Montaż sprzęgła — demontaż, kontrola i montaż (Opel Astra F)

Ostrzeżenie: Pył ze zużycia sprzęgła osadzający się na częściach może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia. NIE zdmuchuj sprężonego powietrza i nie wdychaj tego pyłu. NIE używaj benzyny (lub rozpuszczalniki na bazie benzyny) do oczyszczenia z kurzu. Do usunięcia kurzu z pojemnika należy użyć środka do czyszczenia hamulców lub denaturatu. Po wytarciu elementów sprzęgła szmatką należy je wrzucić do szczelnego, oznakowanego pojemnika.

Uwaga: niektóre silniki (1,6 l i dwa wałki rozrządu) są fabrycznie wyposażone w koło zamachowe typu "garnkowego", które jest znacznie grubsze niż zwykle. Nie można go zdemontować, chyba że zdemontowany zostanie silnik i skrzynia biegów. Sprawdź, które koło zamachowe jest zamontowane w silniku.

Modele ze standardowym kołem zamachowym

Uwaga: Producenci zalecają w tym przypadku użycie specjalnych narzędzi, chociaż można zastosować odpowiednie akcesoria.

Wyjmowanie

W razie potrzeby zdejmij kołpak lewego przedniego koła i poluzuj jego śruby. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód pojazdu i podeprzyj go bezpiecznie zębatkami pod osią napędową. Zdejmij koło, aby uzyskać dostęp. W modelach z silnikiem DOHC zdemontuj dolną osłonę przeciwbryzgową silnika.

Odkręć śruby i zdejmij pokrywę obudowy dzwonu sprzęgła.

Aby uzyskać łatwiejszy dostęp, zdejmij tapicerkę nadkola, jak wskazano w rozdział 11.



Odkręcić nakrętkę zaciskową i w razie potrzeby odłączyć przewód uziemiający od pokrywy skrzyni biegów (rys. 6.4).



Pod pokrywą skrzyni biegów należy umieścić odpowiedni pojemnik na olej, następnie odkręcić śruby i zdjąć pokrywę. Zanotuj położenie śrub (łącznie z uziemieniem, jeśli jest to wymagane), ponieważ stosowane są dwa rozmiary śrub (ryc. 6.5).



Zdjąć uszczelkę.

Zdejmij pierścień sprężysty - zablokuj wewnętrzną część wału napędowego skrzyni biegów za pomocą specjalnych szczypiec (ryc. 6.6).



Za pomocą klucza dwunastostronnego odkręć śrubę z końca wału napędowego (ryc. 6.7).





Teraz można odłączyć wał napędowy od tulei wielowypustowej tarczy ciernej sprzęgła. Producenci oferują narzędzia do tej pracy (nr KM-556-1-A i KM-556-4), ale można również użyć domowego urządzenia (ryc. 6.8).





Alternatywnie możesz wkręcić śrubę M7 w koniec wału napędowego i użyć jej do wyjęcia.

Przed zdjęciem zespołu sprzęgła należy docisnąć docisk, w przeciwnym razie cały zespół nie zmieści się w szczelinie.



Producenci produkują do tego celu trzy specjalne zaciski (narzędzie nr KM526-A), jednak odpowiednie urządzenie może być wykonane z metalowej taśmy. Zaciski muszą mieć kształt litery U i odpowiadać wymiarom podanym poniżej.

Grubość metalowej taśmy wynosi 3,0 mm.

Odległość pomiędzy ramionami wynosi 15,0 mm.

Poproś asystenta o wciśnięcie pedału sprzęgła do końca. Zamocuj każdy zacisk wokół obwodu płytki dociskowej. Obróć wał korbowy za pomocą odpowiedniego klucza i śruby koła zębatego/koła pasowego, aby sprawdzić położenie każdego zacisku (rysunek 6.10).



Po zamontowaniu zacisków pedał sprzęgła zwalnia asystent.

Stopniowo poluzuj i wyjmij sześć śrub i podkładek zabezpieczających mocujących pokrywę sprzęgła do koła zamachowego. Obróć wał korbowy, aby uzyskać dostęp do każdej śruby. W przypadku konieczności montażu starego sprzęgła należy zwrócić uwagę na położenie znaku na kole zamachowym w jednej linii ze znakiem na krawędzi obudowy sprzęgła (ryc. 6.11).



Można teraz wyjąć zespół sprzęgła z obudowy dzwonu. Uważaj, aby nie wypaść tarcza cierna sprzęgła i zanotuj jej okrągłe położenie. Wystająca część piasty jest skierowana w stronę przeciwną do koła zamachowego.



Podczas zdejmowania zacisków płytkę dociskową można docisnąć w imadle z miękkimi podkładkami.

Badanie

Po zdjęciu sprzęgła usuń wszelkie ślady kurzu suchą szmatką. Zachowaj środki ostrożności. bo azbest (na niektórych nakładkach) szkodliwe dla zdrowia.

Sprawdź okładziny tarcz sprzęgła pod kątem zużycia, poluzowanych nitów lub uszkodzeń. pęknięcia, pęknięte sprężyny skrętowe i zużyte wielowypusty. Jeżeli występują oznaki zanieczyszczenia oleju w postaci plam, należy wymienić tarczę. Przed montażem nowych elementów sprzęgła należy zidentyfikować i wyeliminować źródło zanieczyszczeń. Typowym przypadkiem jest wyciek oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego lub uszczelkę olejową wału napędowego skrzyni biegów (rozdz 2 i 7 odpowiednio). Tarczę należy wymienić również wtedy, gdy okładziny cierne są zużyte do tego stopnia, że łby nitów wystają ponad koniec okładziny lub znajdują się blisko niej.

Sprawdź obrobione powierzchnie koła zamachowego i tarczy dociskowej. Jeżeli posiadają rowki, zadziory itp. to należy je wymienić również docisk, jeśli posiada pęknięcia, uszkodzoną jest sprężyna talerzowa lub istnieje podejrzenie spadku jej ciśnienia.

Po zdemontowaniu sprzęgła zaleca się sprawdzenie stanu łożyska oporowego sprzęgła, jak wskazano poniżej w następnym rozdziale.

Instalacja

Uwaga: Podczas montażu należy wymienić uszczelkę pokrywy skrzyni biegów oraz pierścień osadczy na końcu wału napędowego.

Niektóre zamienne zespoły sprzęgła są dostarczane z tarczą dociskową wstępnie ściśniętą za pomocą trzech zacisków. Jeśli tak nie jest, należy docisnąć płytkę dociskową, ściskając sprężynę talerzową za pomocą imadła z miękkimi podkładkami na szczękach i zamontować obejmy.



Należy wykluczyć możliwość przedostania się oleju lub smaru na okładziny tarcz ciernych lub na powierzchnie tarczy dociskowej i koła zamachowego. Zaleca się montaż zespołu sprzęgła czystymi rękami i wytarcie tarczy dociskowej i powierzchni koła zamachowego czystą szmatką przed rozpoczęciem montażu.

Nałóż smar (dwusiarczek molibdenu) na wypusty piasty tarczy ciernej, a następnie przesuń tarczę na koło zamachowe w ten sposób. tak aby wystająca część piasty była skierowana od koła zamachowego. Dociśnij tarczę cierną do koła zamachowego, jednocześnie przesuwając zespół pokrywy/płyty dociskowej na miejsce.

Wał napędowy można teraz przełożyć przez piastę tarczy ciernej aż do zetknięcia się z łożyskiem na końcu wału korbowego. W żadnym wypadku nie wolno używać młotka do montażu wału, gdyż może to spowodować uszkodzenie przekładni. Jeśli wału napędowego nie można zamontować ręcznie, należy użyć specjalnego narzędzia (N KM-564), ale można do tego użyć domowego urządzenia. już użyty do demontażu wału.

Po umieszczeniu wału napędowego ustaw zespół pokrywy/płytki dociskowej tak, aby znak na kole zamachowym zrównał się z wycięciem na obręczy pokrywy sprzęgła, następnie zainstaluj i stopniowo dokręcaj po przekątnej sześć śrub łączących pokrywę z kołem zamachowym (sprawdzenie montażu podkładek sprężystych). Obróć wał korbowy za pomocą odpowiedniego klucza i śruby koła zębatego/koła pasowego, aby uzyskać dostęp do każdej śruby po kolei. Na koniec dokręcić wszystkie śruby wymaganym momentem obrotowym.



Poproś pomocnika, aby wcisnął pedał sprzęgła, następnie zdejmij trzy zaciski z krawędzi pokrywy/płyty dociskowej i ponownie obróć wał korbowy, aby uzyskać dostęp do każdego zacisku.

Po zdjęciu wszystkich zacisków należy zwolnić pedał sprzęgła.

Zamontuj śrubę na końcu wału napędowego skrzyni biegów i zamontuj nową blokadę pierścienia sprężynowego.

Zamontować pokrywę skrzyni biegów i dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym. W razie potrzeby sprawdź, czy kołek przytrzymujący przewód uziemiający jest prawidłowo zamontowany.

W razie potrzeby podłączyć przewód uziemiający.

Zamontuj pokrywę na podstawie obudowy dzwonu sprzęgła i dokręć śruby.

Zamontuj koło jezdne, następnie opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby koła. W silnikach z dwoma wałkami rozrządu zamontuj dolną osłonę przeciwbryzgową.

Sprawdź regulację linki sprzęgła.

Sprawdź i w razie potrzeby uzupełnij olej w skrzyni biegów do wymaganego poziomu.

Modele z kołem zamachowym typu "garnek"

Wyjmowanie

Ze względu na wielkość tego typu koła zamachowego, sprzęgła nie można wyciągnąć przez otwór w obudowie dzwonu, jak stwierdzono wcześniej dla modeli ze standardowym kołem zamachowym.

Jeśli nie wymontujesz całkowicie zespołu silnika/skrzyni biegów z pojazdu i nie oddzielisz ich w celu naprawy (rozdział 2), dostęp do sprzęgła można uzyskać po wyjęciu silnika (rozdział 2) lub skrzynia biegów (rozdział 7).

Po wymontowaniu silnika lub skrzyni biegów procedura jest następująca.

Jeśli jest to wymagane (i czy zamontowane jest stare sprzęgło), zwróć uwagę na położenie znaku na kole zamachowym. która zrówna się z wycięciem na obręczy pokrywy sprzęgła, a następnie stopniowo odkręć sześć śrub i podkładek zabezpieczających mocujących pokrywę sprzęgła do koła zamachowego.



Po odkręceniu wszystkich śrub zdemontuj zespół sprzęgła. Podczas zdejmowania osłony koła zamachowego należy przygotować się na uniesienie tarczy ciernej i zwrócenie uwagi na jej okrągłe położenie. Wystająca strona piasty powinna być skierowana w stronę przeciwną do koła zamachowego.

Badanie

Procedura wykonywania pracy jest taka sama, jak w przypadku modeli ze standardowym kołem zamachowym w tej sekcji (podrozdział "Badanie").

[Materiał pobrany z zasobu: Opelbook.ru]

Instalacja

Procedura wykonywania prac jest taka, jak wskazano w dwóch powyższych akapitach, dotyczących czystości montażu i stosowania smaru.

W razie potrzeby zamontuj zespół pokrywy sprzęgła, dopasowując znak na kole zamachowym do wycięcia na obręczy pokrywy. Włóż sześć śrub i podkładek zabezpieczających i dokręć je ręcznie.

Można teraz wycentrować tarczę cierną, tak aby po połączeniu silnika ze skrzynią biegów wypusty wału napędowego skrzyni biegów przechodziły przez wypusty piasty tarczy ciernej.

Centrowanie można wykonać wkładając okrągły pręt (pręt) lub długi śrubokręt w środkowy otwór tarczy ciernej tak, aby koniec drążka wpasował się w łożysko centrujące wał korbowy. Podjąć kroki, aby zapobiec uszkodzeniu łożyska.

Stopniowo dokręcaj śruby pokrywy, zachowując kolejność dokręcania po przekątnej, do wymaganego momentu obrotowego.

Zainstaluj silnik lub skrzynia biegów, jak wskazano w odpowiednim rozdziale.

Po zakończeniu pracy sprawdź regulację linki (rozdział 1).