Uwaga: Producenci zalecają stosowanie specjalnych narzędzi do tej procedury, chociaż można dokonać wymiany (opisane w tekście). Zaleca się uważne przeczytanie tego rozdziału przed przystąpieniem do pracy. Przeczytaj fragment ponownie Rozdziały 1, udzielanie informacji na temat złożonych kół zamachowych.
Wycofanie
1. W stosownych przypadkach zdejmij osłonę lewego przedniego koła, a następnie poluzuj śruby koła. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś i podeprzyj przód pojazdu na stojakach. Zdejmij koło, aby uzyskać lepszy dostęp. W modelach z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy (DOHC) Zdejmij dolną osłonę silnika zgodnie z opisem w rozdziale 11.
2. Wykręć śruby mocujące i zdejmij osłonę ochronną z podstawy obudowy sprzęgła.
3. Poluzuj nakrętkę mocującą i odłącz pasek uziemiający od zaślepki przekładni (patrz ilustracja).
4. Pod osłonę przekładni podstawić pojemnik na olej, następnie odkręcić śruby mocujące i zdjąć osłonę (patrz ilustracja). Zaznacz położenie śruby mocującej taśmę uziemiającą. Aby ułatwić dostęp, wyjmij wkładkę nadkola zgodnie z opisem w rozdziale 11.
5. Usuń uszczelkę.
6. Wyjąć pierścień zabezpieczający z zagłębienia na końcu wału wejściowego za pomocą specjalnych szczypiec.
7. Za pomocą klucza sześciokątnego wykręć śrubę z końca wałka wejściowego.
8. Zdejmij wał wejściowy z piasty tarczy ciernej sprzęgła. Do tej procedury producenci zalecają użycie narzędzi nr KM-556-1-A i KM-556-4, ale można dokonać wymiany (patrz ilustracja). Narzędzie jest mocowane do przekładni za pomocą śrub pokrywy końcowej (patrz ilustracja 5.25). Wymiary narzędzia zależą od rodzaju przekładni.
9. Alternatywnie wkręć śrubę M7 w koniec wałka wejściowego i użyj jej do wypchnięcia wałka (do granicy). Wał wejściowy może być bardzo ciasny i nie można go wyjąć bez pomocy specjalnego narzędzia opisanego powyżej. W niektórych przypadkach można użyć młotka ślizgowego.
10. Przed demontażem zespołu sprzęgła tarczę dociskową należy przesunąć przeciw naciskowi sprężyny talerzowej, w przeciwnym razie zespół będzie zbyt gruby i nie zmieści się między kołem zamachowym a krawędzią obudowy sprzęgła.
11. Do tego celu służą specjalne zaciski (narzędzie nr KM-526-A), ale zamiennik można wykonać z metalowych pasków. Zaciski muszą mieć kształt litery U i odpowiadać wymiarom podanym poniżej (patrz ilustracja). Opiłuj krawędzie zacisków, aby ułatwić montaż, i wytnij rowek w jednym z zagiętych końców, aby ominąć nity płytki dociskowej.
- a) Grubość taśmy - 3,0 mm
- b) Odległość między złożonymi końcami - 15,0 mm
12. Poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału sprzęgła, a następnie pewnie umieść zaciski wokół krawędzi obudowy/płyty dociskowej, wkładając zaciski w otwory na obwodzie obudowy (patrz ilustracja). Obróć wał korbowy za pomocą klucza na śrubie koła łańcuchowego, aby uzyskać dostęp do lokalizacji każdego z zacisków.
13. Po zamontowaniu zacisków poproś asystenta o zwolnienie pedału sprzęgła.
14. Stopniowo poluzuj i zdejmij sześć śrub i podkładek sprężystych mocujących osłonę sprzęgła do koła zamachowego. Ponownie obróć wałem korbowym, aby dostać się do każdej ze śrub. Zwróć uwagę na położenie znaku na kole zamachowym, który jest wyrównany z wycięciem na osłonie sprzęgła.
15. Wyjmij zespół sprzęgła z obudowy sprzęgła (w dół) (patrz ilustracja). Należy być przygotowanym na złapanie tarczy ciernej, która może wypaść z osłony po zdjęciu sprzęgła, i pamiętać o prawidłowym położeniu tarczy ciernej. Strona piasty z mniejszym występem powinna być skierowana w stronę koła zamachowego.
16. Aby zdjąć zaciski, przytrzymaj zespół sprzęgła w imadle ze szczękami o miękkich zębach.
17. Sprawdź elementy sprzęgła pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń.
Kontrola
18. Usuń wszelkie ślady kurzu z zespołu zdalnego sprzęgła za pomocą suchej szmatki. Chociaż większość tarcz ciernych jest wyposażona w okładziny niezawierające azbestu, zaleca się zachowanie środków ostrożności, aby nie wdychać usuwanego pyłu, ponieważ azbest jest szkodliwy dla zdrowia.
19. Sprawdź okładziny tarcz ciernych pod kątem śladów zużycia i pękniętych nitów. Sprawdź tarczę pod kątem wypaczeń, pęknięć, pękniętych sprężyn amortyzatorów i zużytych szczelin. Powierzchnia okładzin ciernych może być zużyta, ale jeśli tekstura materiału jest nadal widoczna, stan okładziny uznaje się za zadowalający. Jeśli występują jakiekolwiek oznaki zanieczyszczenia olejem lub smarem (błyszczące czarne plamy), tarczę należy wymienić, a przyczynę zanieczyszczenia znaleźć i naprawić. Zwykle źródłem zanieczyszczenia jest nieszczelny uszczelniacz olejowy wału korbowego lub uszczelniacz olejowy wału wejściowego skrzyni biegów (lub oba). Procedury ich wymiany podano w rozdziałach 2A, 2B i 7 (w zależności od modelu). Tarczę cierną należy również wymienić, jeśli okładzina zużyła się aż do główek nitów (lub blisko nich).
20. Sprawdź powierzchnie koła zamachowego i tarczy dociskowej. Jeśli mają głębokie rysy lub nacięcia, należy je wymienić. Płytkę dociskową należy również wymienić, jeśli jest pęknięta lub jeśli sprężyna membrany jest uszkodzona lub słaba.
21. Po zdjęciu sprzęgła zaleca się sprawdzenie stanu łożyska oporowego zgodnie z opisem w pkt Rozdział 7.
Instalacja
Uwaga: Podczas ponownego montażu użyj nowego pierścienia zabezpieczającego (końcówka wałka wejściowego) i uszczelkę pokrywy końcowej skrzyni biegów.
22. Czasami nowy zespół sprzęgła jest już zaciśnięty (patrz punkt 11). Jeśli tak nie jest, skompresuj zespół samodzielnie. Zacisnąć zespół w imadle ze szczękami z miękkim uchwytem i zamontować zaciski używane podczas demontażu (patrz ilustracja).
23. Upewnić się, że okładziny tarczy ciernej oraz powierzchnia tarczy dociskowej i koła zamachowego są wolne od oleju lub smaru. Zaleca się montaż zespołu sprzęgła czystymi rękoma i wytarcie powierzchni tarczy dociskowej i koła zamachowego czystą szmatką.
24. Nałóż niewielką ilość smaru molibdenowego na rowki piasty tarczy ciernej. Następnie zamontuj tarczę na kole zamachowym stroną piasty z mniejszym występem w kierunku koła zamachowego. Dociśnij tarczę cierną do koła zamachowego i zamontuj zespół osłony/płyty dociskowej na miejscu.
25. Włóż wał wejściowy do piasty tarczy ciernej tak, aby jego koniec wszedł w łożysko na końcu wału korbowego. Nigdy nie wbijaj wału na miejsce za pomocą młotka lub podobnego narzędzia, ponieważ może to spowodować uszkodzenie przekładni. Jeśli wał wejściowy nie może być zainstalowany ręcznie, producenci sugerują użycie specjalnego narzędzia (nr KM-564). Można również użyć domowego narzędzia do usuwania wału (aby to zrobić, musisz przesunąć nakrętkę) (patrz ilustracja).
26. Po założeniu wałka wejściowego ustawić zespół obudowy/tarczy dociskowej tak, aby znak na kole zamachowym był wyrównany z wycięciem w obudowie sprzęgła. Zamontować i stopniowo dokręcać sześć śrub w kolejności po przekątnej (i podkładki sprężyste) mocowanie osłony sprzęgła do koła zamachowego (zobacz ilustracje). Obróć wał korbowy kluczem na śrubie koła zębatego, aby uzyskać dostęp do każdej śruby po kolei, a na koniec dokręć wszystkie śruby z określonym momentem obrotowym specyfikacje.
27. Poproś asystenta o wciśnięcie pedału sprzęgła, a następnie zdejmij trzy zaciski z krawędzi obudowy/płyty dociskowej, obracając ponownie wałem korbowym, aby uzyskać dostęp do zacisków.
28. Po zdjęciu zacisków poproś asystenta o zwolnienie pedału sprzęgającego.
29. Wkręć śrubę z łbem gniazdowym na koniec wałka wejściowego, a następnie załóż nowy pierścień zabezpieczający.
30. Używając nowej uszczelki, zamontuj pokrywę końcową skrzyni biegów i dokręć śruby mocujące z określonym momentem obrotowym specyfikacje. Upewnij się, że śruba mocująca pasek uziemiający znajduje się we właściwym miejscu (zaznaczone po wyjęciu).
31. Zamontować taśmę uziemiającą na przekładni i dokręcić nakrętkę mocującą.
32. Zamontować pokrywę na podstawie obudowy sprzęgła i dokręcić śruby mocujące. W stosownych przypadkach zamontuj wkładkę nadkola. W modelach z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy (DOHC) zamontować dolną osłonę silnika.
33. Zamontować koło, następnie opuścić pojazd na podłoże i na koniec dokręcić śruby koła. W stosownych przypadkach załóż nasadkę.
34. Sprawdź regulację linki sprzęgła zgodnie z opisem w Rozdział 3.
35. Sprawdzić iw razie potrzeby uzupełnić poziom oleju przekładniowego zgodnie z opisem w pkt Sekcja 1.
Komentarze gości