Uszczelki olejowe (wał napędowy) stronie mechanizmu różnicowego
Uwaga: Ta operacja będzie wymagała narzędzia do demontażu przegubu kulowego. Ponadto należy wymienić sworznie mocujące przegub kulowy dolnego wahacza do kolumny zawieszenia oraz pierścienie osadcze wału napędowego.
Podnieś przód samochodu za pomocą podnośnika, bezpiecznie mocując go do zębatek pod osią napędową, a następnie zdejmij koło jezdne.
Spuścić olej ze skrzyni biegów, jak wskazano w odpowiedniej sekcji powyżej.
Wyjmij sworzeń blokujący, a następnie wyjmij nakrętkę koronową z przegubu kulowego dolnego wahacza.
[Materiał pobrany z zasobu: www.opelbook.ru]
Za pomocą narzędzia do demontażu przegubów kulowych odłączyć przegub kulisty kolumny zawieszenia od dolnego wahacza.
Będziesz teraz potrzebować odpowiedniego narzędzia, aby uwolnić wewnętrzny koniec wału napędowego od mechanizmu różnicowego. Do luzowania prawego wału napędowego można zastosować płaski pręt stalowy ze skosem na końcu. W niektórych modelach lewy wał napędowy może być jeszcze trudniejszy do wyciągnięcia i do wykonania tego zadania będzie potrzebny odpowiedni pręt kwadratowy lub sześciokątny.
Wymontuj pierścień osadczy wału napędowego z obudowy mechanizmu różnicowego. W takim przypadku możliwy jest wyciek oleju, nawet jeśli został on spuszczony ze skrzyni biegów. Zawieś wał napędowy na drucie lub linie, aby nie zwisał.
Wymontuj uszczelkę olejową z obudowy mechanizmu różnicowego za pomocą śrubokręta (ryc. 7.11).
Nałożyć niewielką ilość oleju przekładniowego na wargi uszczelniające nowej uszczelki, następnie za pomocą metalowej rurki lub kielicha o odpowiedniej średnicy zamontować nową uszczelkę na mechanizmie różnicowym tak, aby zewnętrzna powierzchnia uszczelki zlicowała się z zewnętrzną powierzchnią obudowę mechanizmu różnicowego.
Umieść nowy pierścień zabezpieczający wewnątrz wału napędowego, a następnie wsuń VAZ w mechanizm różnicowy tak daleko, jak to możliwe.
Umieść śrubokręt na wewnętrznej spoinie złącza wału napędowego, a nie na pokrywie, i obracaj wazon w mechanizmie różnicowym, aż pierścień osadczy zaskoczy na swoim miejscu. Pociągnij za zewnętrzną część połączenia, aby sprawdzić połączenie.
Połącz przegub kulowy amortyzatora z dolnym wahaczem, następnie załóż nakrętkę koronową i dokręć ją wymaganym momentem. Zabezpiecz położenie nakrętki nową zawleczką.
Zamontuj koło jezdne pojazdu, następnie opuść je na podłoże i dokręć śruby koła.
Napełnij skrzynię biegów olejem, jak wskazano w drugiej sekcji Części A tego rozdziału.
Uszczelniacz olejowy wału napędowego (sprzęgło)
Wymontuj widelec i łożysko zwalniające sprzęgło, jak wskazano w rozdział 6.
Odkręć śruby i wyjmij tuleję łożyska zwalniającego sprzęgło z obudowy dzwonu. Wymontuj pierścień uszczelniający znajdujący się pomiędzy tuleją a skrzynią korbową (ryc. 7.12).
Wyjmij starą uszczelkę olejową z tulei i zamontuj nową za pomocą rurki lub wkładu. Wciśnij nowy uszczelniacz olejowy, uważając, aby łatwo go uszkodzić (rys. 7.13).
Wypełnij przestrzeń pomiędzy krawędziami nowej uszczelki smarem litowym, a następnie zamontuj tuleję z nowym O-ringiem (należy go zainstalować na sucho).
Zamontować tuleję w obudowie dzwonu i dokręcić śruby.
Zamontuj łożysko i widełki zwalniające sprzęgło, jak wskazano w rozdział 6.
Komentarze gości