2. Фрыкцыйны дыск свабодна перамяшчаецца на пазах ўваходнага вала трансмісіі. Ён утрымліваецца ў становішчы паміж махавіком і націскным дыскам і ціскам дыяфрагменай спружыны.
На абодва бакі дыска прымацаваныя заклёпваннямі фрыкцыйныя накладкі.
3. Дыяфрагменная спружына ўсталявана на штыфтах і ўтрымліваецца ў кажусе счаплення апорнымі кольцамі.
4. Выціскны падшыпнік усталяваны на накіроўвалай утулцы ў перадпакоі часткі трансмісіі. Падшыпнік свабодна перамяшчаецца на ўтулцы пад дзеяннем выціскальнага рычага, паварочваючагася ўнутры картэра счаплення.
5. Выціскны рычаг перамяшчаецца педаллю счаплення пасродкам тросіка Па меры зношвання фрыкцыйнай кружэлкі педаль счаплення паступова паднімаецца адносна першапачатковага становішча.
Вытворцы не падаюць ніякай інфармацыі адносна патрэбнасці ў рэгуляванні тросіка счаплення.
6. Пры націску педалі выціскны рычаг зрушвае выціскны падшыпнік наперад, ссоўваючы цэнтр дыяфрагменай спружыны. Перыферычная частка дыяфрагменай спружыны ссоўваецца ў процілеглым кірунку і адсоўвае націскны дыск ад фрыкцыйнага дыска.
7. Пры ненаціснутай педалі счаплення дыяфрагменная спружына прыціскае націскную кружэлку да фрыкцыйнай кружэлкі, які ў сваю чаргу ўпіраецца ў махавік. У гэтым становішчы прывад ад коленвала перадаецца ў скрынку перадач.
8. Падобнае размяшчэнне кампанентаў дазваляе замяніць зборку счаплення, выціскны падшыпнік і сальнік накіроўвалай утулкі без зняцця рухавіка або трансмісіі з аўтамабіля.
9. На працягу 1992 г. мадэлі 1.8 і 2.0 л былі паступова абсталяваны чашападобным махавіком (гл. ілюстрацыю).
Такая форма згладжвае кручэнне і памяншае вібрацыю трансмісіі.
На гэтых мадэлях для замены счаплення трансмісія павінна быць знята.
Каментары наведвальнікаў