Usuwanie
1. Specyfiką rozważanych modeli jest możliwość wymiany docisku sprzęgła i tarcz napędzanych, łożyska oporowego, tulei dźwigni zwalniającej sprzęgło oraz uszczelki prowadnicy łożyska bez konieczności wyjmowania silnika lub skrzyni biegów z samochodu.
2. Producent zaleca stosowanie do tej pracy specjalnych narzędzi, ale w zasadzie można się bez nich obejść.
3. Niektóre operacje najlepiej wykonywać pracując pod przodem maszyny, dlatego należy zaciągnąć hamulec ręczny oraz podnieść i podeprzeć przód maszyny. Odkręć i wyjmij śruby pokrywy obudowy koła zamachowego z podstawy obudowy sprzęgła.
4. Odkręcić i wyjąć korek z pokrywy końcowej obudowy skrzyni biegów (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 5.4A. Wkręcić korek na pokrywę końcową 4-biegowej skrzyni biegów (pokazane strzałką).
Foto 5,4 V. Demontaż korka gwintowanego (Skrzynia biegów 4-biegowa).
5. Za pomocą specjalnych szczypiec zdejmij pierścień ustalający z końca wału napędowego skrzyni biegów (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 5.5. Demontaż pierścienia ustalającego z wału napędowego skrzyni biegów.
Rys. 5.5. Demontaż sprzęgła
6. Pod pierścieniem zabezpieczającym znajduje się śruba z otworem w łbie pod klucz nasadowy 12-kątny, do wykręcenia którego potrzebny będzie klucz 12-kątny (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 5.6A. Klucz do kołków służący do odkręcania specjalnych śrub.
Zdjęcie 5,6 V. Wymontowanie śruby wału napędowego skrzyni biegów.
Rys. 5.6. Narzędzie KM-564 do montażu wału napędowego skrzyni biegów w tarczy napędzanej sprzęgłem
7. Aby zdjąć wał napędowy skrzyni z wielowypustowej piasty tarczy napędzanej sprzęgłem, wymagane jest specjalne narzędzie, ale można się bez niego obejść. Odkręć jedną z 4 śrub mocujących pokrywę dźwigni zmiany biegów do obudowy skrzyni biegów i na podstawie niej wybierz tę samą śrubę, ale o długości co najmniej 40,0 mm. Wkręć tę śrubę w koniec wału napędowego skrzynki i trzymając ją, wyciągnij wał. Po zakończeniu wkręć wyjętą śrubę z powrotem na miejsce (Zobacz zdjęcia). W niektórych modelach z 5-biegową skrzynią biegów wał napędowy jest bardzo ciasno osadzony i do jego demontażu potrzebne będzie specjalne narzędzie lub ściągacz. W skrajnych przypadkach można na końcu wału zamontować młotek wsteczny i za jego pomocą wymontować wał.
Zdjęcie 5.7A. Wkręcić śrubę w wał napędowy.
Zdjęcie 5,7 V. Demontaż wału napędowego.
8. Przed zdjęciem sprzęgła należy docisnąć tarczę dociskową pod nacisk sprężyny talerzowej, ponieważ w przeciwnym razie wymiary kosza sprzęgła nie pozwolą na wciągnięcie go w szczelinę między kołem zamachowym a krawędzią obudowy sprzęgła.
9. Producent oferuje trzy specjalne zaciski (KM526) do dociśnięcia płyty dociskowej, jednak podobne zaciski można wykonać niezależnie od pasków metalu. Zaciski muszą mieć kształt litery U i spełniać następujące wymagania:
- Grubość taśmy metalowej = 3,0 mm
- Odległość między łapami zacisku = 15,0 mm (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 5.9A. Zacisk utrzymujący kosz sprzęgłowy w stanie ściśniętym.
Zdjęcie 5,9 V. Zacisk utrzymujący kosz sprzęgłowy w stanie ściśniętym (widok od strony płyty dociskowej).
Zdjęcie 5.9C. Zacisk utrzymujący kosz sprzęgłowy w stanie ściśniętym (widok z obudowy sprzęgła).
10. Wykonaj fazowania na nóżkach obejm, aby ułatwić ich montaż. Poproś asystenta o wciśnięcie pedału sprzęgła do końca i zamontowanie zacisków na koszu sprzęgła, wkładając je w otwory znajdujące się wzdłuż krawędzi obudowy sprzęgła. Aby to ułatwić, należy obrócić wał korbowy za pomocą klucza umieszczonego na śrubie jego koła pasowego.
11. Po zamontowaniu zacisków zwolnij pedał sprzęgła.
12. Stopniowo poluzuj i wyjmij 6 śrub mocujących obudowę sprzęgła do koła zamachowego (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 5.12. Demontaż śrub obudowy sprzęgła.
13. Omawiane modele nie posiadają trzpieni ustalających ustalających położenie obudowy sprzęgła względem koła zamachowego. Zamiast tego należy upewnić się, że kolorowa kropka na kole zamachowym jest wyrównana z wycięciem na krawędzi obudowy sprzęgła.
14. Wyciągnąć sprzęgło z obudowy od dołu. Aby móc zdjąć zaciski należy wcisnąć płytkę dociskową w imadle (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 5.14. Demontaż sprzęgła z zamontowanymi zaciskami.
Kontrola
15. W normalnych warunkach regeneracja sprzęgła polega na zamontowaniu nowych tarcz dociskowych i napędzanych oraz łożyska oporowego. W żadnym wypadku nie należy demontować zespołu sprężyny membranowej. Jeżeli kosz sprzęgłowy jest uszkodzony, wymienia się go jako zespół.
16. Nie podejmować prób wymiany okładzin ciernych napędzanej tarczy. Tarczę z okładzinami zużytymi aż do nitów lub z zaolejonymi okładzinami należy wymienić. Jeżeli okładziny są zaolejone, należy przed montażem nowej tarczy zlokalizować i wyeliminować wyciek oleju (może to być nieszczelna uszczelka silnika lub skrzyni biegów). Napędzana tarcza może również posiadać uszkodzenia w postaci pękniętych sprężyn skrętnych lub zużytych wypustów piasty tarczy.
17. Przy montażu nowego sprzęgła zalecamy jednoczesną wymianę łożyska oporowego (patrz sekcja 7).
18. Sprawdź powierzchnie koła zamachowego i tarczy dociskowej. Jeśli są na nich rowki, powierzchnie należy przeszlifować. W skrajnych przypadkach należy wymienić koło zamachowe lub tarczę dociskową. Płytkę dociskową należy również wymienić, jeśli ma pęknięcia lub pęknięcia.
Instalacja
19. W niektórych przypadkach nowe sprzęgło jest dostarczane już skompresowane i z zamontowanymi zaciskami. Jeżeli nie ma zacisków, należy wcisnąć tarczę dociskową w imadło, stosując przekładki, aby nie uszkodzić szlifowanych powierzchni tarczy. Alternatywnie można docisnąć płytkę dociskową za pomocą śruby z nakrętką oraz dwóch metalowych listew z wywierconymi otworami. Po dociśnięciu dysku zamontuj zaciski.
20. Nałóż odrobinę smaru z dwusiarczkiem molibdenu na wypusty piasty tarczy napędzanej i umieść go na kole zamachowym wystającą częścią piasty od koła zamachowego. Trzymając napędzaną tarczę w tej pozycji, zamontuj kosz sprzęgła (już skompresowany, z zamontowanymi zaciskami).
21. Włóż wał napędowy skrzyni w piastę tarczy napędzanej tak, aby jej koniec zazębił się z łożyskiem prowadzącym na końcu wału korbowego. Zabrania się wbijania wału w napędzaną tarczę młotkiem, ponieważ może to spowodować uszkodzenie przekładni.
22. Jeżeli nie można zamontować wału napędowego ręcznie, należy go wcisnąć za pomocą specjalnego narzędzia KM-564 (patrz rys.5.6). Możesz samodzielnie wykonać podobne narzędzie.
23. Przymocuj obudowę sprzęgła do koła zamachowego za pomocą śrub i dokręć śruby wymaganym momentem obrotowym.
24. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału sprzęgła i zdjęcie tymczasowych zacisków ze sprzęgła.
25. Wkręć śrubę na koniec wału napędowego skrzyni biegów i zamontuj nowy pierścień osadczy.
26. Tylko w modelach z 4-biegową skrzynią biegów nałóż uszczelniacz na gwint korka i wkręć go w pokrywę końcową skrzyni biegów. Dokręcić korek wymaganym momentem. Prawidłowo zamontowany korek powinien wystawać nie więcej niż 4,0 mm ponad powierzchnię zaślepki (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 5.26. Nałóż środek uszczelniający na gwinty zatyczki końcowej (Skrzynia biegów 4-biegowa).
27. Sprawdź regulację sprzęgła (patrz sekcja 2).
28. Zamontuj pokrywę na obudowie koła zamachowego.
29. Opuść przód samochodu na ziemię.
Komentarze gości