Uwaga: Przed szlifowaniem zaworów lub docieraniem gniazd zaworów należy zasięgnąć porady u sprzedawcy. Jest to konieczne w celu wzmocnienia gniazd zaworów przy stosowaniu benzyny bezołowiowej.
Ostrzeżenie: Zawory wydechowe montowane w modelach z silnikami 20 XEJ i C20XE (z dwoma górnymi krzywkami), zawierają sód, aby poprawić ich przenoszenie ciepła. Sód jest wysoce reaktywnym metalem, który może zapalić się lub wybuchnąć w kontakcie z wodą (lub z parą wodną w powietrzu).
Kontrola
1. Pamiętaj, że głowica cylindrów jest odlewana z miękkiego stopu i może zostać łatwo uszkodzona przez skrobak lub szczotkę drucianą podczas czyszczenia osadów węglowych. Trzpienie i prowadnice zaworów muszą być również oczyszczone z osadów węglowych. Przepłukać komory spalania i kanały naftą i oczyścić powierzchnię głowicy cylindrów.
2. Jeśli silnik jest zainstalowany w pojeździe, oczyść górną część tłoków i ścianki cylindrów. Jeśli tłoki nie zostały wyjęte z bloku, należy uważać, aby cząsteczki węgla nie dostały się na ścianki cylindra. Mogą je porysować lub uszkodzić tłoki i pierścienie. Aby tak się nie stało, najpierw obróć wałem korbowym tak, aby dwa tłoki znajdowały się u góry, są znudzone. Zakryj dwa otwory cylindra szmatką lub papierem i taśmą klejącą. Kanały chłodzące należy również zamknąć małymi kawałkami taśmy klejącej, w przeciwnym razie cząsteczki węgla, które dostały się do układu chłodzenia, mogą uszkodzić pompę wodną.
3. Nasmaruj szczelinę między ściankami cylindra a tłokami. Za pomocą tępego skrobaka ostrożnie zeskrobać osady węglowe z głowicy tłoka, nie rysując aluminiowych ścianek. Oczyść również osady węglowe z wystających ścianek cylindra. Po usunięciu całego węgla ostrożnie wyczyść smar, który będzie zanieczyszczony cząstkami węgla. Aby zapobiec tworzeniu się osadów, głowicę tłoka można wypolerować. Zdejmij szmatkę lub taśmę klejącą z pozostałych dwóch cylindrów, obróć wał korbowy tak, aby te dwa tłoki znalazły się teraz u góry. Umieść szmatkę lub taśmę klejącą na odsłoniętych butlach, które są już wolne od węgla i kontynuuj zgodnie z wcześniejszym opisem.
4. Sprawdź stan głowic zaworów, zwłaszcza zaworów wydechowych. Sprawdź również powierzchnie gniazd zaworów. Jeśli na zaworze i gnieździe występują niewielkie wżery, można je usunąć, docierając gniazdo i zawór specjalną pastą.
5. Jeśli na gniazdach zaworów występują silne wżery, zeszlifuj je i zamontuj nowe zawory. W sprawie tej pracy najlepiej skontaktować się z lokalnym sprzedawcą lub konstruktorem maszyny. W praktyce siodła bardzo rzadko się zużywają. Najczęstsze zużycie dotyczy zaworów, więc łatwiej jest kupić nowy zestaw zaworów i włożyć je do gniazd.
Powrót do zdrowia
6. Szlifowanie zaworów odbywa się w następujący sposób. Nałóż gruboziarnistą pastę na powierzchnię styku gniazda zaworu, umieść narzędzie szlifierskie z przyssawką na grzybku zaworu. Szlifuj głowicę zaworu ruchem półobrotowym, pocierając ją o gniazdo, od czasu do czasu podnosząc zawór w celu ponownego rozprowadzenia pasty szlifierskiej. Kiedy na gnieździe i na samym zaworze pojawi się matowo gładka powierzchnia, zetrzyj pastę i powtórz ten sam proces z pastą drobnoziarnistą. Jeśli pod głowicą zaworu zostanie umieszczona słaba sprężyna, znacznie ułatwi to pracę. Kiedy powierzchnie nabiorą jednolitego, jasnoszarego koloru, można zakończyć szlifowanie. Ostrożnie oczyść gniazda i zawory z pasty szlifierskiej, nie zostawiaj pasty w kanałach ani w tulejach prowadzących. Przetrzyj zawory i gniazda szmatką nasączoną naftą, następnie czystą szmatką i na koniec przedmuchaj sprężonym powietrzem.
7. Sprawdź, czy sprężyny zaworów nie są uszkodzone. Jeśli któraś z nich jest pęknięta, należy wymienić wszystkie sprężyny. Sprawdź wysokość sprężyn w stanie wolnym, nie ściśniętym w porównaniu do nowych. Jeśli niektóre sprężyny są krótsze niż nowe, wymień wszystkie sprężyny. Metal sprężyn zużywa się z czasem i zaleca się ich wymianę, nawet jeśli wyglądają na sprawne.
8. Głowicę cylindrów należy sprawdzić pod kątem deformacji, umieszczając ją na kawałku szkła lub używając liniału i szczelinomierza. Jeśli masz wątpliwości co do stanu lub jeśli powierzchnia bloczka nosi ślady korozji, należy ją ponownie przeszlifować.
9. W modelach z silnikami o pojemności 1,8 i 2,0 litra zawsze wymieniaj O-ring między głowicą cylindrów a obudową termostatu (patrz ilustracja). Z Rozdział 21 widać, że trzeba wykonać znaczną ilość pracy, aby wymienić o-ring z zamontowaną głowicą.
10. Jeśli konieczna jest wymiana zaworu regulacji ciśnienia oleju w głowicy cylindrów, dostęp do niego można uzyskać przez okrągły korek zakrywający koniec zaworu (patrz ilustracja). Po wyjęciu starego zaworu zamontuj nowy i dokręć korek. Ze względu na złożoność tego kroku prawdopodobnie najlepiej jest zlecić wymianę zaworu dealerowi firmy Opel.
Komentarze gości