Предупреждение: Прахът от износването на съединителя, отложен върху частите, може да съдържа азбест, който е вреден за здравето. НЕ го издухвайте с компресиран въздух и не вдишвайте този прах. НЕ използвайте бензин (или разтворители на бензинова основа) за почистване на прах. Използвайте препарат за почистване на спирачки или денатуриран алкохол, за да отмиете праха в контейнера. След като избършете елементите на съединителя до сухо с парцал, изхвърлете го в етикетиран запечатан контейнер.
Забележка: Някои двигатели (1.6L и Dual Cam) са фабрично оборудвани с маховик, който е много по-дебел от нормалното. Не може да се свали, освен ако двигателят не е свален от скоростната кутия. Проверете кой маховик е монтиран на двигателя.
Модели със стандартен маховик
Забележка: Производителите препоръчват използването на специални инструменти в този случай, въпреки че могат да се използват подходящи инструменти.
Оттегляне
Ако е необходимо, свалете капака на лявото предно колело и разхлабете болтовете му. Поставете ръчната спирачка, повдигнете предната част на автомобила и го повдигнете стабилно с крик под задвижващата ос. Свалете колелото за достъп. При моделите с две гърбици отстранете долния калник на двигателя.
Завъртете болтовете и свалете капака на звънчевата кутия на съединителя.
За по-лесен достъп отстранете облицовката на калника, както е указано в Глава 11.
Развийте затягащата гайка и разкачете плоския заземяващ проводник от капака на скоростната кутия, ако е необходимо (фиг. 6.4).
Поставете подходящ съд под капака на скоростната кутия, за да съберете маслото, след това развийте болтовете и свалете капака. Отбележете местоположението на болтовете (включително заземяването, ако е необходимо), тъй като има два размера болтове (Фигура 6.5).
Отстранете уплътнението.
Отстранете пружинния пръстен - ключалката от вътрешната страна на задвижващия вал на скоростната кутия с помощта на специални клещи (фиг. 6.6).
С помощта на дванадесетстранен ключ развийте болта от края на задвижващия вал (фиг. 6.7).
Сега задвижващият вал може да бъде освободен от шлицовата втулка на фрикционния диск на съединителя. Производителите предлагат инструменти за тази работа (№ KM-556-1-A и KM-556-4), но можете да използвате и домашно устройство (фиг. 6.8).
Алтернативно, болт M7 може да се завинти в края на входящия вал и да се използва за изваждане.
Преди да свалите комплекта на съединителя, натиснете притискащата плоча, в противен случай целият комплект няма да премине през пролуката.
За тази цел производителите произвеждат три специални скоби (инструмент № KM526-A), но съответното устройство може да бъде направено от метална лента. Скобите трябва да са U-образни и да отговарят на размерите по-долу.
Дебелината на металната лента е 3,0 мм.
Разстоянието между рамената е 15.0 мм.
Помолете асистент да натисне педала на съединителя докрай. Затегнете всяка скоба около периферията на притискащата плоча. Завъртете коляновия вал, като използвате подходящия гаечен ключ и болт на зъбно колело/ролка, за да проверите местоположението на всяка скоба (Фигура 6.10).
След монтиране на скобите, педалът на съединителя се освобождава от асистент.
Постепенно разхлабете и отстранете шестте болта с пружинни шайби, които закрепват капака на съединителя към маховика. Завъртете коляновия вал, за да получите достъп до всеки болт. Ако трябва да инсталирате стария съединител, обърнете внимание на позицията на маркировката на маховика, подравнена с маркировката на ръба на корпуса на съединителя (фиг. 6.11).
Сега модулът на съединителя може да бъде изваден от корпуса на звънеца. Внимавайте да не пропуснете фрикционния диск на съединителя, който може да изпадне, и обърнете внимание на неговото кръгло положение. Изпъкналата част на главината гледа в обратна посока от маховика.
Притискащата плоча може да се притисне в менгеме с меко разстояние при отстраняване на скобите.
Проверява се
След като извадите съединителя, отстранете всички следи от прах със суха кърпа. Вземете предпазни мерки. тъй като азбестът (на някои покрития) е вреден за здравето.
Проверете накладката на диска на съединителя за износване и разхлабени нитове или повреди. пукнатини, спукани торсионни пружини и износени шлици. Ако има признаци на замърсяване с масло под формата на петна, дискът трябва да се смени. Източникът на замърсяване трябва да бъде идентифициран и елиминиран преди инсталирането на нови елементи на съединителя. Типичен случай е изтичане на масло през семеринга на коляновия вал или семеринга на входящия вал на скоростната кутия (съответно глави 2 и 7). Дискът също трябва да се смени, когато фрикционните накладки са износени до степен, в която главите на нитовете стърчат над или близо до крайната повърхност на накладката.
Проверете обработените повърхности на маховика и притискащата плоча. Ако имат канали, драскотини и т.н., трябва да се сменят.Притискащата плоча също трябва да се смени, ако е спукана, или ако мембранната пружина е повредена, или има съмнение за намаляване на налягането й.
След отстраняване на съединителя се препоръчва да проверите състоянието на освобождаващия лагер на съединителя, както е посочено в следващия раздел по-долу.
Инсталиране
Забележка: По време на повторното сглобяване, уплътнението на капака на трансмисията и зегерът в края на задвижващия вал трябва да бъдат сменени.
Някои резервни възли на съединителя се доставят предварително компресирани с три скоби на притискащата плоча. Ако това не е така, натиснете притискащата плоча, като стиснете диафрагмената пружина с менгеме с меки подложки върху челюстите и монтирайте скобите.
Уверете се, че върху облицовките на фрикционната плоча или върху притискащата плоча и повърхностите на маховика няма да попадне масло или грес. Препоръчително е да монтирате съединителя с чисти ръце и да избършете повърхностите на притискащия диск и маховика с чист парцал преди сглобяването.
Нанесете грес (молибденов дисулфид) върху шлиците на главината на фрикционния диск, след което плъзнете диска срещу маховика, както следва. така че изпъкналата част на главината да е насочена встрани от маховика. Натиснете фрикционната плоча срещу маховика и в същото време преместете комплекта капачка/притискаща плоча на място.
Сега задвижващият вал може да бъде избутан през главината на фрикционния диск, докато се зацепи с лагера в края на коляновия вал, при никакви обстоятелства не трябва да се използва чук за монтиране на вала, тъй като това може да повреди скоростната кутия. Ако задвижващият вал не може да се монтира ръчно, трябва да се използва специален инструмент (N KM-564), но за това може да се използва домашно устройство. вече се използва за отстраняване на вала.
С входящия вал на място, позиционирайте комплекта капак/притискаща плоча, така че маркировката на маховика да се подравни с вдлъбнатината на ръба на капака на съединителя, след това монтирайте и постепенно затегнете шестте болта, закрепващи капака към маховика диагонално (проверете монтажа на пружинните шайби). Завъртете коляновия вал с подходящия гаечен ключ и болт на зъбно колело/ролка, за да получите достъп до всеки болт на свой ред. Накрая затегнете всички болтове с необходимия въртящ момент.
Помолете помощник да натисне педала на съединителя, след това отстранете трите щипки от ръбовете на капака/притискащата плоча, завъртете отново коляновия вал, за да получите достъп до всяка щипка.
След като премахнете всички скоби, отпуснете педала на съединителя.
Поставете винта в края на входния вал на трансмисията и монтирайте нов пръстен.
Поставете капака на трансмисията и затегнете болтовете с желания момент. Ако е необходимо, проверете дали шпилката, която държи заземяващия проводник, е правилно инсталирана.
Ако е необходимо, свържете заземителен проводник.
Поставете капака върху основата на корпуса на звънеца на съединителя и затегнете болтовете.
Монтирайте колелото, след това спуснете автомобила на земята и затегнете болтовете на колелото. При двигатели с два разпределителни вала монтирайте долния калник.
Проверете регулирането на жилото на съединителя.
Проверете и, ако е необходимо, добавете масло в скоростната кутия до необходимото ниво.
Модели с "гърне" маховик
Оттегляне
Поради размерите на този тип маховик, не е възможно съединителят да се извади през отвора в корпуса на звънеца, както беше посочено по-горе за модели със стандартен маховик.
Ако модулът двигател/трансмисия не е напълно отстранен от превозното средство и не е отделен за ремонт (глава 2), съединителят може да бъде достъпен чрез премахване на двигателя (глава 2). или трансмисия (глава 7).
След отстраняване на двигателя или трансмисията процедурата на работа е както следва.
Ако е необходимо (и ако е монтиран старият съединител), отбележете позицията на маркировката върху маховика. който се подравнява с вдлъбнатината на ръба на капака на съединителя, след това постепенно отстранете шестте болта с пружинни шайби, които закрепват капака на съединителя към маховика.
След като отстраните всички болтове, отстранете съединителя. Бъдете готови да хванете фрикционния диск, докато сваляте капака от маховика и забележете неговата кръгла позиция. Изпъкналата страна на главината трябва да е обърната настрани от маховика.
Проверява се
Работният процес е същият като при стандартните модели на маховик в този раздел (подраздел "Проверка ").
Инсталиране
Процедурата за извършване на работата е както е посочено в двата параграфа по-горе относно чистотата на сглобката и прилагането на смазка.
Монтирайте модула на капака на съединителя, където е необходимо, като подравните маркировката на маховика с прореза на ръба на капака. Поставете шест болта и пружинни шайби и затегнете на ръка.
Сега фрикционният диск може да бъде центриран по такъв начин, че когато двигателят е свързан към скоростната кутия, шлиците на входящия вал на скоростната кутия преминават през шлиците на главината на фрикционния диск.
Центрирането може да се извърши чрез поставяне на кръгъл прът (пръчка) или дълга отвертка в централния отвор на фрикционния диск, така че краят на пръта да влезе в центриращия лагер на коляновия вал. Вземете мерки за предотвратяване на повреда на лагера.
Затегнете болтовете на капака постепенно в диагонална последователност на затягане до необходимия въртящ момент.
Монтирайте двигателя или скоростната кутия, както е посочено в съответната глава.
След приключване на работата проверете настройката на кабела (глава 1).
Коментари на посетители