2. Trecí kotúč sa voľne pohybuje po drážkach vstupného hriadeľa prevodovky. V polohe medzi zotrvačníkom a prítlačnou doskou je držaný tlakom membránovej pružiny.
Trecie obloženia sú nitované na oboch stranách kotúča.
3. Membránová pružina je namontovaná na čapoch a držaná v skrini spojky opornými krúžkami.
4. Vypínacie ložisko je namontované na vodiacej objímke v prednej časti prevodovky. Ložisko sa voľne pohybuje na objímke pôsobením uvoľňovacej páky, ktorá sa otáča vo vnútri krytu spojky.
5. Uvoľňovacia páka sa pohybuje pedálom spojky cez lanko Keď sa trecí kotúč opotrebováva, pedál spojky sa postupne zdvíha do pôvodnej polohy.
Výrobcovia neuvádzajú žiadne informácie o potrebe nastavenia spojkového lanka.
6. Keď je pedál stlačený, uvoľňovacia páka posunie uvoľňovacie ložisko dopredu, čím sa posunie stred membránovej pružiny. Obvodová časť membránovej pružiny je posunutá v opačnom smere a posúva prítlačnú dosku preč od trecieho kotúča.
7. Keď nie je stlačený pedál spojky, membránová pružina tlačí prítlačný kotúč na trecí kotúč, ktorý sa zasa opiera o zotrvačník. V tejto polohe sa pohon z kľukového hriadeľa prenáša na prevodovku.
8. Toto usporiadanie komponentov umožňuje výmenu zostavy spojky, uvoľňovacieho ložiska a tesnenia vodiaceho puzdra bez demontáže motora alebo prevodovky z vozidla.
9. V priebehu roku 1992 boli modely 1,8 a 2,0 L postupne vybavené miskovitým zotrvačníkom (pozri ilustráciu).
(Článok uverejnený na online zdroji OpelBook.ru)
Tento tvar vyhladzuje rotáciu a znižuje vibrácie prevodu.
Na týchto modeloch musí byť pri výmene spojky demontovaná prevodovka.
Komentáre návštevníkov