2. Frikcijski disk se slobodno kreće po žljebovima ulaznog vratila mjenjača. Drži se u položaju između zamašnjaka i pritisne ploče i tlaka opruge dijafragme.
Frikcijske obloge pričvršćene su zakovicama na obje strane diska.
3. Membranska opruga je pričvršćena i držana u kućištu kvačila pomoću potpornih prstenova.
4. Ležaj za oslobađanje je postavljen na čahuru za vođenje na prednjem dijelu mjenjača. Ležaj se slobodno kreće na rukavcu pod djelovanjem poluge za oslobađanje, koja se okreće unutar kućišta kvačila.
5. Polugu za otpuštanje pomiče papučica kvačila preko sajle.Kako se tarni disk troši, papučica kvačila postupno se podiže iz svog prvobitnog položaja.
Proizvođači ne daju nikakve informacije o potrebi podešavanja sajle kvačila.
6. Kada je papučica pritisnuta, poluga za otpuštanje pomiče ležaj za otpuštanje prema naprijed, pomičući središte opruge dijafragme. Periferni dio membranske opruge pomiče se u suprotnom smjeru i potiskuje pritisnu ploču od tarne ploče.
7. Kada papučica spojke nije pritisnuta, opruga dijafragme pritišće pritisnu ploču na tarnu ploču, koja opet leži na zamašnjaku. U ovom položaju pogon s koljenastog vratila prenosi se na mjenjač.
8. Ovaj raspored komponenti omogućuje vam zamjenu sklopa kvačila, otkočnog ležaja i uljne brtve vodeće čahure bez skidanja motora ili prijenosa iz vozila.
9. Tijekom 1992. godine modeli 1.8 i 2.0L postupno su opremljeni zamašnjakom sa čašom (pogledajte ilustraciju).
Ovaj oblik uglađuje rotaciju i smanjuje vibracije prijenosa.
Na ovim modelima, mjenjač se mora ukloniti kako bi se zamijenila spojka.
Komentari posjetitelja