Uwaga: Podczas wyjmowania głowicy silnik musi być zimny. Nie zdejmuj głowicy z gorącego silnika. Podczas montażu użyj nowych śrub mocujących i nowej uszczelki głowicy cylindrów, podczas montażu obudowy wałka rozrządu wymagane będzie uszczelnienie. Podane momenty dokręcania dotyczą tylko najnowszych śrub dostępnych w firmie Opel. Wczesne śruby należy dokręcać innym momentem obrotowym. Proszę skonsultować się z dostawcą.
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Opróżnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w Sekcja 3.
3. Odłącz rurę wylotową od kolektora, postępując zgodnie z poniższymi instrukcjami Sekcja 4C.
4. Głowicę cylindrów można zdemontować razem z kolektorami lub kolektory można oddzielić od głowicy cylindrów przed jej wyjęciem, patrz odpowiednie rozdziały sekcji 4A, 4V Lub 4C. Jeśli przy kolektorze dolotowym nie ma żadnych prac, można go odkręcić od głowicy i zamocować, eliminując w ten sposób konieczność odłączania powiązanych węży, rur i przewodów.
5. Jeśli trzeba zdemontować głowicę cylindrów wraz z kolektorami, odłącz wszystkie węże, rury i przewody elektryczne od kolektora dolotowego i powiązanych elementów, kierując się punktami 4A Lub 4V. W modelach z gaźnikiem odłącz przewód ciepłego powietrza od osłony kolektora wydechowego. Poluzuj mocowania alternatora zgodnie z opisem w rozdziale 5, a następnie odkręć górne mocowania alternatora od kolektora dolotowego.
6. Jeśli kolektor dolotowy musi pozostać w komorze silnika, postępuj zgodnie z poniższym opisem, w przeciwnym razie przejdź do kroku 15.
7. Odłącz przewód filtra powietrza od bloku grzejnego na gaźniku lub korpusie przepustnicy lub bezpośrednio od korpusu przepustnicy (w zależności od modelu), odłącz wąż odpowietrzający na pokrywie wałka rozrządu, który idzie do gaźnika lub korpusu przepustnicy (w zależności od modelu) (patrz ilustracja).
8. W modelach C16NZ2 o pojemności 1,8 i 2,0 litra odłącz mniejszy przewód płynu chłodzącego od górnej części obudowy termostatu.
9. W modelach o pojemności 1,6 litra (z wyjątkiem С16NZ2), odłączyć wąż odpowietrzający (który idzie od pokrywy wałka rozrządu do kolektora ssącego) z pokrywy wałka rozrządu.
10. W modelach z wtryskiem paliwa odkręć dwie pętle masowe z obudowy wałka rozrządu (patrz ilustracja).
11. W modelach 1,4 i 1,6 litra (z wyjątkiem С16NZ2), odłącz przewód elastyczny, który łączy przewód odpowietrzający skrzyni korbowej z tylną częścią obudowy wałka rozrządu (patrz ilustracja).
12. Poluzuj mocowania generatora, kierując się Sekcja 5, a następnie odkręć górne mocowanie alternatora od kolektora dolotowego.
13. Na koniec sprawdź, czy wszystkie węże, rury i przewody zostały odłączone, a następnie odkręć nakrętki mocujące, zaznaczając położenie wspornika do podnoszenia silnika, podnieś kolektor dolotowy z głowicy cylindrów. Upewnij się, że rozdzielacz jest odpowiednio podparty, a także uważaj, aby nie zdeformować żadnych węży, rur, przewodów itp., które pozostają podłączone.
14. Zdejmij uszczelkę kolektora z głowicy cylindrów.
15. W razie potrzeby wymontować kolektor wydechowy zgodnie z opisem w Sekcja 4C.
16. Zdejmij pasek zębaty i koło zębate wałka rozrządu, jak opisano w Rozdział 11.
17. Odkręcić dwie śruby mocujące górną tylną pokrywę paska napędowego z obudowy wałka rozrządu.
18. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec i cewki zapłonowej, zwracając uwagę na ich położenie w celu ułatwienia montażu, a następnie zdejmij osłonę wyłącznika-rozdzielacza, kierując się Sekcja 5. W stosownych przypadkach odłączyć wiązkę przewodów dystrybutora.
19. Odłącz przewód elastyczny od złączki łączącej przewód odpowietrzający skrzyni korbowej z obudową wałka rozrządu. Wykręć śrubę mocującą wspornik przewodu odpowietrzającego skrzyni korbowej do końca głowicy cylindrów (zobacz ilustracje).
20. Odłącz przewody płynu chłodzącego od obudowy termostatu.
21. W modelach z gaźnikiem odłącz przewody paliwowe od pompy paliwowej. Uszczelnij otwarte końce węży, aby zapobiec wyciekom paliwa i przedostawaniu się brudu
22. Na koniec sprawdź, czy wszystkie odpowiednie węże, rury, przewody itp. zostały odłączone.
23. Wykonuj spiralę od zewnątrz do wewnątrz, jak pokazano na rysunku (patrz ilustracja), poluzuj wszystkie śruby głowicy cylindrów o ćwierć obrotu. Następnie poluzuj wszystkie śruby o pół obrotu, a na końcu całkowicie poluzuj i wyjmij śruby. Usuń podkładki.
24. Podnieś obudowę wałka rozrządu z głowicy cylindrów (patrz ilustracja). W razie potrzeby lekko postukać w obudowę młotkiem, aby zwolnić ją z głowicy cylindrów. Należy pamiętać, że obudowa wałka rozrządu znajduje się na kołkach.
25. Zdejmij wahacze i ich podkładki z głowicy, przechowuj je w kolejności, w jakiej były zdejmowane, aby nie pomieszały się podczas montażu (zobacz ilustracje).
26. Podnieś popychacze zaworów z głowicy cylindrów, złóż je stojąc w kąpieli olejowej (patrz ilustracja). Upewnij się, że olej jest wystarczająco głęboki, aby całkowicie zakryć popychacze zaworów, i przytrzymaj popychacze, aby można je było ponownie zainstalować.
27. Zdejmij głowicę z bloku cylindrów (patrz ilustracja). W razie potrzeby uderzyć lekko młotkiem w głowicę cylindrów, aby uwolnić ją z bloku. Należy pamiętać, że głowica cylindra znajduje się na sworzniach.
28. Wyjmij i wyrzuć uszczelkę głowicy.
Instalacja
29. Oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku, współpracujące powierzchnie obudowy wałka rozrządu i głowicy cylindrów. Nie uszkodzić obrobionych powierzchni głowicy i obudowy wałka rozrządu. Zakryć kanały chłodzące i inne otwory taśmą klejącą lub szmatami, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i osadów. Usuń olej ze wszystkich otworów na śruby; jeśli olej pozostanie w otworach, blok może pęknąć w wyniku ciśnienia hydraulicznego podczas dokręcania śrub.
30. W razie potrzeby głowicę cylindrów można zdemontować i sprawdzić w sposób opisany w rozdziałach 22 i 23, a obudowę wałka rozrządu można zdemontować w sposób opisany w Rozdział 18.
31. Rozpocznij montaż w następujący sposób: umieść nową uszczelkę na bloku tak, aby słowo "OBEN" Lub "SŁUP" mógł czytać z góry (zobacz ilustracje).
32. Po dokładnym oczyszczeniu powierzchni współpracujących, umieść głowicę na bloku cylindrów tak, aby sworznie wpasowały się w odpowiednie otwory.
33. Zamontować popychacze zaworów, podkładki oporowe i wahacze na głowicy cylindrów (do miejsc, w których stały przed usunięciem). Obficie nasmaruj gniazda popychaczy zaworów olejem, a jeśli instalowane są nowe popychacze, zanurz każdy z nich w pojemniku z olejem silnikowym i kilkakrotnie ściśnij ręcznie, aby napełnić olejem. Nasmaruj powierzchnie styku popychaczy, podkładek oporowych i wahaczy smarem molibdenowym (patrz ilustracja).
34. Tymczasowo zamontuj koło łańcuchowe wału korbowego, sprawdź, czy znaki wyrównania pozostają w tych samych pozycjach, które zajmowały przed zdjęciem paska napędowego (patrz rozdział 11).
35. Nałóż uszczelniacz (Opel nr 90094714 lub równoważny) na współpracujących powierzchniach głowicy cylindrów (patrz ilustracja), a następnie zamontuj obudowę wałka rozrządu do głowicy.
36. Zamontuj nowe śruby głowicy, nie zapomnij założyć podkładek pod głowicę, śruby dokręć jak najdalej ręcznie (patrz ilustracja).
37. Dokręć śruby spiralnie od wewnątrz na zewnątrz, jak pokazano (patrz ilustracja). Dokręć śruby w czterech etapach — to znaczy dokręć wszystkie śruby momentem obrotowym etapu 1, następnie dokręć wszystkie śruby momentem obrotowym etapu 2 i tak dalej (zobacz ilustracje).
38. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Zwróć uwagę na następujące kwestie.
39. Upewnij się, że przewody wysokiego napięcia są zainstalowane na odpowiednich cylindrach.
40. Zamontować koło zębate wałka rozrządu i pasek zębaty, napiąć pasek zgodnie z opisem w Rozdział 11.
41. W razie potrzeby zamontować kolektory na głowicy cylindrów zgodnie z opisem w rozdziale 4A, 4V Lub 4C, użyj nowych uszczelek.
42. Ponownie podłącz rurę wylotową do kolektora, używając nowej uszczelki. Aby to zrobić, wykonaj Sekcja 4C, jeśli jest to potrzebne.
43. Zamontuj górne mocowanie alternatora, a następnie wyreguluj napięcie paska napędowego alternatora zgodnie z opisem w Sekcja 5.
44. Napełnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w Sekcja 3.
45. Na koniec sprawdź, czy wszystkie odpowiednie węże, rury, przewody itp. zostały podłączone.
46. Po uruchomieniu silnika sprawdź, czy nie ma wycieków
47. Gdy silnik rozgrzeje się do normalnej temperatury roboczej, sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj obroty biegu jałowego (Jeśli jest to możliwe) i mieszanina (Jeśli jest to możliwe), jak opisano w sekcjach 4A Lub 4V.
Komentarze gości