Spis treści: Wyjmowanie ⬇ Instalacja ⬇
Wyjmowanie
Odłącz oba zaciski akumulatora.
Zdjąć kaptur zgodnie z opisem w pkt rozdział 11, oraz w modelach wyposażonych w silnik z dwoma wałkami rozrządu i dolnym błotnikiem.
Spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia, jak wskazano w rozdział 1 i wyjmij chłodnicę (rozdział 3).
Spuść olej silnikowy, a w silnikach 1,8 i 2,0 litra wyjmij filtr.
Wymontuj filtr powietrza, przewody doprowadzające powietrze i osłonę powietrza z gaźnika lub korpusu przepustnicy (rozdział 4). W razie potrzeby w silnikach gaźnikowych i silnikach z jednopunktowym wtryskiem paliwa odłączyć przewód gorącego powietrza od obudowy kolektora wydechowego i filtra powietrza.
Wymontuj generator zgodnie z opisem w rozdział 12.
W razie potrzeby wymontować pompę wspomagania układu kierowniczego, jak wskazano w rozdział 10.
Odłącz przewód elastyczny wspomagania hamulca kolektora dolotowego.
Odłącz linkę od pedału gazu.
Odłącz przewody podciśnieniowe od gaźnika lub korpusu przepustnicy (gdzie jest to wymagane), zauważając ich lokalizację.
Odłącz przewody płynu chłodzącego od kolektora dolotowego i/lub korpusu przepustnicy.
W silnikach gaźnikowych odłączyć węże płynu chłodzącego od obudowy ssania automatycznego oraz przewody od nagrzewnicy ssania automatycznego i elektromagnesu. W razie potrzeby odłączyć rurę podciśnieniową obudowy powietrza od gaźnika.
Zredukować ciśnienie w układzie paliwowym, następnie odłączyć węże od pompy paliwa i separatora oparów w silnikach gaźnikowych lub od modułu wtrysku paliwa. Zamontuj korki, aby zapobiec wyciekom paliwa.
W silnikach z wtryskiem paliwa odłącz przewody i złącza wtykowe, zwracając uwagę na ich położenie.
Odłącz węże nagrzewnicy/chłodziwa z tyłu bloku cylindrów oraz, jeśli to konieczne, od głowicy cylindrów lub kolektora dolotowego.
W silnikach DOHC odłączyć przewody chłodnicy oleju od pompy olejowej.
Odłącz przewody od następujących elementów: (niektóre modele mogą wykorzystywać pojedyncze złącze wielopinowe, co eliminuje potrzebę odłączania poszczególnych połączeń):
- Rozrusznik
- Rozdzielacz zapłonu/cewka zapłonowa (zanotuj położenie przewodów wysokiego napięcia).
- Czujnik ciśnienia oleju.
- Czujnik TDC (gdzie jest używany).
- Czujnik poziomu oleju (gdzie jest używany).
- Czujnik spalania stukowego (w silnikach z dwoma wałkami rozrządu).
- Czujnik temperatury płynu chłodzącego (gdzie jest używany).
- Czujnik temperatury.
Upewnij się, że wszystkie odpowiednie węże i przewody są odłączone i znajdują się z dala od silnika.
Odkręć trzy górne śruby mocujące silnik i skrzynię biegów (dostęp przez komorę silnika), zwracając uwagę na położenie nawiasów.
Po zaciągnięciu hamulca ręcznego podnieś przód pojazdu i oprzyj go bezpiecznie na podporach osi.
Wymontuj koło pasowe wału korbowego.
Zdemontować przednią część układu wydechowego (rozdział 4).
W modelach, w których mechanizm sprzęgła można zdemontować z silnika i skrzyni biegów (rozdział 6), usuń go.
W modelach, w których nie można zdjąć sprzęgła z silnika i skrzyni biegów (patrz rozdział 6), odłączyć wał wejściowy skrzyni biegów od tulei wielowypustowej tarczy ciernej sprzęgła. Opis tej operacji znajduje się w rozdział 6.
Zdejmij pokrywę obudowy stożka skrzyni biegów.
Za pomocą podnośnika i sprzętu podwieszającego zawiesić silnik na wspornikach głowicy cylindrów.
Podeprzyj skrzynię biegów za pomocą podnośnika, używając drewnianego klocka do rozłożenia obciążenia.
Odkręć cztery dolne śruby łączące silnik ze skrzynią biegów (zwracając uwagę na położenie nawiasów), a następnie odłącz te jednostki. Pamiętaj, że skrzynia biegów jest zamontowana na sworzniach w bloku cylindrów.
Ostrożnie wyjmij silnik z komory silnika za pomocą podnośnika.
Po wymontowaniu silnika skrzynię biegów można podeprzeć drewnianą przekładką pomiędzy obudową a ramą pomocniczą przedniego zawieszenia. Następnie odsuń podnośnik od skrzyni biegów.
Instalacja
Po podniesieniu przodu samochodu i ustawieniu go na zębatkach pod osią, podeprzyj skrzynię biegów za pomocą podnośnika i drewnianej podkładki, a następnie usuń wcześniej zamontowaną podporę pomiędzy obudową a ramą pomocniczą.
Powoli opuść zawieszony silnik na podnośnik i umieść go na miejscu w komorze silnika.
Połącz silnik i skrzynię biegów, biorąc pod uwagę obecność kołków ustalających w bloku cylindrów, a następnie przykręć trzy górne śruby mocujące silnik i skrzynię biegów (wsporniki muszą być na swoim miejscu), ale na tym etapie nie dokręcaj ich całkowicie.
Zamontuj cztery dolne śruby łączące silnik ze skrzynią biegów (wsporniki muszą być na swoim miejscu), i ponownie nie dokręcaj ich całkowicie na tym etapie.
Nałóż środek zabezpieczający gwint na śruby łączące silnik z nadwoziem, następnie w razie potrzeby przesuń silnik i skrzynię biegów, wkręć śruby i dokręć je określonym momentem obrotowym.
Dokręcić wszystkie śruby silnika-przekładni wymaganym momentem, następnie odłączyć osprzęt i wyjąć podnośnik spod skrzyni biegów.
Zamontuj obudowę skrzyni biegów.
Zamontuj sprzęgło tam, gdzie jest to wymagane, jak wskazano w rozdział 6, i/lub sprzęgnąć wał wejściowy skrzyni biegów z tuleją wielowypustową tarczy ciernej sprzęgła (rozdział 6).
Zamontować przednią część układu wydechowego (rozdział 4).
Zamontuj koło pasowe wału korbowego.
Opuść silnik.
Zainstaluj i podłącz wszystkie rury, przewody i węże.
W razie potrzeby zamontuj pompę wspomagania układu kierowniczego, a w silnikach 1,8 i 2,0 l naciągnij pasek pompy zgodnie ze wskazówkami rozdział 10. Zamontuj generator i napnij pasek zgodnie z opisem w rozdział 12.
Zamontuj części filtra powietrza (rozdział 4), a w silnikach gaźnikowych - wąż gorącego powietrza do obudowy kolektora wydechowego.
Napełnij silnik olejem; w razie potrzeby zamontuj nowy filtr oleju.
Zamontuj grzejnik zgodnie z opisem w rozdział 3, i napełnij układ chłodzenia.
Zamontuj kaptur (rozdział 11), a w silnikach z dwoma wałkami rozrządu - dolny błotnik.
Podłącz zaciski akumulatora.
W razie potrzeby odpowietrz płyn wspomagania układu kierowniczego, jak wskazano w rozdział 10.
Komentarze gości