Wyjmij zatyczkę z otworu mechanizmu regulacyjnego w osłonie dźwigni zmiany biegów (ryc. 7.3).
Patrząc na przegrodę komory silnika, chwyć dźwignię zmiany biegów i obróć ją w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż będzie można włożyć wiertło kręte o średnicy 4,5 mm w otwór regulacyjny w osłonie dźwigni zmiany biegów (Rysunek 7.4).
[Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej: opelbook.ru]
Podczas pracy wewnątrz pojazdu pociągnij przednią krawędź osłony dźwigni zmiany biegów do siebie, aby uzyskać dostęp do podstawy dźwigni zmiany biegów.
Teraz potrzebujesz asystenta, który przytrzyma dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym 1./2. biegu. Dźwignia powinna opierać się o ogranicznik biegu wstecznego, a strzałka i wycięcie powinny pokrywać się (ryc. 7.5).
Nie poruszając dźwignią zmiany biegów, dokręć śrubę, mocując drążek dźwigni zmiany biegów do tulei w komorze silnika.
Sprawdź, czy spełnia wymagania specyfikacji (maksymalnie 3 mm) swobodny luz dźwigni zmiany biegów pomiędzy hakiem (A) a ogranicznikiem (B) u podstawy dźwigni (ryc. 7.6).
Zamontować mieszek zmiany biegów na konsoli środkowej.
Wyjmij wiertło kręte z otworu regulacyjnego w pokrywie selektora i zatkaj otwór nową zatyczką.
Po zakończeniu pracy sprawdź, czy wszystkie biegi można łatwo włączyć (w stojącym pojeździe), ale przy pracującym silniku i wciśniętym pedale sprzęgła.
Komentarze gości