2. A súrlódó tárcsa szabadon mozog a sebességváltó bemenő tengelyének hornyain. A membránrugó nyomása tartja a lendkerék és a nyomólap között.
A súrlódó bélés a tárcsa mindkét oldalára van szegecselve.
3. A membránrugó csapokra van felszerelve, és tartógyűrűk tartják a tengelykapcsoló házában.
4. A kioldócsapágy a sebességváltó elülső részén található vezetőhüvelyre van felszerelve. A csapágy szabadon mozog a hüvelyen a kioldókar hatására, amely a tengelykapcsoló házában forog.
5. A kioldókart a tengelykapcsoló-pedál mozgatja egy kábelen keresztül. Ahogy a súrlódó tárcsa kopik, a tengelykapcsoló-pedál fokozatosan emelkedik az eredeti helyzetéhez képest.
A gyártók nem adnak tájékoztatást a tengelykapcsoló kábel beállításának szükségességéről.
6. A pedál lenyomásakor a kioldókar előremozdítja a kioldócsapágyat, elmozdítva a membránrugó közepét. A membránrugó kerületi része ellentétes irányban elmozdul, és elmozdítja a nyomólapot a súrlódó tárcsától.
7. Ha nincs lenyomva a tengelykapcsoló pedál, a membránrugó a nyomólemezt a súrlódó tárcsához nyomja, amely viszont a lendkeréknek támaszkodik. Ebben a helyzetben a hajtómű a főtengelyről a sebességváltóra kerül.
8. Az alkatrészek ezen elrendezése lehetővé teszi a tengelykapcsoló-szerelvény, a kioldócsapágy és a vezetőpersely tömítésének cseréjét anélkül, hogy a motort vagy a sebességváltót eltávolítanák a járműből.
A cikk megjelent a weboldalon OpelBook.ru
9. 1992 folyamán az 1,8 és 2,0 literes modelleket fokozatosan csésze alakú lendkerékkel szerelték fel (lásd az illusztrációt).
Ez a forma kisimítja a forgást és csökkenti a sebességváltó rezgését.
Ezeken a modelleken a sebességváltót el kell távolítani a tengelykapcsoló cseréjéhez.
Látogatói megjegyzések