Задвижваният диск на съединителя е разположен между маховика и притискателния диск и може да се движи по шлиците на входния вал на трансмисията. Когато съединителят е зацепен, диафрагмената пружина притиска притискателната плоча към задвижваната плоча, която от своя страна се притиска към маховика. Въртящият момент от коляновия вал започва да се предава през задвижвания диск на съединителя към задвижващия вал на скоростната кутия. Когато съединителят е изключен, притискащата плоча се отдалечава от задвижваната плоча и въртящият момент престава да се предава към скоростната кутия.
Съединителят се задейства от педал и кабел, свързващ този педал с лоста за освобождаване на съединителя, разположен в корпуса на съединителя. Когато натиснете педала на съединителя, лостът притиска освобождаващия лагер към пръстите на диафрагмената пружина. Пружината е захваната между два пръстена, които действат като опори. Докато центърът на пружината се движи навътре, краищата ѝ се изместват навън, повдигайки притискателната плоча и освобождавайки съединителя. Когато педалът на съединителя се освободи, се извършва обратният процес.
С износването на задвижващия диск, педалът на съединителя ще се повдигне спрямо първоначалното си положение. Следователно, съединителят изисква периодично регулиране.
Принципно различна характеристика на съединителя при тези модели е, че задвижваният диск, освобождаващият лагер и уплътнението на водещия лагер могат да бъдат сменени без да се сваля двигателят или скоростната кутия от автомобила.
[Източникът е на онлайн уебсайта: www.opelbook.ru]
Коментари на посетители