Uszczelki olejowe (wał napędowy) boczny mechanizm różnicowy
Uwaga: Podczas tej operacji potrzebne będzie narzędzie do demontażu przegubu kulowego. Ponadto należy wymienić sworznie blokujące przegubu kulowego wahacza do kolumny zawieszenia i pierścienie ustalające sprężyny wału wejściowego.
Podnieś pewnie przód pojazdu na stojakach pod osią napędową, a następnie zdejmij koło jezdne.
Spuść olej ze skrzyni biegów, jak opisano powyżej w odpowiedniej sekcji.
Wyjmij sworzeń blokujący, a następnie poluzuj nakrętkę koronową przegubu kulowego kolumny zawieszenia z dolnym wahaczem.
Za pomocą narzędzia do demontażu przegubów kulowych oddzielić przegub kulowy kolumny zawieszenia od dolnego wahacza.
Teraz będziesz potrzebować odpowiedniego narzędzia, aby zwolnić wewnętrzny koniec wału napędowego z mechanizmu różnicowego. Do luzowania prawego wałka napędowego można posłużyć się płaskownikiem stalowym ze ściętym końcem. W niektórych modelach wyciągnięcie lewego wału napędowego może być jeszcze trudniejsze i będzie wymagać odpowiedniego pręta kwadratowego lub sześciokątnego.
Zdejmij pierścień zabezpieczający wału napędowego z obudowy mechanizmu różnicowego. Może to spowodować wyciek oleju, nawet jeśli został spuszczony ze skrzyni biegów. Zawieś wał napędowy na drucie lub linie, aby nie zwisał.
Wyjmij uszczelkę olejową z obudowy mechanizmu różnicowego za pomocą śrubokręta (Ryż. 7.11).
Nasmarować wargi uszczelniające nowego uszczelniacza olejowego niewielką ilością oleju przekładniowego, a następnie za pomocą metalowej rurki lub wkładu o odpowiedniej średnicy nasunąć nowy uszczelniacz na mechanizm różnicowy tak, aby zewnętrzna powierzchnia uszczelniacza zrównała się z zewnętrzna powierzchnia obudowy mechanizmu różnicowego.
Umieść nowy pierścień osadczy wewnątrz wału wejściowego, a następnie wepchnij VAZ do mechanizmu różnicowego tak daleko, jak to możliwe.
Umieść śrubokręt na spoinie na wewnętrznym połączeniu wału napędowego, ale nie na pokrywie, i obróć wazon w mechanizmie różnicowym, aż pierścień osadczy wskoczy na swoje miejsce. Pociągnij za zewnętrzną część przegubu, aby sprawdzić zazębienie.
Podłącz przegub kulowy kolumny zawieszenia do dolnego ramienia, a następnie załóż nakrętkę koronową i dokręć ją wymaganym momentem obrotowym. Zablokuj nakrętkę na miejscu nową zawleczką.
Zamontuj koło jezdne samochodu, następnie opuść je na ziemię i dokręć śruby na kole.
Napełnij skrzynię biegów olejem zgodnie z zaleceniami w drugiej sekcji części A ten rozdział.
Uszczelniacz olejowy wału napędowego (sprzęgło)
Zdejmij widelec i zwolnij łożysko zgodnie ze wskazówkami Rozdział 6.
Poluzuj śruby i wyciągnij tuleję łożyska wyciskowego sprzęgła z obudowy dzwonka. Zdejmij o-ring znajdujący się między tuleją a skrzynią korbową (Ryż. 7.12).
Usuń starą uszczelkę olejową z tulei i załóż nową za pomocą rurki lub wkładu. Wciśnij nowy uszczelniacz olejowy, uważając, aby go łatwo nie uszkodzić (Ryż. 7.13).
Wypełnij przestrzeń między wargami nowego uszczelnienia olejowego smarem litowym, a następnie zamontuj tuleję z nowym o-ringiem (należy montować na sucho).
Zamontować tuleję w obudowie dzwonka i dokręcić śruby.
Zamontuj łożysko i zwolnij widełki, jak pokazano na Rozdział 6.
Komentarze gości