна) прайдзіцеся па ўсёй даўжыні кожнага рамяня, абмацваючы іх на наяўнасць расколін і расслаенне. Таксама праверце, ці няма на рамянях пацёртасцяў і запаліраваных да бляску участкаў. Кожны рамень павінен быць агледжаны абапал, што мае на ўвазе неабходнасць яго перакручвання для праверкі стану сподняга боку.



4. Нацяжэнне рамяня правяраецца шляхам моцнага націскання на яго вялікім пальцам і вызначэнні ступені яго прагіну. Велічыню прагіну вымярайце лінейкай. Правіла вялікага пальца абвяшчае, што калі адлегласць паміж цэнтрамі шківаў складае ад 180 да 280 мм, то велічыня прагіну павінна раўняцца 6 мм. Калі ж адлегласць паміж цэнтрамі шківаў знаходзіцца ў межах паміж 300 і 400 мм, прагін павінен быць 13 мм.

Рэгулёўка

1. Пры неабходнасці рэгулявання нацяжэння рамяня ў бок яго павелічэння ці памяншэнні гэта робіцца шляхам перасоўвання прыводнага рамянём агрэгата на яго крапежным кранштэйне. У тым выпадку, калі рамень прыводзіць у дзеянне больш аднаго агрэгата, звычайна для яго рэгулявання досыць зрушэнні толькі аднаго з іх.



2. Кожны агрэгат мае рэгулявальны ніт і восевы ніт. Для яго перамяшчэння на кранштэйне неабходна злёгку прыслабіць абодва ніта. Для некаторых агрэгатаў нацяжэнне прываднага рамяня можна рэгуляваць, паварочваючы рэгулявальны ніт пасля паслаблення стопорного ніта.

3. Пасля таго, як абодва ніта саслабленыя, зрушыце агрэгат ад рухавіка для павелічэння нацяжэння рамяня, ці да рухавіка для яго паслаблення. Зафіксуйце агрэгат у новым становішчы і праверце нацяжэнне рамяня. Калі далейшае рэгуляванне не патрабуецца, закруціце абодва ніта і яшчэ раз праверце нацяжэнне. Калі нічога не змянілася, зацягніце ніты канчаткова.

4. Часта для перасоўвання агрэгата з мэтай рэгулявання нацяжэння рамяня даводзіцца карыстацца рычагом. Калі гэта неабходна, дзейнічайце вельмі асцярожна, каб не пашкодзіць перамяшчаны агрэгат або элемент, які выкарыстоўваецца ў якасці кропкі апоры.

Замена

1. Для замены рамяня прытрымлівайцеся прыведзеных вышэй інструкцыям па рэгуляванні, але пры гэтым зніміце рамень са шківаў.

2. У некаторых выпадках Вам давядзецца здымаць больш аднаго рамяня з-за асаблівасцяў іх размяшчэння ў пярэдняй частцы рухавіка. Таму, а таксама з-за таго, што рамяні мае тэндэнцыю выходзіць са строю адначасова, замяняць іх таксама лепш за ўсё адначасова. Пазначце кожны рамень і адпаведную яму канаўку на шківе, каб правільна ўсталяваць новыя рамяні.

3. Пры куплі новых рамянёў зручна браць з сабой старыя, каб мець магчымасць непасрэдна параўнаць іх па даўжыні, шырыні і канструкцыі.

4. Праверце нацяжэнне новых рамянёў пасля прабегу некалькіх сотняў кіламетраў.

Першапачатковая крыніца на сайце OpelBook