Wyjmowanie
Wykonaj pracę zgodnie z opisem w pkt. "Silnik - demontaż i montaż (skrzynia biegów mechaniczna)" w pierwszych 17 punktach.
Aby ograniczyć rozpryskiwanie się płynu podczas demontażu wałów napędowych, spuść olej przekładniowy w sposób wskazany w rozdział 7.
Odkręcić tuleję zaciskową i odłączyć elastyczny wałek prędkościomierza od skrzyni biegów.
Zaciągnij hamulec ręczny, jeśli nie jest zaciągnięty, następnie podnieś przód samochodu i przymocuj go do stojaków pod osią.
[Materiał skopiowany z tego zasobu: opelbook]
Wymontuj koło pasowe wału korbowego.
Zdemontuj przednią część układu wydechowego, jak wskazano w rozdział 4.
Odłącz węże prowadzące do chłodnicy płynu przekładniowego lub chłodnicy, zwracając uwagę na ich położenie. Zacisnąć węże (zainstaluj wtyczki) aby ograniczyć wycieki płynów i wnikanie brudu.
Odłącz złącze przewodów i zdejmij dwa wsporniki mocujące je do obudowy skrzyni biegów.
Odłącz wąż odpowietrzający od skrzyni biegów (znajduje się pod gniazdem akumulatora), zwracając uwagę na lokalizację.
Po zdjęciu obejmy i podkładki odłącz linkę zmiany biegów od dźwigni zmiany biegów i przesuń ją na bok.
Upewniać się. aby wszystkie powiązane węże, rury, przewody itp. odłączony i umieszczony na zewnątrz silnika i skrzyni biegów.
Wykonaj pracę zgodnie z opisem w poprzedniej sekcji "Silnik/zespół mechaniczny KP", pozycje od "Odłączyć końcówki wałów napędowych od mechanizmu różnicowego..." do "Po wymontowaniu zespołu silnika/przekładni z pojazdu", ale zamiast słowa "skrzynia biegów" należy przeczytać "skrzynię biegów".
Po wymontowaniu zespołu silnik/przekładnia zamontuj go na drewnianych klockach ustawionych na stole warsztatowym lub czystej powierzchni roboczej.
Usuń brud z powierzchni jednostek za pomocą nafty lub rozpuszczalnika na bazie wody i sztywnej szczotki.
Odkręć śruby i zdejmij pokrywę stożka skrzyni biegów.
Jeśli konieczne jest ponowne zamontowanie przemiennika momentu obrotowego i tarczy napędowej, należy wykonać między nimi oznaczenia, aby podczas ponownego montażu upewnić się, że znajdują się we właściwej pozycji.
Przez dolną część obudowy w kształcie stożka odkręć trzy śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego do tarczy napędowej. Będziesz musiał obrócić wał korbowy za pomocą klucza lub innego narzędzia, nakładając go na koło pasowe wału korbowego lub śrubę koła zębatego (gdzie to możliwe). Za pomocą śrubokręta lub innego narzędzia zaklinuj koło zębate tarczy napędowej, aby zapobiec jego obracaniu się. Nie używaj później śrub.
Wykręć śruby mocujące silnik do skrzyni biegów. zwracając uwagę na położenie nawiasów.
Ostrożnie oddziel silnik od skrzyni biegów, upewniając się, że przemiennik momentu obrotowego jest dobrze osadzony w obudowie skrzyni biegów, w przeciwnym razie może wypaść. Będziesz musiał lekko potrząsnąć jednostkami, aby je rozdzielić.
Jeżeli montujesz stary przemiennik momentu obrotowego, rozpocznij montaż od wycięcia za pomocą gwintownika M10x1,25 mm gwintów w przemienniku momentu obrotowego pod śruby mocujące do tarczy napędowej.
Jeżeli montowana jest nowa skrzynia biegów, zaleca się dokładne przepłukanie kanałów chłodzących płyn w chłodnicy przed jej montażem. Idealnym rozwiązaniem byłoby użycie sprężonego powietrza, (upewnij się, że zostały podjęte środki ostrożności); w innym przypadku urządzenie można przepłukać czystym płynem przekładniowym.
Ostrożnie osadzić skrzynię biegów na silniku, aż stożkowata obudowa zostanie osadzona na sworzniach w bloku cylindrów, następnie wkręcić śruby łączące silnik ze skrzynią biegów i dokręcić je zgodnie ze specyfikacją. Upewnij się, że wszystkie wsporniki są przykręcone i ustawione tak, jak przed demontażem.
W przypadku montażu starego przemiennika momentu obrotowego i tarczy napędowej ostrożnie obracaj wał korbowy, aż oznaczenia wykonane przed demontażem zrównają się przed zamontowaniem śrub.
Zamontuj nowy przemiennik momentu obrotowego na śrubach płyty napędowej i dokręć je zgodnie ze specyfikacją. Obróć wał korbowy, aby uzyskać dostęp do każdej śruby po kolei i zabezpiecz tarczę napędową jak podczas demontażu.
Zamontuj pokrywę obudowy dzwonu skrzyni biegów.
Ustaw podnośnik naprzeciwko zespołu silnika/przekładni. następnie opuść zespół do komory silnika, połącz wsporniki zgodnie z opisem w poprzedniej sekcji "Silnik/zespół mechaniczny KP" (zamiast "skrzynia biegów" należy przeczytać "skrzynia biegów").
Połącz końce wałów napędowych z mechanizmem różnicowym, jak opisano wcześniej. W takim przypadku użyj nowych pierścieni sprężystych.
Podłączyć wąż odpowietrzający skrzynię biegów.
Podłącz linkę zmiany biegów do dźwigni zmiany biegów i wyreguluj ją zgodnie z opisem w rozdział 7.
Zamontuj wsporniki montażowe przewodów skrzyni biegów i podłącz złącze.
Podłączyć węże płynu chłodzącego chłodnicy. zamontować nowe uszczelki.
Zamontuj przednią część układu wydechowego, jak wskazano w rozdział 4.
Zamontuj koło pasowe wału korbowego.
Opuść pojazd na ziemię.
Podłączyć elastyczny wałek prędkościomierza i zabezpieczyć tuleję zaciskową.
Procedura obsługi jest taka, jak wskazano w sekcji "Silnik - demontaż i montaż (skrzynia biegów mechaniczna)" w ostatnich akapitach, zaczynając od "Zamontuj rury, węże…".
Napełnij przekładnię odpowiednią ilością i rodzajem płynu przez szyjkę wlewu wskaźnika poziomu.
Zamontuj maskę pojazdu zgodnie z opisem w rozdział 11, w silnikach z dwoma wałkami rozrządu, zamontować dolną osłonę przeciwbryzgową.
Upewnij się, że wszystkie węże, rury i przewody są prawidłowo podłączone.
Podłącz przewody do akumulatora.
W razie potrzeby odpowietrz obwód wspomagania kierownicy, jak wskazano w rozdział 10, i uzupełnij poziom płynu w automatycznej skrzyni biegów, jak wskazano w rozdział 1.
Komentarze gości