Примітка: Виробники рекомендують використовувати для цієї процедури спеціальні інструменти, хоча можна виготовити їх заміну (описано в тексті). Рекомендується уважно прочитати цей розділ, перш ніж розпочинати роботу. Прочитайте ще раз частину Глави 1, Що дає інформацію щодо чашоподібних маховиків.
Зняття
1. Де застосовується, зніміть ковпак лівого переднього колеса, потім ослабте болти колеса. Затягніть ручне гальмо, піддомкратьте та встановіть на осьових підпорах передню частину автомобіля. Зніміть колесо для покращення доступу. На моделях з двома верхніми розподільними валами (DOHC) зніміть нижню захисну пластину двигуна, як описано в Розділі 11.
2. Відкрутіть болти кріплення і зніміть кришку з основи картера зчеплення.
3. Відкрутіть кріпильну гайку та від'єднайте ремінь заземлення від торцевої кришки трансмісії (див. ілюстрацію).
4. Підставте контейнер під торцеву кришку трансмісії, щоб вловити масло, потім відкрутіть болти кріплення та зніміть кришку (див. ілюстрацію). Позначте положення болта, що кріпить ремінь заземлення. Щоб покращити доступ, зніміть вкладку дуги колеса, як описано в Розділі 11.
5. Зніміть прокладку.
6. Витягніть з виїмки в кінці вхідного валу стопорне кільце, використовуючи спеціальні плоскогубці.
7. За допомогою дванадцятигранного шліцевого ключа зніміть гвинт із кінця вхідного валу.
8. Виведіть вхідний вал із маточини фрикційного диска зчеплення. Для цієї процедури виробники рекомендують використовувати інструменти № КМ-556-1-А та КМ-556-4, але можна виготовити заміну (див. ілюстрацію). Інструмент прикріплюється до трансмісії болтами торцевої кришки (див. ілюстрацію 5.25). Розмір інструмента залежить від типу трансмісії.
9. В якості альтернативи, вкрутіть болт М7 в кінець вхідного валу та використовуйте його, щоб вивести вал (до межуйте ля). Вхідний вал може бути дуже туго, тоді його неможливо буде зняти без допомоги спеціального інструменту, описаного вище. У деяких випадках можна використовувати молоток ковзання.
10. Перш ніж зняти складання зчеплення, необхідно змістити натискний диск проти тиску діафрагмової пружини, інакше складання буде занадто товста і не пройде між маховиком і краєм картера зчеплення.
11. З цією метою існують спеціальні затискачі (інструмент № КМ-526-А), але з металевих смуг можна виготовити заміну. Затискачі повинні бути U-подібні та відповідати розмірам, наведеним нижче (див. ілюстрацію). Сточіть краї затискачів, щоб полегшити встановлення, і виріжте паз в одному із загнутих кінців, щоб обійти заклепки натискного диска.
- a) Товщина смуги – 3.0 мм
- b) Відстань між загнутими кінцями – 15.0 мм
12. Попросіть помічника повністю натиснути педаль зчеплення, потім надійно встановіть затискачі по краю кожуха/натискного диска, вставивши затискачі в отвори на периферії кожуха (див. ілюстрацію). Переверніть колінвал, встановивши гайковий ключ на болт зірочки, щоб отримати доступ до місця встановлення кожного затискача.
13. Як тільки затискачі були встановлені, попросіть помічника відпустити педаль зчеплення.
14. Поступово послабте та зніміть шість болтів та пружинних шайб, що кріплять кожух зчеплення до маховика. Знову переверніть колінвал, щоб дістатися кожного з болтів. Зауважте положення на маховику мітки, що поєднується з надрізом на кожусі зчеплення.
15. Вийміть складання зчеплення з картера зчеплення (вниз) (див. ілюстрацію). Будьте готові зловити фрикційний диск, який може випасти з кришки при знятті зчеплення, та запам'ятайте правильне розташування фрикційного диска. Сторона маточини з меншим виступом має бути звернена до маховика.
16. Щоб зняти затискачі, затисніть складання зчеплення в лещатах, губки яких мають м'які накладки.
17. Огляньте компоненти зчеплення на ознаки зношування та пошкоджень.
Огляд
18. Видаліть з віддаленого складання зчеплення всі сліди пилу, використовуючи суху тканину. Хоча більшість фрикційних дисків забезпечені накладками, що не містять азбест, рекомендується вжити запобіжних заходів, щоб не вдихнути пил, що видаляється, т.к. азбест шкідливий здоров'ю.
19. Огляньте накладки фрикційного диска на ознаки зношування та наявність зламаних заклепок. Перевірте диск на деформацію, тріщини, наявність зламаних демпферних пружин та зношених пазів. Поверхня фрикційних накладок може бути затерта, але якщо ще видно фактуру матеріалу, стан накладки вважається задовільним. Якщо є якісь ознаки забруднення олією чи мастилом (блискучі чорні плями), диск повинен бути замінений, а причину забруднення виявлено та усунено. Зазвичай джерелом забруднення є поточний сальник колінвала або сальник вхідного валу трансмісії (або обидва). Процедури їх заміни наведені у розділах 2А, 2В і 7 (в залежності від моделі). Фрикційний диск також повинен бути замінений, якщо накладка зносилася до головок заклепок (або майже до них).
20. Огляньте поверхні маховика та натискного диска. Якщо вони мають глибокі подряпини або насічки, необхідна заміна. Натискний диск слід також замінити, якщо на ньому є тріщини або якщо пошкоджена чи ослабла діафрагмова пружина.
21. Поки зчеплення знято, рекомендується перевірити стан вичавного підшипника як описано в Розділ 7.
Встановлення
Примітка: Під час збирання використовуйте нові стопорне кільце (кінець вхідного валу) та прокладання торцевої кришки трансмісії.
22. Іноді нове складання зчеплення вже стиснуте затискачами (див. пункт 11). Якщо справа не так, стисніть складання самі. Затисніть складання в лещата, губки яких мають м'які накладки, і встановіть затискачі, використані під час зняття (див. ілюстрацію).
23. Переконайтеся, що на накладки фрикційного диска та поверхню натискного диска та маховика не потрапили олія чи мастило. Рекомендується проводити установку складання зчеплення чистими руками та обтерти поверхню натискного диска та маховика чистим ганчірком.
24. Нанесіть на пази маточини фрикційного диска невелику кількість молібденового мастила. Потім встановіть диск на маховик стороною маточини з меншим виступом до маховика. Притисніть фрикційний диск до маховика та встановіть складання кожуха/натискного диска на місце.
25. Вставте вхідний вал у маточину фрикційного диска, щоб його кінець увійшов у підшипник наприкінці коленвала. У жодному разі не вганяйте вал на місце за допомогою киянки або подібного інструменту – це може призвести до пошкодження трансмісії. Якщо вхідний вал не вдається встановити вручну, виробники пропонують використовувати спеціальний інструмент (КМ-564). Саморобний інструмент, використаний при знятті валу, також може бути використаний (для цього треба перемістити гайку) (див. ілюстрацію).
26. Встановивши вхідний вал на місце, помістіть складання кожуха/натискного диска так, щоб мітка на маховику поєдналася з надрізом у кожусі зчеплення. Встановіть та поступово затисніть у діагональній послідовності шість болтів (та пружинних шайб) кріплення кожуха зчеплення до маховика (див. ілюстрації). Поверніть колінвал, встановивши гайковий ключ на болт зірочки, щоб по черзі отримати доступ до кожного болта, і остаточно затисніть всі болти зусиллям затяжки, регламентованим Специфікаціями.
27. Попросіть помічника натиснути педаль зчеплення, потім зніміть три затискачі з країв кожуха/натискного диска, знову повертаючи колінвал, щоб отримати доступ до затискачів.
28. Як тільки затискачі знято, попросіть помічника відпустити педаль зчеплення.
29. Вкрутіть гвинт із головкою під торцевий ключ у кінець вхідного валу, а потім встановіть нове стопорне кільце.
30. Використовуючи нову прокладку, встановіть торцеву кришку трансмісії та затисніть болти кріплення зусиллям затягування, регламентованим Специфікаціями. Переконайтеся, що болт, що кріпить ремінь заземлення, встановлений у правильне розташування (відзначено при знятті).
31. Встановіть ремінь заземлення на трансмісію та затисніть гайку для кріплення.
32. Встановіть кришку на основу картера зчеплення та затисніть болти кріплення. Де застосовується, встановіть вкладку дуги колеса. На моделях з двома верхніми розподільними валами (DOHC) встановіть нижню захисну пластину двигуна.
33. Встановіть колесо, потім опустіть автомобіль на землю і затисніть болти колеса. Встановіть ковпак, де застосовується.
34. Перевірте регулювання тросика зчеплення як описано в Розділ 3.
35. Перевірте і, якщо необхідно, доведіть до норми рівень трансмісійної олії як описано в Розділ 1.
Коментарі відвідувачів