Wyjmij zaślepkę z otworu regulatora w osłonie dźwigni zmiany biegów (Ryż. 7.3).
Patrząc na przegrodę komory silnika, chwyć dźwignię zmiany biegów i obróć ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż będzie można włożyć wiertło kręte 4,5 mm w otwór mechanizmu regulacyjnego w pokrywie dźwigni zmiany biegów (Ryż. 7.4).
Pracując od wewnątrz pojazdu, pociągnij przednią krawędź osłony dźwigni zmiany biegów do siebie i uzyskaj dostęp do podstawy dźwigni zmiany biegów.
Teraz potrzebny jest pomocnik, który utrzyma dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym 1./2. biegu. Dźwignia musi opierać się o ogranicznik ruchu wstecznego, a strzałka i wycięcie muszą być wyrównane (Ryż. 7,5).
Nie przesuwając dźwigni zmiany biegów, dokręć śrubę mocującą drążek zmiany biegów do tulei w komorze silnika.
Sprawdź, czy spełnia wymagania specyfikacji (maksymalnie 3 mm) swobodny luz dźwigni zmiany biegów między hakiem (A) i ogranicznik (W) u podstawy dźwigni (Ryż. 7.6).
Zamontować osłonę dźwigni zmiany biegów na konsoli środkowej.
Wyjąć wiertło kręte z otworu mechanizmu regulacyjnego w pokrywie wybieraka i zaślepić otwór nową zaślepką.
Po zakończeniu pracy sprawdź, czy wszystkie biegi dają się łatwo włączyć (na nieruchomym pojeździe), ale przy pracującym silniku i wciśniętym pedale sprzęgła.
Komentarze gości