Предупреждение: Прахът от износването на съединителя, който се утаява върху частите, може да съдържа азбест, който е вреден за здравето. НЕ издухвайте компресията му с въздух и не вдишвайте този прах. НЕ използвайте бензин (или разтворители на основата на бензин) за почистване от прах. Трябва да използвате препарат за почистване на спирачки или денатуриран алкохол, за да отмиете праха в контейнера. След като избършете елементите на съединителя сухи с парцал, изхвърлете го в запечатан, маркиран контейнер.
Забележка: Някои двигатели (1.6 л и два разпределителни вала) са оборудвани фабрично с маховик тип "гърне", който е много по-дебел от обикновения. Не може да се свали, освен ако не се свалят двигателят и скоростната кутия. Проверете кой маховик е монтиран на двигателя.
Модели със стандартен маховик
Забележка: производителите препоръчват използването на специални инструменти в този случай, въпреки че могат да се използват подходящи аксесоари.
Премахване
Ако е необходимо, свалете капака на лявото предно колело и разхлабете болтовете му. Затегнете ръчната спирачка, повдигнете предната част на автомобила и го подпрете стабилно с носачи под задвижващата ос. Свалете колелото, за да получите достъп. При моделите на DOHC двигатели отстранете долния предпазител срещу пръски на двигателя.
Развийте болтовете и свалете капака на корпуса на звънеца на съединителя.
За по-лесен достъп отстранете тапицерията на арката на колелото, както е посочено в глава 11.
Развийте затягащата гайка и разкачете плоския заземяващ проводник от капака на скоростната кутия, ако е необходимо (фиг. 6.4).
Поставете подходящ съд под капака на трансмисията, за да съберете маслото, след което свалете болтовете и капака. Обърнете внимание на местоположението на болтовете (включително заземяване към земята, ако е необходимо), тъй като се използват два размера болтове (фиг. 6.5).
Отстранете уплътнението.
Отстранете пружинния пръстен - заключете от вътрешната страна на задвижващия вал на скоростната кутия с помощта на специални клещи (фиг. 6.6).
С помощта на дванадесетстранен гаечен ключ развийте болта от края на задвижващия вал (фиг. 6.7).
Сега задвижващият вал може да бъде освободен от шлицовата втулка на фрикционния диск на съединителя. Производителите предлагат инструменти за тази работа (№ KM-556-1-A и KM-556-4), но можете да използвате и домашно устройство (фиг. 6.8).
Като алтернатива можете да завиете болт M7 в края на задвижващия вал и да го използвате, за да го премахнете.
Преди да свалите комплекта на съединителя, трябва да натиснете притискащата плоча, в противен случай целият комплект няма да влезе през пролуката.
Производителите произвеждат три специални скоби за тези цели (инструмент № KM526-A), но съответното устройство може да бъде направено от метална лента. Скобите трябва да са U-образни и да отговарят на размерите, дадени по-долу.
Дебелината на металната лента е 3,0 мм.
Разстоянието между рамената е 15,0 мм.
Накарайте асистент да натисне педала на съединителя докрай. Закрепете всяка скоба около периферията на притискащата плоча. Завъртете коляновия вал, като използвате подходящия гаечен ключ и болт на зъбно колело/ролка, за да проверите местоположението на всяка скоба (Фигура 6.10).
След монтиране на скобите, педалът на съединителя се освобождава от асистент.
Постепенно разхлабете и отстранете шестте болта и заключващите шайби, които закрепват капака на съединителя към маховика. Завъртете коляновия вал, за да позволите достъп до всеки болт. Ако е необходимо да инсталирате стария съединител, обърнете внимание на позицията на маркировката на маховика, подравнена с маркировката на ръба на корпуса на съединителя (фиг. 6.11).
Сега модулът на съединителя може да бъде изваден от корпуса на звънеца. Внимавайте да следите за фрикционен диск на съединителя, който може да изпадне, и обърнете внимание на неговото кръгло положение. Изпъкналата част на главината е обърната настрани от маховика.
Притискащата плоча може да се компресира в менгеме с меки подложки при отстраняване на скобите.
Преглед
След като извадите съединителя, отстранете всички следи от прах със суха кърпа. Вземете предпазни мерки. тъй като азбестът (върху някои наслагвания) вредни за здравето.
Проверете накладките на диска на съединителя за износване, разхлабени нитове или повреда. пукнатини, спукани торсионни пружини и износени шлици. Ако има признаци на замърсяване с масло под формата на петна, дискът трябва да се смени. Източникът на замърсяване трябва да бъде идентифициран и отстранен преди инсталирането на нови елементи на съединителя. Типичен случай е теч на масло през семеринга на коляновия вал или семеринга на задвижващия вал на скоростната кутия (гл 2 и 7 съответно). Дискът също трябва да се смени, когато фрикционните накладки са износени до такава степен, че главите на нитовете стърчат над края на накладката или са близо до нея.
Проверете обработените повърхности на маховика и притискащата плоча. Ако имат канали, неравности и т.н., трябва да се сменят и притискащата плоча, ако има пукнатини, или ако мембранната пружина е повредена, или има съмнение за намаляване на налягането.
След отстраняване на съединителя се препоръчва да проверите състоянието на освобождаващия лагер на съединителя, както е посочено по-долу в следващия раздел.
Монтиране
Забележка: По време на сглобяването трябва да се сменят уплътнението на капака на трансмисията и фиксиращият пръстен в края на задвижващия вал.
Някои резервни възли на съединителя се доставят с притискаща плоча, предварително компресирана с помощта на три скоби. Ако това не е така, тогава трябва да натиснете притискащата плоча, като изстискате диафрагмената пружина с помощта на менгеме с меки подложки върху челюстите и монтирайте скобите.
Необходимо е да се изключи възможността масло или грес да попаднат върху накладките на фрикционния диск или върху повърхностите на притискащата плоча и маховика. Препоръчително е да монтирате модула на съединителя с чисти ръце и да избършете притискащия диск и повърхностите на маховика с чист парцал, преди да започнете монтажа.
Нанесете грес (молибденов дисулфид) върху шлиците на главината на фрикционния диск, след това преместете диска към маховика по този начин. така че изпъкналата част на главината да е насочена встрани от маховика. Натиснете фрикционната плоча срещу маховика, докато премествате комплекта капак/притискаща плоча на място.
Сега задвижващият вал може да бъде избутан през главината на фрикционния диск, докато се зацепи с лагера в края на коляновия вал, при никакви обстоятелства не трябва да се използва чук за монтиране на вала, тъй като това може да причини повреда на трансмисията. Ако задвижващият вал не може да бъде монтиран ръчно, трябва да използвате специален инструмент (N KM-564), но можете да използвате домашно устройство за това. вече се използва за отстраняване на вала.
Когато задвижващият вал е на място, позиционирайте комплекта капак/притискаща плоча, така че маркировката на маховика да се изравни с изреза на ръба на капака на съединителя, след това монтирайте и постепенно затегнете шестте болта на капака към маховика диагонално (проверка на монтажа на пружинни шайби). Завъртете коляновия вал, като използвате подходящия гаечен ключ и болт на зъбно колело/ролка, за да получите достъп до всеки болт на свой ред и. Накрая затегнете всички болтове с необходимия въртящ момент.
Помолете помощник да натисне педала на съединителя, след това отстранете трите скоби от краищата на капака/притискащата плоча и завъртете отново коляновия вал, за да получите достъп до всяка скоба.
След като премахнете всички скоби, трябва да освободите педала на съединителя.
Поставете винта в края на задвижващия вал на трансмисията и монтирайте нова ключалка с пружинен пръстен.
Поставете капака на скоростната кутия и затегнете болтовете до необходимия въртящ момент. Ако е необходимо, проверете дали шпилката, която държи заземяващия проводник, е инсталирана правилно.
Ако е необходимо, свържете заземяващия проводник.
Поставете капака върху основата на корпуса на звънеца на съединителя и затегнете болтовете.
Монтирайте колелото, след това спуснете автомобила на земята и затегнете болтовете на колелото. При двигатели с два разпределителни вала монтирайте долен предпазител срещу пръски.
Проверете настройката на жилото на съединителя.
Проверете и, ако е необходимо, добавете масло в скоростната кутия до необходимото ниво.
Модели с маховиком тип "гърне"
Премахване
Поради размера на този тип маховик, съединителят не може да се извади през отвора в корпуса на звънеца, както беше посочено по-горе за моделите със стандартен маховик.
Ако не отстраните напълно комплекта двигател/скоростна кутия от автомобила и не ги отделите за ремонт (глава 2), достъп до съединителя може да се постигне чрез отстраняване на двигателя (глава 2) или скоростна кутия (глава 7).
След свалянето на двигателя или скоростната кутия се работи по следния начин.
Ако е необходимо (и ако е монтиран стария съединител), обърнете внимание на позицията на маркировката на маховика. който подравнява с изреза на ръба на капака на съединителя, след това постепенно отстранете шестте болта и заключващите шайби, които закрепват капака на съединителя към маховика.
След като отстраните всички болтове, отстранете съединителя. Трябва да сте готови да вземете фрикционния диск, докато сваляте капака на маховика и да забележите неговата кръгла позиция. Изпъкналата страна на главината трябва да сочи встрани от маховика.
Преглед
Процедурата за извършване на работа е същата като при моделите със стандартен маховик в този раздел (подраздел "Преглед").
Монтиране
Процедурата за извършване на работата е както е посочено в двата параграфа по-горе относно чистотата на монтажа и нанасянето на смазка.
Монтирайте модула на капака на съединителя, където е необходимо, като подравните маркировката на маховика с изреза на ръба на капака. Поставете шестте болта и заключващите шайби и ги затегнете на ръка.
Фрикционният диск вече може да бъде центриран така, че когато двигателят е свързан към скоростната кутия, шлиците на задвижващия вал на скоростната кутия преминават през шлиците на главината на фрикционния диск.
Центрирането може да се извърши чрез поставяне на кръгъл прът (пръчка) или дълга отвертка в централния отвор на фрикционния диск, така че краят на пръта да влезе в центриращия лагер на коляновия вал. Вземете мерки за предотвратяване на повреда на лагера.
Затегнете постепенно болтовете на капака, като спазвате последователността на затягане по диагонал, до необходимия въртящ момент.
Монтирайте двигателя или скоростна кутия, както е посочено в съответната глава.
След приключване на работата проверете настройката на кабела (глава 1).
Коментари на посетители