Napędzana tarcza sprzęgła znajduje się pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową i może poruszać się wzdłuż wielowypustów wału wejściowego skrzyni biegów. Po załączeniu sprzęgła sprężyna membranowa dociska płytkę dociskową do płytki napędzanej, która z kolei jest dociskana do koła zamachowego. Moment obrotowy z wału korbowego zaczyna być przenoszony poprzez napędzaną tarczę sprzęgła na wał napędowy skrzyni biegów. Po rozłączeniu sprzęgła tarcza dociskowa przesuwa się od tarczy napędzanej, a moment obrotowy przestaje być przenoszony na skrzynię biegów.
Sprzęgło uruchamiane jest za pomocą pedału nożnego i linki łączącej ten pedał z dźwignią zwalniającą sprzęgło znajdującą się w obudowie sprzęgła. Po naciśnięciu pedału sprzęgła dźwignia dociska łożysko wyciskowe do palców sprężyny membranowej. Sprężyna jest zaciśnięta pomiędzy dwoma pierścieniami, które pełnią funkcję podpór. Gdy środek sprężyny przesuwa się do wewnątrz, jej krawędzie przesuwają się na zewnątrz, podnosząc płytkę dociskową i rozłączając sprzęgło. Po zwolnieniu pedału sprzęgła następuje odwrotny proces.
W miarę zużycia tarczy sprzęgła pedał sprzęgła będzie się podnosił względem swojego pierwotnego położenia. Dlatego sprzęgło wymaga okresowej regulacji.
Zasadniczą cechą sprzęgła w tych modelach jest to, że można wymienić tarczę napędzaną, łożysko wyciskowe i uszczelkę prowadzącą łożyska bez wyjmowania silnika lub skrzyni biegów z samochodu.
Oryginalny artykuł na portalu internetowym [OPELBOOK]
Komentarze gości