Премахване
1. Специфична характеристика на разглежданите модели е, че те могат да заменят притискателния и задвижващия диск на съединителя, освобождаващия лагер, втулките на лоста за освобождаване на съединителя и направляващия уплътнител на лагера, без да демонтирате двигателя или скоростната кутия от автомобила.
2. Производителят препоръчва използването на специални инструменти за тази работа, но по принцип можете да правите без тях.
3. Някои от операциите се извършват най-добре, докато работите под предната част на машината, така че трябва да задействате ръчната спирачка и да повдигнете с крик и да подпрете предния край. Развийте и отстранете болтовете на капака на корпуса на маховика от основата на корпуса на съединителя.
4. Развийте и извадете щепсела от крайния капак на корпуса на скоростната кутия (виж снимки).
Снимка 5.4A. Винтова пробка на крайния капак на 4-степенна скоростна кутия (показано със стрелка).
Снимка 5.4V. Отстраняване на пробката (4-степенна скоростна кутия).
5. С помощта на специални клещи отстранете задържащия пръстен от края на задвижващия вал на трансмисията (вижте снимката).
Снимка 5.5. Отстраняване на задържащия пръстен от задвижващия вал на трансмисията.
Ориз. 5.5. Премахване на съединителя
6. Под заключващия пръстен има винт с отвор в главата за 12-точково гнездо, за отстраняването на който ще ви трябва 12-точков гаечен ключ (виж снимки).
Снимка 5.6A. Ключ за дюбели, използван за отстраняване на специални болтове.
Снимка 5.6V. Отстраняване на винта на задвижващия вал на скоростната кутия.
Ориз. 5.6. Инструмент KM-564 за монтаж на задвижващия вал на скоростната кутия в задвижвания диск на съединителя
7. За да премахнете задвижващия вал на кутията от шлицовата главина на задвижвания диск на съединителя, е необходим специален инструмент, но можете да го направите и без него. Отстранете един от 4-те болта, закрепващи капака на скоростния лост към корпуса на скоростната кутия, и като го използвате като проба, изберете същия болт, но с дължина най-малко 40,0 mm. Завийте този болт в края на задвижващия вал на кутията и, като го държите, издърпайте вала. Когато приключите, завийте отстранения болт обратно на мястото му (виж снимки). При някои модели с 5-степенна трансмисия, задвижващият вал е много стегнат и ще изисква специален инструмент или теглич за отстраняването му. В екстремни случаи можете да инсталирате обратен чук на края на вала и да го използвате, за да премахнете вала.
Снимка 5.7A. Завийте болта в задвижващия вал.
Снимка 5.7V. Премахване на задвижващия вал.
8. Преди да можете да свалите съединителя, ще трябва да натиснете притискащата плоча срещу натиска на диафрагмената пружина, т.к. в противен случай размерите на кошницата на съединителя няма да позволят тя да бъде издърпана в пролуката между маховика и ръба на корпуса на съединителя.
9. Производителят предлага три специални скоби (KM526) за натискане на притискащата плоча обаче подобни скоби могат да бъдат направени независимо от метални ленти. Скобите трябва да са U-образни и да отговарят на следните изисквания:
- Дебелина на металната лента = 3,0 мм
- Разстояние между краката на скобата = 15,0 мм (виж снимки).
Снимка 5.9A. Скоба за задържане на кошницата на съединителя в компресирано състояние.
Снимка 5.9V. Скоба за задържане на кошницата на съединителя в компресирано състояние (изглед от страната на притискащата плоча).
Снимка 5.9C. Скоба за задържане на кошницата на съединителя в компресирано състояние (изглед от корпуса на съединителя).
10. Направете фаски на краката на скобите, за да ги монтирате по-лесно. Помолете помощник да натисне педала на съединителя докрай и да монтира скобите на кошницата на съединителя, като ги постави в отворите, предвидени по ръбовете на корпуса на съединителя. За да направите това по-лесно, трябва да завъртите коляновия вал с помощта на гаечен ключ, поставен върху болта на неговата шайба.
11. След като монтирате скобите, освободете педала на съединителя.
12. Постепенно разхлабете и отстранете 6-те болта, закрепващи корпуса на съединителя към маховика (вижте снимката).
Снимка 5.12. Отстраняване на болтовете на корпуса на съединителя.
13. Въпросните модели нямат фиксиращи щифтове, които да фиксират позицията на корпуса на съединителя спрямо маховика. Вместо това трябва да се уверите, че цветната точка на маховика е подравнена с вдлъбнатината на ръба на корпуса на съединителя.
14. Издърпайте съединителя от корпуса през дъното. За да можете да премахнете скобите, ще трябва да натиснете притискащата плоча в менгеме (вижте снимката).
Снимка 5.14. Премахване на съединителя с монтираните скоби.
Инспекция
15. При нормални условия възстановяването на съединителя включва инсталиране на нови натискащи и задвижвани дискове и освобождаващ лагер. При никакви обстоятелства мембранната пружина не трябва да се разглобява. Ако кошницата на съединителя е дефектна, тя се сменя като комплект.
16. Не се опитвайте да смените фрикционните накладки на задвижвания диск. Диск с износени накладки до нитове или с мазни накладки трябва да се смени. Ако накладките са мазни, трябва да намерите и отстраните теча на масло, преди да инсталирате нов диск (може да е теч от уплътнение на двигателя или трансмисията). Задвижваният диск също може да има повреда под формата на счупени торсионни пружини или износени шлици на главината на диска.
17. Когато инсталирате нов съединител, препоръчваме едновременно да смените освобождаващия лагер (вижте раздел 7).
18. Проверете повърхностите на маховика и притискащата плоча. Ако върху тях има канали, повърхностите трябва да бъдат шлайфани. В екстремни случаи маховикът или притискащата плоча трябва да се сменят. Притискащата плоча също трябва да се смени, ако има пукнатини или разцепвания.
Инсталация
19. В някои случаи новият съединител се доставя вече пресован, с монтирани скоби. Ако няма скоби, трябва да натиснете притискащия диск в менгеме, като използвате дистанционни елементи, за да избегнете повреда на шлифованите повърхности на диска. Като алтернатива можете да натиснете притискащата плоча с помощта на болт и гайка и две метални ленти с пробити в тях дупки. След като натиснете диска, монтирайте скобите.
20. Нанесете малко грес от молибденов дисулфид върху шлиците на главината на задвижвания диск и я поставете върху маховика с изпъкналата част на главината далеч от маховика. Като държите задвижвания диск в това положение, монтирайте кошницата на съединителя (вече компресиран, с монтирани скоби).
21. Поставете задвижващия вал на кутията в главината на задвижвания диск, така че краят му да захване водещия лагер в края на коляновия вал. Забранено е чукването на вала в задвижвания диск с чук, т.к това може да повреди трансмисията.
22. Ако не можете да монтирате задвижващия вал ръчно, той трябва да бъде натиснат с помощта на специалния инструмент KM-564 (виж фиг.5.6). Можете сами да направите подобен инструмент.
23. Прикрепете корпуса на съединителя към маховика с болтове и затегнете болтовете до необходимия въртящ момент.
24. Накарайте асистент да натисне педала на съединителя и да отстрани временните скоби от съединителя.
25. Завийте винта в края на задвижващия вал на трансмисията и монтирайте нов фиксиращ пръстен.
26. Само при модели с 4-степенна скоростна кутия, нанесете уплътнител върху резбите на пробката и я завийте в крайния капак на скоростната кутия. Затегнете щепсела до необходимия въртящ момент. Правилно монтиран щепсел трябва да стърчи не повече от 4,0 mm над повърхността на крайната капачка (вижте снимката).
Снимка 5.26. Нанесете уплътнител върху резбите на тапата на крайната капачка (4-степенна скоростна кутия).
27. Проверете настройката на съединителя (вижте раздел 2).
28. Монтирайте капака на корпуса на маховика.
29. Спуснете предната част на колата до земята.
Коментари на посетители