Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. «Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy»).
2. Zdejmij głowicę cylindrów (cm. «Głowica cylindrów - wymiana uszczelki»).
3. W silnikach 1.4 i 1.6 DOHC dla wygody wyjmij odbiornik (cm. «Zbiornik i kolektor ssący silników 1.4 i 1.6 DOHC - wymiana uszczelek»).
4. Oczyszczamy głowicę cylindrów z brudu i osadów węglowych, myjemy ją z osadów olejowych, usuwamy osady węglowe ze ścian komór spalania za pomocą metalowej szczotki.
5. Dokładnie sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć. Zawory i ich gniazda nie mogą mieć pęknięć ani śladów nadpaleń.
6. Sprawdź płaskość głowicy. Prace prowadzimy w dwóch etapach. Wymaga to specjalnego szablonu, ale jeśli go tam nie ma, możesz sprawdzić dolną płaszczyznę krycia głowy z wystarczającym stopniem dokładności za pomocą szerokiej linijki ślusarskiej. Z krawędzią przykładamy linijkę po przekątnej do płaszczyzny głowy. Dbamy o to, aby nie było szczeliny między krawędzią linijki a płaszczyzną głowy. Szczelinę można zaobserwować zarówno w środkowej części płaszczyzny, jak i wzdłuż jej krawędzi. Mierzymy szczelinę wzdłuż obu przekątnych za pomocą zestawu płaskich sond.
Maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,05 mm.
Rekomendacje. Jeżeli szczelina jest większa niż dopuszczalna, głowica podlega frezowaniu płaszczyzny krycia lub wymianie.
7. Sprawdź szczelność zaworów. Aby to zrobić, napełnij komory spalania głowicy bloku naftą i odczekaj kilka minut. Jeśli poziom nafty w którejkolwiek komorze spada, oznacza to, że jeden lub więcej zaworów przecieka.
W przypadku stwierdzenia nieszczelności zawory muszą zostać dotarte (patrz poniżej, «Zawory — Docieranie»).
Komentarze gości