Uwaga: Producenci zalecają używanie do tej procedury specjalnych narzędzi, choć istnieje możliwość ich wymiany (opisano w tekście). Zaleca się uważne przeczytanie tego rozdziału przed rozpoczęciem pracy. Przeczytaj tę część jeszcze raz Rozdziały 1, dostarczając informacji na temat kół zamachowych w kształcie miseczki.
Wyjmowanie
1. W stosownych przypadkach zdejmij osłonę lewego przedniego koła, a następnie poluzuj śruby koła. Zaciągnąć hamulec ręczny, podnieść i podeprzeć przód pojazdu na podporach osi. Zdejmij koło, aby uzyskać lepszy dostęp. W modelach z podwójnym górnym wałkiem rozrządu (DOHC) zdjąć dolną osłonę silnika.
2. Odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę ochronną z podstawy obudowy sprzęgła.
3. Odkręć nakrętkę mocującą i odłącz pasek uziemiający od pokrywy skrzyni biegów (zobacz ilustrację).
4. Umieść pojemnik pod pokrywą skrzyni biegów, aby zebrać olej, a następnie wykręć śruby mocujące i zdejmij pokrywę (zobacz ilustrację). Zaznacz położenie śruby mocującej pasek uziemiający. Aby ułatwić dostęp, należy zdemontować nadkole zgodnie z opisem w rozdziale 11.
5. Zdejmij uszczelkę.
6. Wyjąć pierścień zabezpieczający z wgłębienia na końcu wału wejściowego za pomocą specjalnych szczypiec.
7. Za pomocą klucza nasadowego dwunastokątnego wykręć śrubę z końca wału wejściowego.
8. Zdjąć wałek wejściowy z piasty tarczy ciernej sprzęgła. Do tej procedury producenci zalecają stosowanie narzędzi nr KM-556-1-A i KM-556-4, ale można również zastosować zamienniki (zobacz ilustrację). Narzędzie jest przymocowane do skrzyni biegów za pomocą śrub zaślepiających (zobacz ilustrację 5.25). Wymiary narzędzia zależą od rodzaju przekładni.
[Źródło znajduje się w tym zasobie: OPELBOOK]
9. Alternatywnie, wkręć śrubę M7 do końca wału wejściowego i użyj jej do wypchnięcia wału (do granicy). Wał wejściowy może być zamontowany bardzo ciasno i nie da się go wyjąć bez specjalnego narzędzia opisanego powyżej. W niektórych przypadkach można zastosować młotek ślizgowy.
10. Przed wyjęciem zespołu sprzęgła konieczne jest przesunięcie płyty dociskowej wbrew naciskowi sprężyny membranowej, w przeciwnym razie zespół będzie zbyt gruby i nie przejdzie między kołem zamachowym a krawędzią obudowy sprzęgła.
11. Do tego celu służą specjalne zaciski (nr narzędzia KM-526-A), ale można je zastąpić paskami metalowymi. Zaciski muszą mieć kształt litery U i odpowiadać wymiarom podanym poniżej (zobacz ilustrację). Aby ułatwić montaż, spiłuj krawędzie zacisków i zrób nacięcie na jednym ze złożonych końców, aby dopasować je do nitów płyty dociskowej.
- a) Grubość paska - 3,0 mm
- b) Odległość między wygiętymi końcami - 15,0 mm
12. Poproś pomocnika o całkowite wciśnięcie pedału sprzęgła, a następnie dokładnie zamontuj zaciski wokół krawędzi obudowy/płyty dociskowej, wsuwając zaciski w szczeliny na obwodzie obudowy (zobacz ilustrację). Obróć wał korbowy za pomocą klucza na śrubie koła zębatego, aby uzyskać dostęp do miejsca zamontowania każdego zacisku.
13. Po zamontowaniu zacisków poproś pomocnika o zwolnienie pedału sprzęgła.
14. Stopniowo poluzuj i usuń sześć śrub i podkładek sprężystych mocujących obudowę sprzęgła do koła zamachowego. Obróć wał korbowy ponownie, aby dotrzeć do każdej ze śrub. Zwróć uwagę na położenie znaku na kole zamachowym, który pokrywa się z wycięciem na obudowie sprzęgła.
15. Wyjmij zespół sprzęgła z obudowy sprzęgła (w dół) (zobacz ilustrację). Bądź przygotowany na wypadnięcie tarczy ciernej z pokrywy podczas demontażu sprzęgła i zapamiętaj prawidłowe położenie tarczy ciernej. Strona piasty z mniejszym występem powinna być skierowana w stronę koła zamachowego.
16. Aby zdjąć zaciski, zaciśnij zespół sprzęgła w imadle z miękkimi szczękami.
17. Sprawdź, czy elementy sprzęgła nie wykazują oznak zużycia lub uszkodzenia.
Kontrola
18. Za pomocą suchej szmatki usuń wszelkie ślady kurzu z wyjętego zespołu sprzęgła. Chociaż większość tarcz ciernych jest wyposażona w okładziny bezazbestowe, zaleca się podjęcie środków ostrożności, aby uniknąć wdychania usuwanego pyłu, ponieważ Azbest jest szkodliwy dla zdrowia.
19. Sprawdź okładziny tarcz ciernych pod kątem oznak zużycia i uszkodzonych nitów. Sprawdź tarczę pod kątem odkształceń, pęknięć, uszkodzonych sprężyn amortyzatorów i zużytych rowków. Powierzchnia okładzin ciernych może być zużyta, ale jeśli nadal widoczna jest faktura materiału, stan okładzin należy uznać za zadowalający. Jeśli występują jakiekolwiek oznaki zanieczyszczenia olejem lub smarem (błyszczące czarne plamki), należy wymienić płytę i ustalić przyczynę zanieczyszczenia oraz ją usunąć. Zazwyczaj źródłem zanieczyszczenia jest nieszczelny uszczelniacz wału korbowego lub uszczelniacz wału wejściowego skrzyni biegów (lub oba). Procedury ich wymiany podano w sekcjach 2A, 2B i 7 (w zależności od modelu). Tarczę cierną należy również wymienić, jeśli okładzina uległa zużyciu aż do łbów nitów (lub prawie do nich).
20. Sprawdź powierzchnie koła zamachowego i płyty dociskowej. Jeśli mają głębokie rysy lub wgniecenia, należy je wymienić. Płytkę dociskową należy wymienić także wtedy, gdy jest pęknięta lub sprężyna membranowa jest uszkodzona albo osłabiona.
21. Po wyjęciu sprzęgła zaleca się sprawdzenie stanu łożyska wyciskowego zgodnie z opisem w Rozdział 7.
Instalacja
Uwaga: Do montażu należy użyć nowego pierścienia osadczego (końcówka wału wejściowego) i uszczelkę pokrywy skrzyni biegów.
22. Czasami nowy zespół sprzęgła jest już zamocowany na miejscu (zobacz punkt 11). Jeżeli nie jest to możliwe, należy ścisnąć zespół samodzielnie. Zaciśnij zespół w imadle z miękkimi szczękami i zamontuj zaciski używane podczas demontażu (zobacz ilustrację).
23. Upewnij się, że żaden olej lub smar nie zetknie się z okładzinami tarczy ciernej oraz powierzchnią płyty dociskowej i koła zamachowego. Zaleca się montaż zespołu sprzęgła czystymi rękami i przetarcie powierzchni tarczy dociskowej i koła zamachowego czystą szmatką.
24. Nanieść niewielką ilość smaru molibdenowego na rowki piasty tarczy ciernej. Następnie zamontuj tarczę na kole zamachowym, tak aby strona piasty z mniejszym występem była skierowana w stronę koła zamachowego. Dociśnij tarczę cierną do koła zamachowego i zamontuj zespół obudowy/płyty dociskowej na miejscu.
25. Włóż wałek wejściowy do piasty tarczy ciernej tak, aby jego koniec wszedł w łożysko na końcu wału korbowego. Nigdy nie próbuj wciskać wału na miejsce przy użyciu młotka lub podobnego narzędzia, gdyż może to spowodować uszkodzenie skrzyni biegów. Jeżeli nie ma możliwości ręcznego zamontowania wału wejściowego, producenci zalecają użycie specjalnego narzędzia (nr KM-564). Można również użyć domowego narzędzia służącego do wyjmowania wału (aby to zrobić, należy przesunąć nakrętkę) (zobacz ilustrację).
26. Po zamontowaniu wału wejściowego należy ustawić zespół obudowy/płyty dociskowej tak, aby znak na kole zamachowym pokrywał się z wycięciem w obudowie sprzęgła. Zamontuj i stopniowo dokręć sześć śrub w kolejności po przekątnej (i podkładki sprężyste) mocowanie obudowy sprzęgła do koła zamachowego (zobacz ilustracje). Obróć wał korbowy za pomocą klucza na śrubie koła zębatego, aby uzyskać dostęp do każdej śruby po kolei, a następnie dokręć wszystkie śruby określonym momentem obrotowym Specyfikacje.
27. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału sprzęgła, a następnie usuń trzy zaciski z krawędzi obudowy/płyty dociskowej, ponownie obracając wał korbowy, aby uzyskać dostęp do zacisków.
28. Po zdjęciu zacisków poproś pomocnika o zwolnienie pedału sprzęgła.
29. Zamontuj śrubę z łbem walcowym na końcu wału wejściowego, a następnie zamontuj nowy pierścień osadczy.
30. Używając nowej uszczelki, zamontuj pokrywę skrzyni biegów i dokręć śruby mocujące z określonym momentem obrotowym Specyfikacje. Sprawdź, czy śruba mocująca pasek uziemiający jest zamontowana we właściwym miejscu (odnotowano przy usuwaniu).
31. Zamontuj pasek uziemiający do skrzyni biegów i dokręć nakrętkę mocującą.
32. Załóż pokrywę na podstawę obudowy sprzęgła i dokręcić śruby mocujące. Gdzie ma zastosowanie, należy zainstalować wkładkę łuku koła. W modelach z dwoma górnymi rozrządu głowicy (DOHC) zaznacz dolną warstwę ochronną silnika.
33. Zamontuj koło, opuść pojazd na ziemię i dokręć śruby koła do oporu. W razie potrzeby zamontuj zaślepkę.
34. Sprawdź regulację linki sprzęgła zgodnie z opisem w Rozdział 3.
35. Sprawdź i w razie potrzeby uzupełnij poziom oleju przekładniowego zgodnie z opisem w Sekcja 1.
Komentarze gości