Вузол зчеплення — зняття, перевірка та встановлення (Opel Astra F)

Попередження: Пил внаслідок зношування зчеплення, що осаджується на деталях, може містити азбест, шкідливий для здоров'я. НЕ МОЖНА здувати її стиск повітрям і вдихати цей пил. НЕ МОЖНА використовувати бензин (або розчинники на основі бензину) для очищення від пилу. Слід використовувати засіб для очищення гальмівної системи або денатуратом для змивання пилу в контейнері. Після протирання елементів зчеплення насухо ганчіркою викиньте її в герметичний контейнер із позначкою.

Примітка: Деякі двигуни (1,6 л і з двома розподільними валами) оснащені на заводі маховиком типу "горщик", який значно товщі за звичайний. Його не можна вийняти, якщо не зняти двигун із коробкою передач. Перевірте, який маховик встановлений на двигуні.

Моделі зі стандартним маховиком

Примітка: Виробники рекомендують використовувати в цьому випадку спеціальні інструменти, хоча можна застосувати відповідні пристрої.

Зняття

Якщо потрібно, зніміть ковпак лівого переднього колеса та послабте його болти. Затягніть ручне гальмо, підніміть передню частину автомобіля та надійно закріпіть її стійками під провідним мостом. Зніміть колесо, щоб забезпечити доступ. На моделях двигуна з двома розподільними валами зніміть нижній бризковик двигуна.

Відкрутіть болти і зніміть кришку дзвоноподібного картера зчеплення.

Для зручнішого доступу зніміть накладку надколісної дуги, як зазначено в главі 11.



Відгвинтіть затискну гайку і від'єднайте плоский провід заземлення на масу від кришки коробки передач, якщо потрібно (мал. 6.4).



Помістіть відповідну ємність під кришку коробки для збирання масла, потім відверніть болти і зніміть кришку. Зауважте розташування болтів (включаючи і заземлення на масу, якщо потрібно), оскільки використовуються болти двох розмірів (рис. 6.5).



Вийміть прокладку.

Зніміть пружинне кільце — замок на внутрішній частині провідного валу коробки за допомогою спеціальних плоскогубців (рис. 6.6).



За допомогою дванадцятигранного ключа відкрутіть болт з торця провідного валу (рис. 6.7).





Тепер провідний вал можна вивести із зачеплення із шліцьованою втулкою фрикційного диска зчеплення. Виробники для цієї роботи пропонують інструменти (№ КМ-556-1-А та КМ-556-4), проте можна використовувати і саморобний пристрій (рис. 6.8).





Як альтернативний варіант можна вкрутити болт М7 в торець провідного валу і використовувати його для вилучення.



Перед зняттям вузла зчеплення треба натиснути диск, інакше весь вузол не пройде через проміжок.

Виробники випускають для цих цілей три спеціальні затискачі (інструмент № КМ526-А), проте відповідний пристрій можна виготовити з металевої смуги. Затискачі повинні мати U-подібну форму та відповідати розмірам, наведеним нижче.

Товщина металевої смуги – 3,0 мм.

Відстань між плечима – 15,0 мм.

Нехай помічник натискає на педаль зчеплення до упору. Закріпіть кожен затискач по периферії натискного диска. Проверніть коленвал з допомогою відповідного ключа і болта зірочки/шківа для перевірки розташування кожного затиску (рис. 6.10).



Після встановлення затискачів педаль зчеплення відпускається помічником.

Поступово послабте та зніміть шість болтів із пружинними шайбами, якими кріпиться кришка зчеплення на маховику. Поверніть колінвал, щоб мати доступ до кожного болта. Якщо необхідно встановити старе зчеплення, зауважте положення мітки на маховику, поєднаній із міткою на обіді кожуха зчеплення (рис. 6.11).



Вузол зчеплення тепер можна вийняти з дзвоноподібного картера. Намагайтеся не прогаяти фрикційний диск зчеплення, який може випасти, і помітте його кругове положення. Виступаюча частина маточини дивиться в протилежний від маховика бік.



Натискний диск можна стиснути у лещатах з м'якими прокладками під час зняття затискачів.

Перевірка

Після зняття вузла зчеплення видаліть всі сліди пилу сухим ганчірком. Прийміть запобіжні заходи. так як азбест (на деяких накладках) шкідливий здоров'ю.

Перевірте накладки диска зчеплення для виявлення зносу і заклепок, що розхиталися, пошкоджень. тріщин, що лопнули торсіонних пружин та зношених шліців. Якщо є ознаки забруднення олією як плям, диск слід замінити. Джерело забруднення слід визначити і усунути перед встановленням нових елементів зчеплення. Типовий випадок - це витік олії через сальник колінвала або сальник провідного валу коробки передач (голови 2 і 7 відповідно). Диск також слід замінити при зносі фрикційних накладок настільки, коли головки заклепок виступають над торцем накладки або близькі до цього.

Перевірте механічно оброблені поверхні маховика та натискного диска. Якщо на них є канавки, задираки і т.п., їх необхідно замінити. Натискний диск також слід замінити, якщо на ньому є тріщини, або якщо пошкоджена діафрагмова пружина, або є підозра на зниження її тиску.

Після зняття зчеплення рекомендується перевірити стан підшипника вимкнення зчеплення, як вказано нижче в наступному розділі.

Встановлення

Примітка: Під час складання слід замінити прокладку кришки коробки і пружинне стопорне кільце на торці провідного валу.

Деякі запасні вузли зчеплення поставляються із заздалегідь стиснутим натискним диском за допомогою трьох затискачів. Якщо це не так, слід натискний диск притиснути, стиснувши діафрагмову пружину за допомогою лещат з м'якими прокладками на губках, і поставити затискачі.



Необхідно виключити можливість попадання олії чи мастила на накладки фрикційного диска чи поверхні натискного диска і маховика. Рекомендується встановлювати вузол зчеплення чистими руками та протерти поверхні натискного диска та маховика чистим ганчірком перед початком складання.

Нанесіть консистентне мастило (дисульфід молібдену) на шліци маточини фрикційного диска, потім підведіть диск до маховика так. щоб виступаюча частина маточини була спрямована у бік від маховика. Притисніть фрикційний диск до маховика та одночасно переміщуйте вузол кришка/натискний диск на місце.

Тепер провідний вал можна проштовхувати через маточину фрикційного диска до тих пір, поки він не увійде в з'єднання з підшипником на торці колінвала, за жодних обставин не можна користуватися молотком для встановлення валу, оскільки це може призвести до пошкодження коробки передач. Якщо провідний вал не можна встановити вручну, слід застосувати спеціальний інструмент (N КМ-564), проте можна використовувати при цьому саморобний пристрій. вже використане для зняття валу.

Після встановлення ведучого валу на його місце, розмістіть складання кришка/натискний диск таким чином, щоб мітка на маховику збіглася з вирізом на обід кришки зчеплення, потім встановіть і поступово затягніть по діагоналі шість болтів кріплення кришки до маховика (перевіряючи встановлення пружинних шайб). Переверніть колінвал за допомогою відповідного ключа та болта зірочки/шківа для отримання доступу до кожного болта по черзі та. нарешті, затягніть усі болти, необхідним моментом.



Нехай помічник натисне на педаль зчеплення, потім зніміть три затискачі з країв кришки/натискного диска, знову переверніть колінвал, щоб мати доступ до кожного затискача.

Після зняття всіх затискачів необхідно відпустити педаль зчеплення.

[Матеріал скопійовано з цього ресурсу: www.OpelBook.ru]

Встановіть гвинт на торець ведучого валу коробки і поставте новий пружинний кільцевий замок.

Встановіть кришку коробки передач і затягніть болти потрібним моментом. Якщо потрібно, перевірте, чи правильно встановлена шпилька, що утримує провід заземлення.

Якщо потрібно, підключіть кабель заземлення.

Встановіть кришку на основу дзвоноподібного картера зчеплення та затягніть болти.

Встановіть ходове колесо, опустіть автомобіль на землю і затягніть болти колеса. На двигунах з двома розподільними валами поставте нижній бризковик.

Перевірте налаштування троса зчеплення.

Перевірте та, якщо необхідно, долийте масло в коробку передач до потрібного рівня.

Моделі з маховиком типу "горщик"

Зняття

З-за розмірів маховика такого типу не можна витягнути зчеплення через отвір в колоколообразной картері, як зазначено раніше для моделей зі стандартним маховиком.

Якщо повністю не знімати з автомобіля вузол двигун/коробка передач і не поділяти їх для ремонту (розділ 2), доступ до зчеплення можна забезпечити, знявши двигун (розділ 2) або коробку передач (розділ 7).

Після зняття двигуна або коробки передач порядок роботи вказаний нижче.

Якщо потрібно (і якщо встановлюється колишнє зчеплення), помітте положення мітки на маховику, яка поєднується з вирізом на обід кришки зчеплення, потім поступово відверніть шість болтів з пружинними шайбами, якими закріпиться кришка зчеплення на маховику.



Після зняття всіх болтів зніміть вузол зчеплення. Необхідно бути готовим підхопити фрикційний диск під час зняття кришки з маховика і помітити кругове положення. Виступаючий бік маточини повинен дивитися в протилежний від маховика бік.

Перевірка

Порядок проведення робіт такий, як для моделей зі стандартним маховиком у цьому розділі (підрозділ "Перевірка").

Встановлення

Порядок проведення робіт такий, як зазначено у двох пунктах вище, що стосуються чистоти складання та нанесення мастила.

Встановіть вузол кришки зчеплення, де потрібно, поєднайте мітку на маховику з вирізом на обід кришки. Вставте шість болтів та пружинних шайб і затягніть їх вручну.

Тепер фрикційний диск можна сцентрувати таким чином, щоб при парі двигуна з коробкою передач шліци провідного валу коробки передач проходили через шліци ступиці фрикційного диска.

Центрування можна виконати, вставивши круглий пруток (стрижень) або довгу викрутку в центральний отвір фрикційного диска таким чином, щоб кінець прутка входив у підшипник колінвала, що центрує. Вживіть заходів, що запобігають пошкодженню підшипника.

Затягніть болти кришки, дотримуючись послідовності затягування по діагоналі, з необхідним моментом.

Встановіть двигун або коробку передач, як зазначено у відповідному розділі.

Після закінчення роботи перевірте регулювання троса (розділ 1).