Wycofanie
Odłącz oba przewody akumulatora.
Zdejmij kaptur zgodnie z instrukcją rozdział 11, oraz w modelach wyposażonych w silnik z dwoma wałkami rozrządu i dolnym błotnikiem.
Spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia zgodnie z instrukcją rozdział 1 i wyjąć chłodnicę (Rozdział 3).
Spuść olej silnikowy, aw silnikach 1,8 i 2,0 litra wyjmij filtr.
Zdejmij filtr powietrza, przewody powietrza i osłonę powietrza z gaźnika lub korpusu przepustnicy (Rozdział 4). W razie potrzeby, w silnikach gaźnikowych i jednopunktowych z wtryskiem paliwa, odłączyć przewód gorącego powietrza od obudowy kolektora wydechowego i filtra powietrza.
Wymontuj alternator zgodnie z instrukcją rozdział 12.
W razie potrzeby wymontować pompę wspomagania układu kierowniczego zgodnie z instrukcją rozdział 10.
Odłącz przewód podciśnieniowego układu wspomagania hamulców kolektora dolotowego.
Odłącz linkę od pedału sterowania przepustnicą.
Odłącz przewody podciśnieniowe od gaźnika lub korpusu przepustnicy (gdzie wymagane), zauważając ich położenie.
Odłącz przewody płynu chłodzącego od kolektora dolotowego i/lub korpusu przepustnicy.
W silnikach gaźnikowych odłącz przewody płynu chłodzącego od korpusu ssania automatycznego oraz przewody od nagrzewnicy i solenoidu ssania automatycznego. W razie potrzeby odłączyć przewód podciśnieniowy obudowy powietrza od gaźnika.
Zmniejsz ciśnienie w układzie paliwowym, a następnie odłącz przewody elastyczne od pompy paliwowej i separatora oparów w silnikach gaźnikowych lub od zespołu wtrysku paliwa. Zainstaluj korki, aby zapobiec wyciekom paliwa.
W silnikach z wtryskiem paliwa odłącz przewody i złącza, zwracając uwagę na ich położenie.
Odłączyć przewody elastyczne podgrzewacza płynu chłodzącego z tyłu bloku cylindrów oraz od głowicy cylindrów lub kolektora dolotowego, jeśli to konieczne.
W silnikach z dwoma wałkami rozrządu odłącz przewody chłodnicy oleju od pompy oleju.
Odłącz okablowanie od następujących elementów (w niektórych modelach można zastosować pojedyncze złącze wielostykowe, co eliminuje konieczność usuwania poszczególnych połączeń):
- Rozrusznik
- Rozdzielacz zapłonu/cewka zapłonowa (zwróć uwagę na położenie przewodów wysokiego napięcia).
- Czujnik ciśnienia oleju.
- czujnik TDC (były użyte).
- Czujnik poziomu oleju (były użyte).
- Czujnik stukowy (w silnikach z dwoma wałkami rozrządu).
- czujnik temperatury chłodzenia (były użyte).
- Czujnik temperatury.
Upewnij się, że wszystkie odpowiednie przewody i przewody są odłączone i wyjęte z silnika.
Wykręć trzy górne śruby mocujące silnik i skrzynię biegów (dostęp przez komorę silnika), zwracając uwagę na położenie nawiasów.
Przy zaciągniętym hamulcu ręcznym podnieś przód pojazdu i podeprzyj go bezpiecznie na stojakach osi.
Zdemontować koło pasowe wału korbowego.
Zdemontować przednią część układu wydechowego (Rozdział 4).
W modelach, w których mechanizm sprzęgła można zdemontować z silnika i skrzyni biegów (Rozdział 6), usunąć to.
W modelach, w których nie można zdjąć sprzęgła z silnika i skrzyni biegów (patrz rozdział 6), odłączyć wał wejściowy skrzyni biegów od wielowypustowej tulei tarczy ciernej sprzęgła. Ta operacja jest opisana w Rozdział 6.
Zdejmij osłonę stożka transmisyjnego.
Za pomocą podnośnika i olinowania zawiesić silnik na wspornikach głowicy cylindrów.
Podeprzyj skrzynię biegów za pomocą podnośnika, umieszczając kawałek drewna w celu rozłożenia obciążenia.
Wykręć cztery dolne śruby łączące silnik ze skrzynią biegów (zwracając uwagę na położenie nawiasów), a następnie odłącz te jednostki. Nie zapomnij, że skrzynia biegów jest zamontowana na kołkach na bloku cylindrów.
Ostrożnie wyciągnij silnik z komory silnika za pomocą podnośnika.
Po wyjęciu silnika skrzynię biegów można podeprzeć drewnianą przekładką między obudową a ramą pomocniczą przedniego zawieszenia. Następnie zdejmij podnośnik ze skrzyni biegów.
Instalacja
Po podniesieniu przodu pojazdu i postawieniu go na stojakach pod osią należy podeprzeć skrzynię biegów podnośnikiem z drewnianą podkładką, następnie zdemontować zamontowaną wcześniej podporę między obudową a ramą pomocniczą.
Powoli opuść zawieszony silnik na podnośniku na miejsce w komorze silnika.
Podłącz silnik i skrzynię biegów, biorąc pod uwagę obecność kołków ustalających w bloku cylindrów, a następnie zainstaluj trzy górne śruby mocujące silnik i skrzynię biegów (wsporniki muszą być na swoim miejscu), ale nie dokręcaj ich całkowicie na tym etapie.
Zamontuj cztery dolne śruby mocujące silnik do skrzyni biegów (wsporniki muszą być na swoim miejscu), i ponownie nie dokręcaj ich całkowicie na tym etapie.
Nałóż środek do zabezpieczania gwintów na śruby łączące silnik z nadwoziem, a następnie przesuń silnik i skrzynię biegów w razie potrzeby, aby zamontować śruby i dokręcić je odpowiednim momentem obrotowym.
Dokręcić wszystkie śruby łączące silnik ze skrzynią biegów wymaganym momentem obrotowym, następnie odłączyć takielunek i wyjąć podnośnik spod skrzyni biegów.
Zamontować obudowę skrzyni biegów.
Zamontuj sprzęgło tam, gdzie jest to wymagane, jak pokazano na Rozdział 6, i/lub zazębić wał wejściowy skrzyni biegów z wielowypustową tuleją tarczy ciernej sprzęgła (Rozdział 6).
Zamontować przednią część układu wydechowego (Rozdział 4).
Zamontować koło pasowe wału korbowego.
Opuść silnik.
Zainstaluj i podłącz wszystkie rury, okablowanie, węże.
W razie potrzeby zamontuj pompę wspomagania układu kierowniczego, a w przypadku silników 1,8 l i 2,0 l napnij pasek pompy, jak pokazano na rozdział 10. Zamontuj alternator i napnij pasek, jak pokazano na rysunku rozdział 12.
Zainstaluj części filtra powietrza (Rozdział 4), aw silnikach gaźnikowych - wąż gorącego powietrza do obudowy kolektora wydechowego.
Napełnij silnik olejem; w razie potrzeby zamontować nowy filtr oleju.
Zainstaluj radiator zgodnie z instrukcją Rozdział 3, i napełnij układ chłodzenia.
Zainstaluj okap (rozdział 11), aw silnikach z dwoma wałkami rozrządu - dolny błotnik.
Podłącz przewody akumulatora.
W razie potrzeby odpowietrz płyn układu wspomagania kierownicy zgodnie z zaleceniami rozdział 10.
Komentarze gości