Uwaga: Do montażu należy użyć nowych śrub mocujących koło zamachowe. Niektóre modele są wyposażone w koło zamachowe w kształcie garnka.
Wyjmowanie
1. Zdejmij sprzęgło (Sekcja 6) i rozrusznik (Sekcja 5).
2. Jeżeli w pojeździe znajduje się silnik, należy zdemontować łożysko wyciskowe i tuleję prowadzącą zgodnie z opisem w rozdziale 6.
3. Chociaż otwory na śruby koła zamachowego są przesunięte, co sprawia, że koło zamachowe można zamontować tylko w jednej pozycji, należy zaznaczyć miejsca między kołem zamachowym a końcem wału korbowego, aby ułatwić montaż.
4. Zablokuj koło zamachowe, aby się nie obracało, ściskając pierścień zębaty dużym śrubokrętem lub innym odpowiednim narzędziem. Jeżeli silnik znajduje się w samochodzie, najłatwiej dostać się do niego przez otwór rozrusznika.
5. Odkręć śruby mocujące i zdejmij koło zamachowe (zobacz ilustrację).
Kontrola
6. Po wyjęciu koła zamachowego należy je sprawdzić w następujący sposób.
7. Jeżeli zęby na pierścieniu rozrusznika koła zamachowego są mocno zużyte lub jeśli brakuje niektórych z nich, należy zdjąć pierścień i zamontować nowy.
8. Stary pierścień można rozbić dłutkiem, wykonując małe nacięcie między dwoma zębami piłką do metalu. Uważaj, aby nie uszkodzić koła zamachowego i chroń oczy.
9. Nowy pierścień zębaty musi zostać podgrzany do temperatury 180-230°C. Jeśli nie masz dostępu do specjalnych środków do podgrzewania, skontaktuj się ze sprzedawcą lub specjalistą od napraw silników. Nowego pierścienia zębatego nie wolno przegrzewać, w przeciwnym razie zmieni się twardość metalu.
10. Podgrzaną koronę po prostu umieszcza się na kole zamachowym i pozostawia do ostygnięcia - podczas stygnięcia metal skurczy się, a korona zostanie zamocowana.
11. Jeżeli powierzchnia styku tarczy ciernej sprzęgła z kołem zamachowym wykazuje duże zużycie lub po dokładnym sprawdzeniu widoczne są drobne pęknięcia, (spowodowane przegrzaniem), powierzchnię koła zamachowego można ponownie przeszlifować. Ale pod warunkiem, że całkowita grubość koła zamachowego nie zmniejszy się zbytnio. Skonsultuj się ze specjalistą od napraw silników. Jeśli to nie będzie możliwe, po prostu wymień koło zamachowe.
Instalacja
12. Wykonaj instalację w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na następujące kwestie.
13. Wyrównaj wcześniej wykonane oznaczenia na kole zamachowym i wale korbowym, zamontuj nowe śruby mocujące koło zamachowe. Dokręć je w dwóch etapach momentem dokręcania określonym w Specyfikacjach, zabezpieczając koło zamachowe w taki sam sposób, w jaki zrobiłeś to podczas jego demontażu (zobacz ilustracje).
14. W razie potrzeby zamontuj łożysko wyciskowe, tuleję prowadzącą i sprzęgło zgodnie z opisem w Sekcja 6.
(Oryginał opublikowany na stronie internetowej: www.OpelBook.ru)
Komentarze gości