Spis treści: Pasek klinowy (nie żebrowany) ⬇ Pasek klinowy żebrowany ⬇
Pasek klinowy (nie żebrowany)
Wyjmowanie
1. Odłącz przewód dolotowy powietrza od filtra powietrza i bloku powietrza lub przepustnicy, w zależności od modelu, i zdejmij go, aby uzyskać lepszy dostęp.
2. Żywotność paska uzależniona jest od jego prawidłowego naciągu. Ale nie należy dokręcać go zbyt mocno, ponieważ może to spowodować nadmierne zużycie generatora.
3. Należy regularnie sprawdzać stan paska i jeśli jest zużyty, przetarty (przetarty) lub zerwany, należy go wymienić. Zaleca się, aby w pojeździe zawsze znajdował się zapasowy pasek odpowiedniego typu.
4. W modelach ze wspomaganiem kierownicy pasek napędowy alternatora napędza również pompę wspomagania kierownicy.
5. Aby zdjąć pasek w modelach 1,8 i 2,0 litra, najpierw zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego zgodnie z opisem w Sekcja 10.
6. Odkręć nakrętki i śruby mocujące generator na tyle, aby umożliwić obrócenie generatora w kierunku silnika.
7. Zdejmij pasek z kół pasowych.
Instalacja
8. Używaj właściwego rodzaju paska. Załóż pasek na koła pasowe. Usuń luz paska poprzez odsunięcie alternatora od silnika i mocne dokręcenie nakrętek i śrub mocujących.
Modyfikacja
9. Chociaż istnieją specjalne narzędzia do pomiaru naciągu paska, możesz w przybliżeniu oszacować prawidłowe naciąg w następujący sposób. Jeżeli po mocnym naciśnięciu kciukiem na środek najdłuższego odcinka między kołami pasowymi pasek przesunie się o około 13,0 mm, napięcie uważa się za prawidłowe.
10. Po poluzowaniu śrub mocujących należy za pomocą drewnianego łomu odsunąć generator od silnika, aż do uzyskania odpowiedniego napięcia. Następnie dokręć nakrętki i śruby.
11. W stosownych przypadkach zamontuj i naciągnij pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego zgodnie z opisem w Sekcja 10.
12. Zainstaluj przewód dolotowy powietrza.
13. Po zamontowaniu nowego paska prawdopodobnie ulegnie on lekkiemu rozciągnięciu, dlatego należy sprawdzić jego naciąg i wyregulować go po przejechaniu 400 km.
Pasek klinowy żebrowany
Opis ogólny
14. Późniejsze modele wyposażone we wspomaganie kierownicy są wyposażone w pasek klinowy wielorowkowy i automatyczną rolkę napinającą. Po zamontowaniu paska nie ma potrzeby dalszej regulacji, ponieważ prawidłowe napięcie paska utrzymuje automatyczna rolka napinająca. Procedury usuwania i instalacji są następujące.
Wyjmowanie
15. Aby uzyskać lepszy dostęp, wyjmij zespół filtra powietrza i przewód dolotowy powietrza.
Oryginalne źródło na stronie internetowej [www.opelbook.ru]
16. Jeżeli pasek napędowy ma być ponownie użyty, należy zaznaczyć na nim kredą kierunek obrotów.
17. Za pomocą klucza lub nasadki umieszczonej na sześciokącie automatycznej rolki napinającej obróć rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara (jeśli spojrzysz z prawej strony samochodu) i zablokuj go w tej pozycji. Po zwolnieniu napięcia paska napędowego należy zdjąć go z kół pasowych, a następnie pozwolić, aby mechanizm napinacza powrócił do pierwotnej pozycji.
18. Podeprzyj silnik za pomocą podnośnika.
19. Pod samochodem odkręć prawy blok wspornika mocującego silnik do nadwozia.
20. Opuść podnośnik na tyle, aby umożliwić zdjęcie paska napędowego pomiędzy blokiem wspornika a nadwoziem.
Instalacja
21. Przeciągnij nowy pasek pomiędzy blokiem wspornika a nadwoziem, a następnie podnieś silnik do pierwotnej pozycji.
22. Oczyść gwinty śrub mocujących blok wspornika, nałóż masę blokującą i zamontuj śruby. Dokręć śruby zgodnie z podanym momentem dokręcania Specyfikacje (zobacz sekcję 2A).
23. Obróć automatyczny napinacz rolkowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i umieść pasek napędowy wokół kół pasowych, jak pokazano na rysunku (zobacz ilustrację). Gdy pasek znajdzie się w prawidłowym położeniu, należy zwolnić mechanizm napinający, co spowoduje automatyczne naciągnięcie paska.
24. Na koniec zamontuj zespół filtra powietrza i przewód dolotowy powietrza.
Komentarze gości