Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Zdejmij głowicę cylindra (patrz "Głowica cylindra - wymiana uszczelki").
3. W przypadku silników 1.4 i 1.6 DOHC, dla wygody należy wyjąć odbiornik (patrz "Odbiornik i kolektor dolotowy silników 1.4 i 1.6 DOHC - wymiana uszczelek").
4. Głowicę cylindra czyścimy z brudu i osadów węglowych, myjemy z osadów olejowych, a ze ścianek komór spalania usuwamy osad węglowy za pomocą szczotki metalowej.
5. Dokładnie sprawdź głowicę cylindra pod kątem pęknięć. Zawory i ich gniazda nie mogą mieć pęknięć ani śladów spalenia.
6. Sprawdź płaskość głowicy. Prace wykonujemy w dwóch etapach. Wymaga to specjalnego szablonu, ale jeśli go nie masz, możesz sprawdzić dolną płaszczyznę styku głowicy z wystarczającą dokładnością, używając szerokiej linijki do obróbki metalu. Linijkę przykładamy tak, aby jej krawędź była ukośnie do płaszczyzny głowy. Sprawdzamy, czy nie ma żadnej szczeliny między krawędzią linijki a płaszczyzną głowicy. Szczelinę można zaobserwować zarówno w środkowej części samolotu, jak i na jego krawędziach. Mierzymy szczelinę wzdłuż obu przekątnych za pomocą płaskich szczelinomierzy.
Maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,05 mm.
Zalecenie. Jeżeli szczelina jest większa od wartości dopuszczalnej, powierzchnię współpracującą głowicy należy wyfrezować lub wymienić.
7. Sprawdź szczelność zaworów. Aby to zrobić, należy napełnić komory spalania głowicy cylindra naftą i odczekać kilka minut. Jeżeli poziom nafty w którejkolwiek komorze spada, oznacza to, że jeden lub więcej zaworów ma nieszczelność.
W przypadku stwierdzenia nieszczelności konieczne jest zeszlifowanie zaworów (patrz niżej, "Zawory - docieranie").
Komentarze gości