Głowica cylindra — kontrola i renowacja (Opel Vectra A)

Uwaga: Przed przystąpieniem do renowacji zaworów lub docierania gniazd zaworów należy skonsultować się ze sprzedawcą. Jest to konieczne w celu wzmocnienia gniazd zaworowych przed zastosowaniem benzyny bezołowiowej.

Ostrzeżenie: Zawory wydechowe zamontowane w modelach z silnikami 20 XEJ i C20XE (z dwoma górnymi wałkami rozrządu), zawierają sód, który poprawia wymianę ciepła. Sód jest wysoce reaktywnym metalem, który może zapalić się lub wybuchnąć w kontakcie z wodą (lub z parą wodną w powietrzu).

Kontrola

1. Należy pamiętać, że głowica cylindra jest odlana z miękkiego stopu i można ją łatwo uszkodzić skrobakiem lub szczotką drucianą podczas czyszczenia osadów węglowych. Trzonki zaworów i tuleje prowadzące należy również oczyścić z osadów węglowych. Przepłucz komory spalania i kanały naftą i wyczyść powierzchnię głowicy cylindra.

2. Jeżeli silnik jest zamontowany w pojeździe, należy wyczyścić górną część tłoków i ścianki cylindrów. Jeżeli tłoki nie zostały wyjęte z bloku, należy zachować ostrożność, aby nie dopuścić do osadzenia się cząstek węgla na ściankach cylindra. Mogą one porysować lub uszkodzić tłoki i pierścienie. Aby temu zapobiec, należy najpierw obrócić wał korbowy tak, aby dwa tłoki znalazły się u góry, czyli były rozwiercone. Przykryj otwory obu cylindrów materiałem lub papierem i taśmą klejącą. Kanały chłodzące należy również przykryć małymi kawałkami taśmy klejącej, w przeciwnym razie cząsteczki węgla, które dostaną się do układu chłodzenia, mogą uszkodzić pompę wodną.



3. Nanieść smar na szczelinę między ściankami cylindra i tłokami. Za pomocą tępego skrobaka ostrożnie zeskrob wszelkie osady węglowe z głowicy tłoka, uważając, aby nie zarysować aluminiowych ścianek. Należy również oczyścić osady węglowe z występu na ścianie cylindra. Po usunięciu wszystkich osadów węglowych należy ostrożnie oczyścić smar, który będzie zanieczyszczony cząsteczkami węgla. Aby zapobiec tworzeniu się osadów węglowych, można polerować koronę tłoka. Zdejmij tkaninę lub taśmę z pozostałych dwóch cylindrów i obróć wał korbowy tak, aby dwa tłoki znalazły się u góry. Przykryj szmatką lub taśmą odsłonięte cylindry, które zostały już oczyszczone z osadów węglowych, i kontynuuj czynności opisane wcześniej.

4. Sprawdź stan głowic zaworowych, zwracając szczególną uwagę na zawory wydechowe. Sprawdź również powierzchnie gniazd zaworów. Jeśli na zaworze i gnieździe pojawią się drobne wżery, można je usunąć poprzez polerowanie gniazda i zaworu specjalną pastą.

5. W przypadku wystąpienia poważnej korozji wżerowej na gniazdach zaworowych, konieczne jest ich zeszlifowanie i montaż nowych zaworów. W celu wykonania tej pracy najlepiej skontaktować się z lokalnym dealerem lub warsztatem maszynowym. W praktyce siodła bardzo rzadko ulegają większemu zużyciu. Najczęściej to zawory ulegają zużyciu, dlatego prościej jest kupić nowy komplet zaworów i doszlifować je do odpowiednich gniazd.

Powrót do zdrowia

6. Szlifowanie zaworów wykonuje się w następujący sposób. Nanieś grubą pastę na powierzchnię styku gniazda zaworu, zamontuj narzędzie szlifierskie z przyssawką na głowicy zaworu. Wykonując ruch półobrotowy, dociśnij głowicę zaworu do gniazda, od czasu do czasu unosząc zawór, aby rozprowadzić pastę ścierną. Gdy na siedzisku i samym zaworze pojawi się matowa, gładka powierzchnia, należy zetrzeć pastę i powtórzyć tę samą czynność z użyciem drobnej pasty. Jeżeli pod głowicą zaworu umieścisz słabszą sprężynę, zadanie stanie się znacznie łatwiejsze. Gdy powierzchnie uzyskają jednolity, jasnoszary kolor, można zakończyć szlifowanie. Dokładnie oczyść gniazda i zawory z pasty szlifierskiej, nie pozostawiaj pasty w kanałach ani w tulejach prowadzących. Wytrzyj zawory i gniazda szmatką nasączoną naftą, następnie czystą szmatką i na koniec przedmuchaj je sprężonym powietrzem.



Oryginalne źródło na stronie internetowej (OPELBOOK.ru)

7. Sprawdź, czy sprężyny zaworowe nie są uszkodzone. Jeśli którakolwiek ze sprężyn jest uszkodzona, należy wymienić wszystkie. Sprawdź wysokość sprężyn w stanie swobodnym, nieściśniętym, w porównaniu ze sprężynami nowymi. Jeżeli długość niektórych sprężyn jest krótsza od długości nowych, należy wymienić wszystkie sprężyny. Metal sprężyn z czasem ulega zużyciu, dlatego zaleca się ich wymianę, nawet jeśli wydają się być zdatne do użytku.

8. Głowicę cylindra należy sprawdzić pod kątem odkształceń, umieszczając ją na kawałku szkła lub używając krawędzi linijki i szczelinomierza. Jeśli masz wątpliwości co do stanu bloku lub jeśli na jego powierzchni widoczne są ślady korozji, należy go ponownie przeszlifować.

9. W modelach z silnikami o pojemności 1,8 i 2,0 litra należy zawsze wymieniać pierścień uszczelniający pomiędzy głowicą cylindra a obudową termostatu (zobacz ilustrację). Z Rozdziały 21 jak widać, wymiana pierścienia uszczelniającego przy zamontowanej głowicy wymaga znacznego nakładu pracy.



10. Jeśli konieczna jest wymiana zaworu regulującego ciśnienie oleju głowicy cylindra, można uzyskać do niego dostęp przez okrągłą zaślepkę, która zakrywa koniec zaworu (zobacz ilustrację). Po wyjęciu starego zaworu należy zamontować nowy i dokręcić korek. Ze względu na złożoność tej operacji, najlepiej będzie zlecić wymianę zaworu dealerowi Opla.