2. Фрикционният диск се движи свободно по жлебовете на входящия вал на трансмисията. Задържа се в позиция между маховика и притискащата плоча и налягането на диафрагмената пружина.
Фрикционните накладки са занитени от двете страни на диска.
3. Диафрагмената пружина е закрепена и задържана в корпуса на съединителя чрез опорни пръстени.
4. Освобождаващият лагер е монтиран на водеща втулка в предната част на трансмисията. Лагерът се движи свободно върху втулката под действието на освобождаващия лост, който се върти вътре в корпуса на съединителя.
5. Освобождаващият лост се задвижва от педала на съединителя чрез кабел.Когато фрикционният диск се износва, педалът на съединителя постепенно се издига от първоначалното си положение.
Производителите не предоставят никаква информация относно необходимостта от регулиране на жилото на съединителя.
6. Когато педалът е натиснат, освобождаващият лост премества освобождаващия лагер напред, измествайки центъра на диафрагмената пружина. Периферната част на диафрагмената пружина се измества в обратна посока и отблъсква притискащата плоча от фрикционната плоча.
7. Когато педалът на съединителя не е натиснат, диафрагмената пружина притиска притискащата плоча към фрикционната плоча, която от своя страна опира в маховика. В това положение задвижването от коляновия вал се прехвърля към скоростната кутия.
8. Тази подредба на компонентите ви позволява да смените комплекта на съединителя, освобождаващия лагер и масленото уплътнение на водещата втулка, без да демонтирате двигателя или трансмисията от превозното средство.
9. През 1992 г. моделите 1.8 и 2.0L постепенно бяха оборудвани с маховик с чаша (вижте илюстрацията).
Тази форма изглажда въртенето и намалява вибрациите на трансмисията.
При тези модели трансмисията трябва да се свали, за да се смени съединителя.
Коментари на посетители