2. Фрикційний диск вільно переміщається на пазах вхідного валу трансмісії. Він утримується в положенні між маховиком та натискним диском та тиском діафрагмової пружини.
На обидві сторони диска закріплені заклепками фрикційні накладки.
3. Діафрагмова пружина встановлена на штифтах і утримується в кожусі зчеплення опорними кільцями.
4. Вижимний підшипник встановлений на направляючій втулці передньої частини трансмісії. Підшипник вільно переміщується на втулці під дією важеля, що повертається, що повертається всередині картера зчеплення.
5. Вижимний важіль переміщається педаллю зчеплення за допомогою тросика У міру зношування фрикційного диска педаль зчеплення поступово піднімається щодо початкового положення.
Виробники не надають жодної інформації щодо потреби регулювання тросика зчеплення.
6. При натисканні педалі вичавний важіль зсуває вичавний підшипник вперед, зміщуючи центр діафрагмової пружини. Периферична частина діафрагмової пружини зміщується у протилежному напрямку та відсуває натискний диск від фрикційного диска.
7. При ненатиснутій педалі зчеплення діафрагмова пружина притискає натискний диск до фрикційного диска, який у свою чергу впирається в маховик. У цьому положенні привід коленвала передається в коробку передач.
8. Подібне розташування компонентів дозволяє замінити складання зчеплення, вичавний підшипник і сальник напрямної втулки без зняття двигуна або трансмісії з автомобіля.
9. Протягом 1992 р. моделі 1.8 та 2.0 л були поступово оснащені чашоподібним маховиком (див. ілюстрацію).
Така форма згладжує обертання та зменшує вібрацію трансмісії.
На цих моделях для заміни зчеплення трансмісія має бути знята.
Коментарі відвідувачів