Всички модели, обхванати в това ръководство, са оборудвани със съединител с мембранна пружина с една плоча, поставен в корпус от пресована стомана, закрепен с болтове към маховика. Задвижващият вал на трансмисията минава през съединителя и е закрепен в предния си край чрез иглен ролков лагер, разположен в центъра на коляновия вал.
Задвижваният диск на съединителя е разположен между маховика и притискащата плоча и може да се движи по шлиците на задвижващия вал на трансмисията. Когато съединителят е включен, диафрагмената пружина притиска притискащата плоча към задвижваната плоча, която на свой ред притиска маховика. Въртящият момент от коляновия вал започва да се предава през задвижвания диск на съединителя към задвижващия вал на скоростната кутия. Когато съединителят е изключен, притискащата плоча се отдалечава от задвижваната и въртящият момент вече не се предава към кутията.
Съединителят се активира от крачен педал и кабел, свързващ този педал с лоста за освобождаване на съединителя, разположен в корпуса на съединителя. Когато натиснете педала на съединителя, лостът притиска освобождаващия лагер към пръстите на диафрагмената пружина. Пружината е притисната между два пръстена, които действат като опори. Докато центърът на пружината се движи навътре, нейните краища се движат навън, повдигайки притискащата плоча и освобождавайки съединителя. При отпускане на педала на съединителя протича обратният процес.
Тъй като задвижваният диск се износва, педалът на съединителя ще се повдигне спрямо първоначалното си положение. Следователно съединителят изисква периодично регулиране.
Фундаментално различна характеристика на съединителя при тези модели е, че задвижваният диск, освобождаващият лагер и водещото уплътнение на лагера могат да бъдат сменени, без да се демонтира двигателят или трансмисията от автомобила.
Коментари на посетители