2. Discul de frecare se deplasează liber pe canelurile arborelui de intrare al transmisiei. Este ținut în poziție între volant și placa de presiune și presiunea arcului diafragmei.
Garniturile de frecare sunt nituite pe ambele părți ale discului.
3. Arcul cu diafragmă este fixat și ținut în carcasa ambreiajului de inele de sprijin.
4. Rulmentul de deblocare este montat pe o bucșă de ghidare în partea din față a transmisiei. Rulmentul se mișcă liber pe manșon sub acțiunea pârghiei de deblocare, care se rotește în interiorul carcasei ambreiajului.
5. Pârghia de eliberare este deplasată de pedala de ambreiaj printr-un cablu.Pe măsură ce discul de frecare se uzează, pedala de ambreiaj se ridică treptat din poziția inițială.
Producătorii nu oferă nicio informație cu privire la necesitatea ajustării cablului ambreiajului.
6. Când pedala este apăsată, pârghia de eliberare deplasează lagărul de deblocare înainte, deplasând centrul arcului diafragmei. Partea periferică a arcului cu diafragmă este deplasată în direcția opusă și împinge placa de presiune departe de placa de frecare.
7. Când pedala de ambreiaj nu este apăsată, arcul cu diafragmă apasă placa de presiune pe placa de frecare, care la rândul ei se sprijină pe volant. În această poziție, acționarea de la arborele cotit este transferată la cutia de viteze.
8. Acest aranjament de componente vă permite să înlocuiți ansamblul ambreiajului, eliberarea rulmentului și etanșarea bucșei de ghidare fără a scoate motorul sau transmisia din vehicul.
9. În cursul anului 1992, modelele 1.8 și 2.0L au fost echipate treptat cu un volant cu formă de cupă (vezi ilustrația).
Această formă netezește rotația și reduce vibrațiile transmisiei.
La aceste modele, transmisia trebuie scoasă pentru a înlocui ambreiajul.
Comentariile vizitatorilor