Wszystkie modele omówione w tej instrukcji są wyposażone w jednopłytkowe sprzęgło sprężynowe membranowe umieszczone w obudowie z tłoczonej stali przykręconej do koła zamachowego. Wał napędowy skrzyni biegów przechodzi przez sprzęgło i jest zabezpieczony na przednim końcu łożyskiem igiełkowym umieszczonym pośrodku wału korbowego.
Tarcza napędzana sprzęgłem znajduje się pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową i może poruszać się wzdłuż wypustów wału napędowego skrzyni biegów. Kiedy sprzęgło jest załączone, sprężyna membranowa dociska tarczę dociskową do tarczy napędzanej, która z kolei naciska na koło zamachowe. Moment obrotowy z wału korbowego zaczyna być przenoszony przez napędzaną tarczę sprzęgła na wał napędowy skrzyni biegów. Po wyłączeniu sprzęgła tarcza dociskowa odsuwa się od napędzanej, a moment obrotowy nie jest już przenoszony na skrzynię.
Sprzęgło uruchamiane jest za pomocą pedału nożnego i linki łączącej ten pedał z dźwignią zwalniającą sprzęgło umieszczoną w obudowie sprzęgła. Po naciśnięciu pedału sprzęgła dźwignia dociska łożysko oporowe do palców sprężyny talerzowej. Sprężyna jest umieszczona pomiędzy dwoma pierścieniami, które pełnią rolę podpór. Gdy środek sprężyny przesuwa się do wewnątrz, jej krawędzie przesuwają się na zewnątrz, podnosząc tarczę dociskową i rozłączając sprzęgło. Po zwolnieniu pedału sprzęgła następuje proces odwrotny.
W miarę zużywania się napędzanej tarczy pedał sprzęgła podnosi się w stosunku do pierwotnego położenia. Dlatego sprzęgło wymaga okresowej regulacji.
Zasadniczo różniącą się cechą sprzęgła w tych modelach jest to, że napędzaną tarczę, łożysko oporowe i uszczelkę prowadzącą łożyska można wymienić bez wyjmowania silnika lub skrzyni biegów z samochodu.
Komentarze gości