Sprzęgło — wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie (silnik i skrzynia biegów pozostają w samochodzie) (Opel Ascona C)

Wyjmowanie

1. Cechą charakterystyczną omawianych modeli jest to, że umożliwiają wymianę tarcz sprzęgła dociskowego i napędzanego, łożyska wyciskowego, tulei dźwigni wycisku sprzęgła i uszczelki prowadzącej łożyska bez konieczności wyjmowania silnika lub skrzyni biegów z samochodu.

2. Producent zaleca wykorzystanie do tej pracy specjalistycznych narzędzi, ale w zasadzie można obejść się bez nich.

3. Niektóre czynności najlepiej wykonać pod przednią częścią pojazdu, w tym celu należy zaciągnąć hamulec ręczny, podnieść i podeprzeć przód pojazdu. Odkręć i wyjmij śruby pokrywy obudowy koła zamachowego z podstawy obudowy sprzęgła.

4. Odkręcić i wyjąć korek z pokrywy końcowej obudowy przekładni (zobacz zdjęcia).







5. Za pomocą specjalnych szczypiec zdejmij pierścień zabezpieczający z końca wału napędowego skrzyni biegów (zobacz zdjęcie).





6. Pod pierścieniem blokującym znajduje się śruba z otworem 12-kątnym w łbie, do jej wykręcenia potrzebny będzie klucz 12-kątny (zobacz zdjęcia).









7. Aby wyciągnąć wał napędowy skrzyni biegów z piasty wielowypustowej tarczy napędzanej sprzęgłem, potrzebne jest narzędzie specjalne, ale można się bez niego obejść. Odkręć jedną z 4 śrub mocujących osłonę dźwigni zmiany biegów do obudowy skrzyni biegów i, opierając się na niej, wybierz podobną śrubę o długości co najmniej 40,0 mm. Wkręć tę śrubę w koniec wałka napędowego skrzyni biegów i, trzymając ją, wyciągnij wałek. Po zakończeniu przykręć wyjętą śrubę z powrotem na miejsce (zobacz zdjęcia). W niektórych modelach z 5-biegową skrzynią biegów wał napędowy jest osadzony bardzo ciasno i do jego demontażu konieczne będzie użycie specjalnego narzędzia lub ściągacza. W skrajnych przypadkach można założyć na koniec wału młotek ślizgowy i użyć go do wyjęcia wału.







8. Przed demontażem sprzęgła konieczne jest dociśnięcie tarczy dociskowej wbrew naciskowi sprężyny membranowej, gdyż w przeciwnym razie wymiary kosza sprzęgła nie pozwolą na jego wysunięcie w szczelinę między kołem zamachowym a krawędzią obudowy sprzęgła.

9. Producent oferuje trzy specjalne zaciski (KM526) do dociskania płyty dociskowej, ale podobne zaciski można wykonać samodzielnie z pasków metalowych. Zaciski muszą mieć kształt litery U i spełniać następujące wymagania:

• Grubość paska metalu = 3,0 mm
• Odległość między nogami zacisku = 15,0 mm (zobacz zdjęcia).

10. Sfazuj nóżki zacisków, aby ułatwić ich montaż. Poproś asystenta, aby wcisnął pedał sprzęgła do końca i zamontował zaciski na koszu sprzęgła, wsuwając je w otwory znajdujące się wzdłuż krawędzi obudowy sprzęgła. Aby ułatwić sobie tę czynność, należy obrócić wał korbowy za pomocą klucza umieszczonego na śrubie koła pasowego.

11. Po zamontowaniu zacisków zwolnij pedał sprzęgła.

12. Stopniowo poluzuj i wyjmij 6 śrub mocujących obudowę sprzęgła do koła zamachowego (zobacz zdjęcie).





13. Przedmiotowe modele nie są wyposażone w kołki montażowe, które ustalałyby położenie obudowy sprzęgła względem koła zamachowego. Zamiast tego należy upewnić się, że kolorowa kropka na kole zamachowym jest wyrównana z wycięciem na obręczy obudowy sprzęgła.

14. Wyciągnij sprzęgło z korpusu skrzyni korbowej przez dolną część. Aby zdjąć zaciski, należy zamocować płytę dociskową w imadle (zobacz zdjęcie).

Kontrola

15. W normalnych warunkach remont sprzęgła polega na zamontowaniu nowych tarcz dociskowych i napędzanych oraz łożyska wyciskowego. Pod żadnym pozorem nie wolno demontować zespołu sprężyny membranowej. Jeżeli kosz sprzęgłowy jest uszkodzony, wymienia się go w całości.



16. Nie należy podejmować prób wymiany okładzin ciernych tarczy napędzanej. Tarczę, której okładziny są zużyte aż do nitów lub zatłuszczone, należy wymienić. Jeżeli klocki są naoliwione, przed zamontowaniem nowej tarczy należy znaleźć i usunąć wyciek oleju (może to być nieszczelna uszczelka silnika lub skrzyni biegów). Napędzana tarcza może również ulec uszkodzeniu w postaci zerwanych sprężyn skrętnych lub zużytych wielowypustów piasty tarczy.

17. Przy montażu nowego sprzęgła zalecamy jednoczesną wymianę łożyska wyciskowego (zobacz sekcję 7).

18. Sprawdź powierzchnie koła zamachowego i tarczy dociskowej. Jeśli znajdują się na nich rowki, powierzchnie należy ponownie przeszlifować. W skrajnych przypadkach konieczna jest wymiana koła zamachowego lub tarczy dociskowej. Płytę dociskową należy również wymienić, jeśli są na niej pęknięcia lub pęknięcia.

Instalacja

19. W niektórych przypadkach nowe sprzęgło dostarczane jest już ściśnięte, z zamontowanymi zaciskami. Jeżeli zaciski nie są dostępne, płytę dociskową należy zamocować w imadle, stosując podkładki zapobiegające uszkodzeniu szlifowanych powierzchni płyty. Innym sposobem jest dociśnięcie płytki dociskowej za pomocą śruby z nakrętką i dwóch metalowych pasków z wywierconymi w nich otworami. Po dociśnięciu płyty należy zamontować zaciski.

20. Nanieś niewielką ilość smaru dwusiarczku molibdenu na wielowypusty piasty tarczy napędzanej i umieść ją przy kole zamachowym, tak aby wystająca część piasty była skierowana na zewnątrz koła zamachowego. Przytrzymując tarczę napędową w tej pozycji, zamontuj kosz sprzęgła (już skompresowane, z zamontowanymi zaciskami).



21. Włóż wał napędowy skrzyni biegów do piasty tarczy napędzanej tak, aby jego koniec wszedł w łożysko prowadzące na końcu wału korbowego. Nie wbijaj wału w tarczę napędzaną, gdyż może to spowodować uszkodzenie skrzyni biegów.

22. Jeżeli nie uda się zamontować wału napędowego ręcznie, należy go wcisnąć za pomocą specjalnego narzędzia KM-564 (zobacz rysunek 5.6). Podobne narzędzie można wykonać niezależnie.

23. Przymocuj obudowę sprzęgła do koła zamachowego za pomocą śrub i dokręć śruby wymaganym momentem dokręcania.

24. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału sprzęgła i zdjęcie tymczasowych zacisków ze sprzęgła.

25. Wkręć śrubę w koniec wałka wejściowego skrzyni biegów i zamontuj nowy pierścień ustalający.

26. Tylko w przypadku modeli z 4-biegową skrzynią biegów, nałóż uszczelniacz na gwinty wtyczki i wkręć ją w pokrywę końcową skrzyni biegów. Dokręć wtyczkę do wymaganego momentu obrotowego. Prawidłowo zamontowana zaślepka powinna wystawać ponad powierzchnię zaślepki nie więcej niż 4,0 mm (zobacz zdjęcie).



27. Sprawdź regulację sprzęgła (zobacz sekcję 2).

28. Załóż pokrywę na obudowę koła zamachowego.

29. Opuść przód samochodu na ziemię.