Ostrzeżenie: Pył ze zużycia sprzęgła osadzony na częściach może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest. NIE przedmuchuj go sprężonym powietrzem i nie wdychaj tego pyłu. NIE używaj benzyny (lub rozpuszczalniki na bazie benzyny) do usuwania kurzu. Użyj środka do czyszczenia hamulców lub denaturatu, aby wypłukać kurz z pojemnika. Po wytarciu elementów sprzęgła szmatką wyrzuć je do oznakowanego, szczelnego pojemnika.
Uwaga: Niektóre silniki (1,6 l iz dwoma wałkami rozrządu) fabrycznie wyposażone w koło zamachowe "garnek", który jest znacznie grubszy niż zwykle. Nie można go usunąć, dopóki silnik nie zostanie wyjęty ze skrzyni biegów. Sprawdź, które koło zamachowe jest zainstalowane w silniku.
Modele ze standardowym kołem zamachowym
Uwaga: Producenci zalecają w tym przypadku użycie specjalnych narzędzi, chociaż można użyć odpowiednich narzędzi.
Wycofanie
W razie potrzeby zdejmij osłonę lewego przedniego koła i poluzuj jej śruby. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód pojazdu i bezpiecznie podnieś go pod osią napędową. Zdejmij koło, aby uzyskać dostęp. W modelach z dwiema krzywkami zdejmij dolny błotnik silnika.
Odkręcić śruby i zdjąć pokrywę obudowy sprzęgła w kształcie dzwonu.
Aby uzyskać łatwiejszy dostęp, zdejmij osłonę nadkola zgodnie ze wskazówkami rozdział 11.
Odkręć nakrętkę zaciskową i odłącz płaski przewód uziemiający od pokrywy skrzyni biegów, jeśli to konieczne (Ryż. 6.4).
Pod pokrywę skrzyni biegów podstawić odpowiednie naczynie do zebrania oleju, następnie odkręcić śruby i zdjąć pokrywę. Zwróć uwagę na położenie śrub (w tym ziemia-ziemia, jeśli jest to wymagane), ponieważ stosowane są dwa rozmiary śrub (Ryż. 6.5).
Usuń uszczelkę.
Zdejmij blokadę pierścienia zabezpieczającego po wewnętrznej stronie wałka wejściowego skrzyni biegów za pomocą specjalnych szczypiec (Ryż. 6.6).
Za pomocą klucza sześciokątnego odkręć śrubę z końca wału napędowego (Ryż. 6.7).
Wał napędowy można teraz odłączyć od wielowypustowej tulei tarczy ciernej sprzęgła. Producenci oferują narzędzia do tej pracy (Nr KM-556-1-A i KM-556-4), jednak możesz użyć domowego urządzenia (Ryż. 6.8).
Alternatywnie śrubę M7 można wkręcić w koniec wału wejściowego i użyć do wyciągnięcia.
Przed zdjęciem zespołu sprzęgła naciśnij tarczę dociskową, w przeciwnym razie cały zespół nie przejdzie przez szczelinę.
Producenci produkują w tym celu trzy specjalne zaciski (narzędzie nr KM526-A), jednak odpowiednie mocowanie można wykonać z metalowej taśmy. Zaciski muszą mieć kształt litery U i spełniać poniższe wymiary.
Grubość metalowego paska wynosi 3,0 mm.
Odległość między ramionami wynosi 15,0 mm.
Poproś asystenta o wciśnięcie pedału sprzęgła do końca. Zamocuj każdy zacisk wokół obwodu płytki dociskowej. Obróć wał korbowy odpowiednim kluczem i śrubą koła łańcuchowego/koła pasowego, aby sprawdzić położenie każdego zacisku (Ryż. 6.10).
Po zamontowaniu zacisków pedał sprzęgła jest zwalniany przez pomocnika.
Stopniowo poluzuj i wyjmij sześć śrub z podkładkami sprężystymi, które mocują osłonę sprzęgła do koła zamachowego. Obróć wał korbowy, aby uzyskać dostęp do każdej śruby. Jeśli konieczne jest zamontowanie starego sprzęgła, należy zwrócić uwagę na wyrównanie położenia znaku na kole zamachowym z oznaczeniem na obręczy obudowy sprzęgła (Ryż. 6.11).
Zespół sprzęgła można teraz wyjąć z obudowy dzwonowej. Uważaj, aby nie przegapić tarczy ciernej sprzęgła, która może wypaść, i zanotuj jej okrągłe położenie. Wystająca część piasty wygląda w kierunku przeciwnym do koła zamachowego.
Płytkę dociskową można ścisnąć w miękkim imadle podczas zdejmowania zacisków.
Badanie
Po zdjęciu sprzęgła usuń wszelkie ślady kurzu suchą szmatką. Zachowaj środki ostrożności. ponieważ azbest (na niektórych łatach) niezdrowy.
Sprawdź okładzinę tarczy sprzęgła pod kątem zużycia, luźnych nitów lub uszkodzeń. pęknięć, pęknięć sprężyn skrętnych i zużytych wielowypustów. Jeśli widoczne są ślady zanieczyszczenia olejem w postaci plam, tarczę należy wymienić. Przed zamontowaniem nowych elementów sprzęgła należy zidentyfikować i wyeliminować źródło zanieczyszczenia. Typowym przypadkiem jest wyciek oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego lub uszczelkę olejową wałka wejściowego skrzyni biegów (rozdziały 2 i 7 odpowiednio). Tarczę należy również wymienić, gdy okładziny cierne są zużyte do tego stopnia, że główki nitów wystają ponad lub blisko powierzchni czołowej okładziny.
Sprawdź obrobione powierzchnie koła zamachowego i tarczy dociskowej. Jeżeli posiadają wyżłobienia, rysy itp. Należy wymienić dociskacz, jeżeli jest pęknięty, uszkodzona jest sprężyna membrany lub istnieje podejrzenie spadku jej ciśnienia.
Po zdjęciu sprzęgła zaleca się sprawdzenie stanu łożyska wyciskowego sprzęgła, jak pokazano w następnej sekcji poniżej.
Instalacja
Uwaga: Podczas ponownego montażu należy wymienić uszczelkę pokrywy skrzyni biegów i pierścień zabezpieczający na końcu wałka wejściowego.
Niektóre zamienne zespoły sprzęgła są wstępnie ściśnięte za pomocą trzech zacisków na tarczy dociskowej. Jeśli tak nie jest, należy nacisnąć płytkę dociskową, ściskając sprężynę membranową imadłem z miękkimi podkładkami na szczękach i zamontować zaciski.
Uważaj, aby na okładziny tarczy ciernej lub na powierzchnię tarczy dociskowej i koła zamachowego nie przedostał się olej ani smar. Zaleca się montaż zespołu sprzęgła czystymi rękoma i wytarcie powierzchni tarczy dociskowej i koła zamachowego czystą szmatką przed montażem.
Nałóż smar (dwusiarczek molibdenu) na wypustach piasty tarczy ciernej, a następnie doprowadzić tarczę do koła zamachowego tak. tak, aby wystająca część piasty była skierowana od koła zamachowego. Dociśnij tarczę cierną do koła zamachowego i jednocześnie przesuń zespół kołpaka/płyty dociskowej na miejsce.
Wał napędowy można teraz przepchnąć przez piastę tarczy ciernej, aż zazębi się z łożyskiem na końcu wału korbowego, pod żadnym pozorem nie należy używać młotka do montażu wału, ponieważ może to spowodować uszkodzenie skrzyni biegów. Jeśli wał napędowy nie może być zainstalowany ręcznie, należy użyć specjalnego narzędzia (KM-564), Możesz jednak użyć do tego domowego urządzenia. już użyty do usunięcia wału.
Po zamontowaniu wału napędowego umieść zespół pokrywy/tarczy dociskowej tak, aby znak na kole zamachowym był wyrównany z wycięciem na obręczy pokrywy sprzęgła, a następnie zainstaluj i stopniowo dokręcaj po przekątnej sześć śrub mocujących osłonę do koła zamachowego (sprawdzenie montażu podkładek sprężystych). Obróć wał korbowy odpowiednim kluczem i śrubą koła łańcuchowego/koła pasowego, aby uzyskać dostęp do każdej śruby po kolei. Na koniec dokręć wszystkie śruby wymaganym momentem obrotowym.
Poproś asystenta o naciśnięcie pedału sprzęgła, a następnie zdejmij trzy zaciski z krawędzi pokrywy/płyty dociskowej, ponownie obróć wał korbowy, aby uzyskać dostęp do każdego zacisku.
Po zdjęciu wszystkich zacisków zwolnij pedał sprzęgła.
Zamontuj śrubę na końcu wałka wejściowego skrzyni biegów i załóż nowy pierścień zabezpieczający.
Założyć osłonę przekładni i dokręcić śruby wymaganym momentem. W razie potrzeby sprawdź, czy kołek mocujący przewód uziemiający jest prawidłowo zainstalowany.
W razie potrzeby podłącz przewód uziemiający.
Zamontować osłonę na podstawie obudowy dzwonu sprzęgła i dokręcić śruby.
Zamontować koło jezdne, następnie opuścić pojazd na podłoże i dokręcić śruby koła. W silnikach z dwoma wałkami rozrządu zamontuj dolny błotnik.
Sprawdź regulację linki sprzęgła.
Sprawdź iw razie potrzeby uzupełnij olej w skrzyni biegów do wymaganego poziomu.
Modele z kołem zamachowym "garnek"
Wycofanie
Ze względu na gabaryty tego typu koła zamachowego nie jest możliwe wyciągnięcie sprzęgła przez otwór w obudowie dzwonowej, jak podano wcześniej w przypadku modeli ze standardowym kołem zamachowym.
Jeśli nie wyjmiesz całkowicie zespołu silnika/przekładni z pojazdu i nie rozdzielisz ich do naprawy (Rozdział 2), sprzęgło jest dostępne po wyjęciu silnika (Rozdział 2) lub skrzynia biegów (Rozdział 7).
Po wymontowaniu silnika lub skrzyni biegów procedura obsługi jest następująca.
Jeśli chcesz (i jeśli poprzednie sprzęgło jest zainstalowane), zanotuj położenie znaku na kole zamachowym. który jest wyrównany z wycięciem na obręczy osłony sprzęgła, a następnie stopniowo odkręć sześć śrub z podkładkami sprężystymi, które mocują osłonę sprzęgła do koła zamachowego.
Po odkręceniu wszystkich śrub wymontować zespół sprzęgła. Przygotuj się na chwycenie tarczy ciernej podczas zdejmowania osłony z koła zamachowego i zwróć uwagę na jej okrągłe położenie. Wystająca strona piasty powinna być odwrócona od koła zamachowego.
Badanie
Procedura pracy jest taka sama jak w przypadku modeli ze standardowym kołem zamachowym w tej sekcji (podrozdział "Badanie").
Instalacja
Procedura wykonywania pracy jest taka, jak wskazano w dwóch akapitach powyżej dotyczących czystości zespołu i stosowania smaru.
Zamontuj zespół pokrywy sprzęgła tam, gdzie jest to wymagane, wyrównując oznaczenie na kole zamachowym z wycięciem na obręczy pokrywy. Włóż sześć śrub i podkładek sprężystych i dokręć ręcznie.
Teraz tarczę cierną można wycentrować w taki sposób, że gdy silnik jest połączony ze skrzynią biegów, wypusty wałka wejściowego skrzyni biegów przechodzą przez wypusty piasty tarczy ciernej.
Centrowanie można wykonać poprzez wstawienie okrągłego pręta (jądro) lub długim śrubokrętem w środkowy otwór tarczy ciernej, tak aby koniec pręta wszedł w łożysko centrujące wału korbowego. Podjąć środki zapobiegające uszkodzeniu łożyska.
Dokręcać śruby pokrywy stopniowo w kolejności dokręcania po przekątnej do wymaganego momentu obrotowego.
Zainstaluj silnik Lub skrzynia biegów, jak wskazano w odpowiednim rozdziale.
Po zakończeniu pracy sprawdź ustawienie linki (Rozdział 1).
Komentarze gości